{"id":1413,"date":"2019-03-21T12:44:27","date_gmt":"2019-03-21T11:44:27","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.ametragroup.com\/?p=1413"},"modified":"2019-03-21T12:44:27","modified_gmt":"2019-03-21T11:44:27","slug":"pile-a-combustible-multifonctionnelle-laeronautique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/pile-a-combustible-multifonctionnelle-laeronautique\/","title":{"rendered":"Pile \u00e0 combustible multifonctionnelle dans l\u2019a\u00e9ronautique"},"content":{"rendered":"<p>Via sa nouvelle <strong><u><a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/la-rd-au-coeur-dun-bureau-detudes\/\">cellule interne R&amp;D AMETRA Research<\/a><\/u><\/strong>, le Groupe AMETRA travaille actuellement sur l\u2019int\u00e9gration des <strong>piles \u00e0 combustible multifonctionnelles destin\u00e9es au secteur a\u00e9ronautique<\/strong>.<\/p>\n<p>Pour rappel, les <u><a href=\"https:\/\/www.safran-group.com\/fr\/media\/la-pile-combustible-de-lenergie-verte-bord-des-avions-20170405\">piles \u00e0 combustible (PAC)<\/a><\/u> produisent du courant \u00e9lectrique en convertissant l\u2019\u00e9nergie chimique de la r\u00e9action de l\u2019hydrog\u00e8ne et de l\u2019oxyg\u00e8ne. Cette r\u00e9action est l\u2019inverse de l\u2019\u00e9lectrolyse. L\u2019int\u00e9r\u00eat de ce type de pile est que l\u2019on fournit un combustible qui se m\u00e9lange avec l\u2019oxyg\u00e8ne de l\u2019air et permet d\u2019<strong>obtenir de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9<\/strong>, mais aussi de g\u00e9n\u00e9rer des <strong>sous-produits comme de l\u2019eau, de la chaleur et de l\u2019air appauvri en oxyg\u00e8ne<\/strong>.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Sans-titre.png\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1415 aligncenter\" title=\"Pile a\u0300 combustible\" src=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Sans-titre.png\" alt=\"Pile a\u0300 combustible\" width=\"510\" height=\"383\" \/><\/a><\/p>\n<p>Les objectifs europ\u00e9ens d\u00e9finis par <a href=\"https:\/\/www.acare4europe.org\/\">ACARE<\/a> (Advisory Council for Aviation Research and Innovation in Europe ou Conseil Consultatif pour la Recherche A\u00e9ronautique en Europe) de <strong>r\u00e9duction du bruit<\/strong> (-65% par rapport \u00e0 l\u2019an 2000), de <strong>r\u00e9duction d\u2019\u00e9mission de CO<sub>2<\/sub><\/strong> (-75% par rapport \u00e0 l\u2019an 2000) <strong>et de NO<sub>x<\/sub><\/strong> (-90% par rapport \u00e0 l\u2019an 2000) pour l\u2019horizon 2050, s\u2019inscrivent notamment avec les probl\u00e9matiques li\u00e9es \u00e0 <a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/vers-lavion-plus-electrique-et-hybride\/\">l\u2019<strong>Avion Plus Electrique (MEA)<\/strong><\/a>. Au niveau de ces enjeux, la pile \u00e0 combustible est particuli\u00e8rement int\u00e9ressante en raison de son <strong>caract\u00e8re<\/strong> <strong>multifonctionnel<\/strong>.<\/p>\n<p>Son principal avantage est en effet d\u2019<strong>\u00e9conomiser de la masse en r\u00e9alisant plusieurs fonctions \u00e0 partir d\u2019un seul syst\u00e8me<\/strong>.<\/p>\n<h2><strong>Pile \u00e0 combustible multifonctionnelle, un\u00a0<\/strong><strong>potentiel consid\u00e9rable<\/strong><\/h2>\n<p>Le terme \u201cmultifonctionnel\u201d signifie que l\u2019on peut non seulement l\u2019utiliser pour g\u00e9n\u00e9rer une puissance \u00e9lectrique afin d\u2019alimenter l\u2019avion, mais aussi pour g\u00e9n\u00e9rer <strong>des sous-produits qui vont remplir d\u2019autres missions<\/strong> : eau pour les toilettes de l\u2019avion, conditionnement de l\u2019air dans la cabine, utilisation de la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e pour r\u00e9chauffer les plats en cuisine\u2026 entre autres fonctionnalit\u00e9s.<\/p>\n<p>L\u00e0 o\u00f9 la r\u00e9cup\u00e9ration de l\u2019\u00e9nergie de la pile \u00e0 combustible multifonctionnelle est encore plus int\u00e9ressante, c\u2019est que l\u2019air appauvri qu\u2019elle produit peut servir \u00e0 <strong>r\u00e9aliser l\u2019inertage des r\u00e9servoirs de l\u2019avion<\/strong>.<\/p>\n<p>Au fur et \u00e0 mesure que le k\u00e9ros\u00e8ne est consomm\u00e9 au cours d\u2019un vol, il est remplac\u00e9 par de l\u2019air dans le r\u00e9servoir. Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, il faut que cet air soit inerte, ce dernier ne pouvant pas s\u2019enflammer. L\u2019int\u00e9r\u00eat des PAC multifonctionnelles sur ce point serait de pouvoir remplacer le <strong>syst\u00e8me actuel d\u2019<a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Inertage\">inertage<\/a><\/strong> (FTIS\u00a0: Fuel Tank Inerting System ou syst\u00e8me d\u2019inertage des r\u00e9servoirs de k\u00e9ros\u00e8ne).<\/p>\n<p>Un autre remplacement possible est celui du <strong>groupe auxiliaire de puissance (APU) utilis\u00e9<\/strong> principalement pour les op\u00e9rations au sol qui se trouve en queue d\u2019avion et qui constitue aujourd\u2019hui une source importante de bruit et de pollution. La pile \u00e0 combustible, elle, fonctionne avec peu de bruit, sans vibration ni pollution.<\/p>\n<p>En r\u00e9sum\u00e9, la PAC multifonctionnelle permet th\u00e9oriquement avec un seul \u00e9l\u00e9ment de r\u00e9aliser plusieurs fonctions et objectifs :<\/p>\n<ul>\n<li>L\u2019inertage des r\u00e9servoirs<\/li>\n<li>Le remplacement de l\u2019APU<\/li>\n<li>La production d\u2019eau<\/li>\n<li>Le remplacement de syst\u00e8mes relativement inefficaces et\/ou polluants comme la RAT (Eolienne de secours)<\/li>\n<li>L\u2019obtention de gains de masse \u00e0 diff\u00e9rents endroits de l\u2019avion<\/li>\n<\/ul>\n<h2><strong>Sp\u00e9cificit\u00e9s et contraintes des recherches sur l\u2019int\u00e9gration de la pile \u00e0 combustible<\/strong><\/h2>\n<p><strong>R\u00e9duire la masse<\/strong> est bien s\u00fbr aussi un objectif fondamental qui int\u00e9resse tant les constructeurs que les avionneurs. C\u2019est d\u2019ailleurs l\u2019une des contraintes les plus importantes en a\u00e9ronautique.<\/p>\n<p>La PAC multifonctionnelle s\u2019inscrit vraiment dans cette d\u00e9marche, puisqu\u2019elle permet de gagner de la masse \u00e0 diff\u00e9rents endroits de l\u2019avion. Par exemple, en retirant l\u2019APU et en lui substituant le poids de la PAC, qui sert aussi \u00e0 inerter les r\u00e9servoirs et produire de l\u2019eau, il devient possible de <strong>moins embarquer au d\u00e9collage <\/strong>et donc de gagner de pr\u00e9cieux kilos.<\/p>\n<p>Les contraintes li\u00e9es \u00e0 l\u2019int\u00e9gration d\u2019une pile \u00e0 combustible sont multiples, en particulier dans le cadre a\u00e9ronautique :<\/p>\n<ul>\n<li>Une utilisation pour l\u2019aviation impose de nombreuses r\u00e8gles<strong> de s\u00e9curit\u00e9, de fiabilit\u00e9 et de normes<\/strong> \u00e0 respecter. Ajouter un \u00e9l\u00e9ment nouveau \u00e0 un appareil implique de pouvoir certifier qu\u2019il respecte toutes les exigences de s\u00e9curit\u00e9 et de fiabilit\u00e9.<\/li>\n<li>La pile \u00e0 combustible est multifonctionnelle. Par rapport aux <strong>fonctions choisies d\u2019utilisation<\/strong> de la PAC, <strong>des sc\u00e9narii de vol<\/strong> et de <strong>la taille de l\u2019avion<\/strong>, on parle donc d\u2019int\u00e9grer un syst\u00e8me qui va avoir beaucoup d\u2019\u00e9l\u00e9ments physiques (\u00e9lectriques, thermiques, thermodynamiques, m\u00e9caniques\u2026). Il s\u2019agit d\u2019un<strong> projet multiphysique <\/strong>complexe \u00e0 int\u00e9grer dans un avion, et qui n\u00e9cessite une <strong>m\u00e9thodologie de design adapt\u00e9e<\/strong> et de nombreuses simulations sur la <strong>faisabilit\u00e9<\/strong>, avant de g\u00e9n\u00e9rer une maquette et de passer au prototypage.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><strong>Le travail de la cellule R&amp;D Ametra <\/strong><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/la-rd-au-coeur-dun-bureau-detudes\/\">AMETRA Research<\/a> travaille sur ce<strong> projet syst\u00e8me<\/strong> en avance de phase, avec la volont\u00e9 de monter en comp\u00e9tences sur ce sujet et de pouvoir proposer quelque chose de nouveau \u00e0 ses clients dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. L\u2019objectif est de pouvoir aboutir \u00e0 un <strong>d\u00e9monstrateur ou un prototype<\/strong> d\u2019ici 3 ans.<\/p>\n<p>Les travaux sur l\u2019int\u00e9gration des piles \u00e0 combustible rejoignent ceux men\u00e9s par la cellule sur l\u2019<strong>avion plus \u00e9lectrique<\/strong>, dans la mesure o\u00f9 ce dernier cherche \u00e0 remplacer ce qui est polluant et potentiellement am\u00e9liorable par un syst\u00e8me efficace et, de plus, propre. \u00c0 l\u2019heure actuelle, le projet consiste \u00e0 cr\u00e9er un nouveau syst\u00e8me de distribution \u00e9lectrique, visant l\u00e0 encore \u00e0 r\u00e9duire la masse et l\u2019\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre de l\u2019avion.<\/p>\n<p>La pile \u00e0 combustible permettra aux acteurs de l\u2019a\u00e9ronautique de s\u2019orienter vers des syst\u00e8mes plus simples, moins lourds et dont la maintenance est ais\u00e9e.<\/p>\n<p><em>Pour en savoir plus sur les m\u00e9tiers et le savoir-faire du Groupe AMETRA,<\/em><em><a href=\"https:\/\/ametragroup.com\/\"> consultez d\u00e8s maintenant notre site officiel<\/a><\/em><em>, <\/em><em>et ne manquez pas notre webinar d\u00e9di\u00e9 au <u><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=TqY0DEAweQw\">programme More Electric Aircraft<\/a><\/u>. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Via sa nouvelle cellule interne R&amp;D AMETRA Research, le Groupe AMETRA travaille actuellement sur l\u2019int\u00e9gration des piles \u00e0 combustible multifonctionnelles destin\u00e9es au secteur a\u00e9ronautique. Pour rappel, les piles \u00e0 combustible (PAC) produisent du courant \u00e9lectrique en convertissant l\u2019\u00e9nergie chimique de la r\u00e9action de l\u2019hydrog\u00e8ne et de l\u2019oxyg\u00e8ne. Cette r\u00e9action est l\u2019inverse de l\u2019\u00e9lectrolyse. L\u2019int\u00e9r\u00eat de ce type de pile est que l\u2019on fournit un combustible qui se m\u00e9lange avec l\u2019oxyg\u00e8ne de l\u2019air et permet d\u2019obtenir de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, mais aussi de g\u00e9n\u00e9rer des sous-produits comme de l\u2019eau, de la chaleur et de l\u2019air appauvri en oxyg\u00e8ne. 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Au fur et \u00e0 mesure que le k\u00e9ros\u00e8ne est consomm\u00e9 au cours d\u2019un vol, il est remplac\u00e9 par de l\u2019air dans le r\u00e9servoir. Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, il faut que cet air soit inerte, ce dernier ne pouvant pas s\u2019enflammer. L\u2019int\u00e9r\u00eat des PAC multifonctionnelles sur ce point serait de pouvoir remplacer le syst\u00e8me actuel d\u2019inertage (FTIS\u00a0: Fuel Tank Inerting System ou syst\u00e8me d\u2019inertage des r\u00e9servoirs de k\u00e9ros\u00e8ne). Un autre remplacement possible est celui du groupe auxiliaire de puissance (APU) utilis\u00e9 principalement pour les op\u00e9rations au sol qui se trouve en queue d\u2019avion et qui constitue aujourd\u2019hui une source importante de bruit et de pollution. La pile \u00e0 combustible, elle, fonctionne avec peu de bruit, sans vibration ni pollution. En r\u00e9sum\u00e9, la PAC multifonctionnelle permet th\u00e9oriquement avec un seul \u00e9l\u00e9ment de r\u00e9aliser plusieurs fonctions et objectifs : L\u2019inertage des r\u00e9servoirs Le remplacement de l\u2019APU La production d\u2019eau Le remplacement de syst\u00e8mes relativement inefficaces et\/ou polluants comme la RAT (Eolienne de secours) L\u2019obtention de gains de masse \u00e0 diff\u00e9rents endroits de l\u2019avion Sp\u00e9cificit\u00e9s et contraintes des recherches sur l\u2019int\u00e9gration de la pile \u00e0 combustible R\u00e9duire la masse est bien s\u00fbr aussi un objectif fondamental qui int\u00e9resse tant les constructeurs que les avionneurs. C\u2019est d\u2019ailleurs l\u2019une des contraintes les plus importantes en a\u00e9ronautique. La PAC multifonctionnelle s\u2019inscrit vraiment dans cette d\u00e9marche, puisqu\u2019elle permet de gagner de la masse \u00e0 diff\u00e9rents endroits de l\u2019avion. Par exemple, en retirant l\u2019APU et en lui substituant le poids de la PAC, qui sert aussi \u00e0 inerter les r\u00e9servoirs et produire de l\u2019eau, il devient possible de moins embarquer au d\u00e9collage et donc de gagner de pr\u00e9cieux kilos. Les contraintes li\u00e9es \u00e0 l\u2019int\u00e9gration d\u2019une pile \u00e0 combustible sont multiples, en particulier dans le cadre a\u00e9ronautique : Une utilisation pour l\u2019aviation impose de nombreuses r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9, de fiabilit\u00e9 et de normes \u00e0 respecter. Ajouter un \u00e9l\u00e9ment nouveau \u00e0 un appareil implique de pouvoir certifier qu\u2019il respecte toutes les exigences de s\u00e9curit\u00e9 et de fiabilit\u00e9. La pile \u00e0 combustible est multifonctionnelle. Par rapport aux fonctions choisies d\u2019utilisation de la PAC, des sc\u00e9narii de vol et de la taille de l\u2019avion, on parle donc d\u2019int\u00e9grer un syst\u00e8me qui va avoir beaucoup d\u2019\u00e9l\u00e9ments physiques (\u00e9lectriques, thermiques, thermodynamiques, m\u00e9caniques\u2026). Il s\u2019agit d\u2019un projet multiphysique complexe \u00e0 int\u00e9grer dans un avion, et qui n\u00e9cessite une m\u00e9thodologie de design adapt\u00e9e et de nombreuses simulations sur la faisabilit\u00e9, avant de g\u00e9n\u00e9rer une maquette et de passer au prototypage. Le travail de la cellule R&amp;D Ametra AMETRA Research travaille sur ce projet syst\u00e8me en avance de phase, avec la volont\u00e9 de monter en comp\u00e9tences sur ce sujet et de pouvoir proposer quelque chose de nouveau \u00e0 ses clients dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. L\u2019objectif est de pouvoir aboutir \u00e0 un d\u00e9monstrateur ou un prototype d\u2019ici 3 ans. Les travaux sur l\u2019int\u00e9gration des piles \u00e0 combustible rejoignent ceux men\u00e9s par la cellule sur l\u2019avion plus \u00e9lectrique, dans la mesure o\u00f9 ce dernier cherche \u00e0 remplacer ce qui est polluant et potentiellement am\u00e9liorable par un syst\u00e8me efficace et, de plus, propre. \u00c0 l\u2019heure actuelle, le projet consiste \u00e0 cr\u00e9er un nouveau syst\u00e8me de distribution \u00e9lectrique, visant l\u00e0 encore \u00e0 r\u00e9duire la masse et l\u2019\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre de l\u2019avion. La pile \u00e0 combustible permettra aux acteurs de l\u2019a\u00e9ronautique de s\u2019orienter vers des syst\u00e8mes plus simples, moins lourds et dont la maintenance est ais\u00e9e. Pour en savoir plus sur les m\u00e9tiers et le savoir-faire du Groupe AMETRA, consultez d\u00e8s maintenant notre site officiel, et ne manquez pas notre webinar d\u00e9di\u00e9 au programme More Electric Aircraft.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","_seopress_news_disabled":"","_seopress_video_disabled":"","_seopress_video":[],"_seopress_pro_schemas_manual":[],"_seopress_pro_rich_snippets_disable_all":"","_seopress_pro_rich_snippets_disable":[],"_seopress_pro_schemas":[],"footnotes":""},"categories":[63,81,56],"tags":[],"class_list":["post-1413","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aeronautique","category-electrique","category-r-et-d"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1413","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1413"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1413\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1413"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1413"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1413"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}