{"id":1457,"date":"2019-05-24T09:26:11","date_gmt":"2019-05-24T08:26:11","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.ametragroup.com\/?p=1457"},"modified":"2019-05-24T09:26:11","modified_gmt":"2019-05-24T08:26:11","slug":"laviation-du-futur-le-projet-helios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/laviation-du-futur-le-projet-helios\/","title":{"rendered":"L&rsquo;aviation du futur : le projet HELIOS"},"content":{"rendered":"<p><strong>Le projet HELIOS<\/strong> est un projet interne \u00e0 AMETRA, d\u00e9velopp\u00e9 dans le cadre de la nouvelle <a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/la-rd-au-coeur-dun-bureau-detudes\/\">cellule R&amp;D Ametra Research<\/a>.<\/p>\n<p>L\u2019objectif du projet est d\u2019aboutir \u00e0 un<strong> syst\u00e8me de distribution 100% \u00e9lectrique pour les r\u00e9seaux a\u00e9ronautiques<\/strong>, ce qui inclut aussi la propulsion. Ces recherches s\u2019inscrivent dans le contexte de l\u2019<a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/vers-lavion-plus-electrique-et-hybride\/\">avion plus \u00e9lectrique (More Electric Aircraft, MEA<\/a>)<\/p>\n<h2><strong>Cadre, contexte et challenges du projet Helios<\/strong><\/h2>\n<p>Le but du MEA est, entre autres, le remplacement des r\u00e9seaux de transmission de puissance hydraulique et pneumatique par de l\u2019\u00e9lectrique. Pour cela il faut augmenter la transmission de puissance \u00e9lectrique et ainsi\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>augmenter le courant<\/li>\n<li>ou augmenter la tension;<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le probl\u00e8me est que si l\u2019on augmente le courant, on augmente aussi le volume et le poids des c\u00e2bles. Ainsi, pour augmenter la transmission de puissance sans modifier le courant, on doit augmenter la tension. Sur cette base, des tests par paliers et selon diff\u00e9rents scenarii peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s, en se posant par exemple la question : \u201c<em>sur 540V en continu au niveau de la tension r\u00e9seau, que se passe-t-il?<\/em>\u201d<\/p>\n<p>L\u2019un des points les plus impactants est le bouleversement au niveau de la <strong>tension du r\u00e9seau<\/strong>. \u00c0 l\u2019heure actuelle, l\u2019avion le plus avanc\u00e9 au sens du MEA est le Boeing 787, qui int\u00e8gre du 270 V en courant continu en plus d\u2019un r\u00e9seau \u00e9lectrique conventionnel (115 V courant alternatif et 28 V courant continu). Les \u00e9volutions vont permettre de passer \u00e0 540 V continu, puis \u00e0 1000 V continu pour les gros porteurs.<\/p>\n<p>La question de la tension implique aussi des probl\u00e9matiques de maintenance et de s\u00e9curit\u00e9. Des arcs \u00e9lectriques apparaissent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 270 V en courant continu, ce qui n\u2019est pas souhait\u00e9 dans un avion. L\u2019une des pistes de travail est l\u2019utilisation d\u2019un contacteur \u00e9lectrom\u00e9canique hybrid\u00e9 avec un circuit \u00e9lectronique d\u2019aide \u00e0 la commutation, afin d\u2019\u00e9viter ou de minimiser l\u2019apparition d\u2019arcs lors des phases de redistribution de puissance au niveau du r\u00e9seau.<\/p>\n<p>Cette probl\u00e9matique de s\u00e9curit\u00e9 doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e pour pouvoir \u00e9voluer vers l\u2019avion du futur, qui passera \u00e0 1000 V ou plus pour les gros porteurs \u00e0 l\u2019horizon 2030.<\/p>\n<p>Cela explique qu\u2019\u00e0 l\u2019heure actuelle les entreprises travaillent sur de l\u2019hybride, car cela leur permet de gagner en autonomie, mais aussi de travailler sur le r\u00e9seau et le syst\u00e8me \u00e9lectrique de l\u2019appareil. En cas d\u2019avanc\u00e9e technologique majeure au niveau des batteries ou autres moyens de production \u00e9lectrique, ce r\u00e9seau d\u00e9j\u00e0 \u201c\u00e9prouv\u00e9\u201d permettra d\u2019avancer plus vite.<\/p>\n<p><strong>HELIOS<\/strong> (<strong>H<\/strong>ybrid <strong>EL<\/strong>ectrical <strong>I<\/strong>mplementation and <strong>O<\/strong>ptimisation of aeronautical <strong>S<\/strong>ystem) vise \u00e0 d\u00e9finir et \u00e0 <strong>hybrider les diff\u00e9rentes sources de puissance \u00e9lectrique <\/strong>telles que des piles \u00e0 combustible ou des batteries, et donc \u00e0 pouvoir aussi analyser les avantages et inconv\u00e9nients de ces sources au regard de la masse, du volume, de la puissance et de l\u2019autonomie. En fonction de ces donn\u00e9es et de diff\u00e9rents scenarii arr\u00eat\u00e9s, il devient possible d\u2019optimiser l\u2019ensemble du syst\u00e8me de distribution.<\/p>\n<p>L\u2019une des grosses probl\u00e9matiques du projet est qu\u2019il existe encore un gap technologique important au niveau des moteurs \u00e9lectriques et du stockage de l\u2019\u00e9nergie pour la propulsion. Des <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Accumulateur_lithium-air\"><strong>batteries de type lithium-air<\/strong><\/a> sont toutefois prometteuses pour relever ce d\u00e9fi.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>\u00a0<a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/batterie.jpg\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1458 size-full\" src=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/batterie.jpg\" alt=\"projet Helios\" width=\"400\" height=\"231\" \/><\/a>\u00a0<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Na9234 [CC BY 3.0 (https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by\/3.0)]<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Plusieurs laboratoires et universit\u00e9s travaillent actuellement sur des projets \u00e0 plus long terme visant \u00e0 utiliser la <strong>technologie des supraconducteurs <\/strong>au niveau des moteurs \u00e9lectriques.<\/p>\n<p>Cette technologie permet d\u2019obtenir une densit\u00e9 de puissance largement sup\u00e9rieure aux moteurs \u00e9lectriques conventionnels, mais elle demande tout un syst\u00e8me de refroidissement qui n\u2019est pas forc\u00e9ment b\u00e9n\u00e9fique au niveau de la masse et des co\u00fbts qu\u2019il implique, et n\u2019est pas encore mature pour une utilisation en embarqu\u00e9. Ces pistes, ainsi que les rapports d\u2019\u00e9tudes sur les diff\u00e9rentes techniques utilisables et les possibilit\u00e9s d\u2019int\u00e9gration vont d\u2019ailleurs accompagner la mont\u00e9e en comp\u00e9tences au sein d\u2019AMETRA.<\/p>\n<p>C\u2019est dans ce contexte que s\u2019inscrit le projet HELIOS.<\/p>\n<h2><strong>Les 4 phases du projet HELIOS<\/strong><\/h2>\n<ol>\n<li><strong>La mod\u00e9lisation et l\u2019int\u00e9gration du syst\u00e8me de distribution<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>Au sein de cette phase de mod\u00e9lisation, de simulation et d\u2019int\u00e9gration pour petits r\u00e9seaux de distribution, la 1<sup>\u00e8re <\/sup>\u00e9tape est d\u00e9j\u00e0 avanc\u00e9e. Elle permet de <strong>d\u00e9finir les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments <\/strong>qui se trouveront dans le r\u00e9seau \u00e9lectrique de l\u2019appareil. Elle implique de penser aux piles \u00e0 combustible, aux batteries, aux supercondensateurs ou encore aux cellules photovolta\u00efques telles que les a utilis\u00e9es <a href=\"https:\/\/solarimpulse.com\/\">Solar Impulse<\/a>.<\/p>\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Le d\u00e9veloppement de strat\u00e9gies de contr\u00f4le<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>Cette seconde \u00e9tape va consister \u00e0 d\u00e9finir des scenarii de mission pour appareils court et moyen-courriers (de type ATR 72), dot\u00e9s d\u2019une capacit\u00e9 limit\u00e9e en si\u00e8ges. Cela permet de voir ce qui est modifiable \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du syst\u00e8me de distribution \u00e9lectrique. Le but est de supprimer la transmission hydraulique et pneumatique et de la remplacer par de l\u2019\u00e9lectrique. Tout cela va conduire \u00e0 une augmentation de la puissance et une modification du r\u00e9seau \u00e9lectrique embarqu\u00e9 au sein de l\u2019a\u00e9ronef.<\/p>\n<p>Le projet HELIOS a pour objectif d\u2019analyser les diff\u00e9rents changements et d\u2019identifier des pistes pour r\u00e9pondre aux futurs besoins.<\/p>\n<p>Un autre axe de r\u00e9flexion \u00e0 ce niveau du projet consiste \u00e0 s\u2019interroger sur ce que l\u2019on gagne (ou perd) en rempla\u00e7ant un syst\u00e8me par un autre.<\/p>\n<p>Le but du projet \u00e9tant d\u2019optimiser un syst\u00e8me, ces deux phases sont particuli\u00e8rement importantes car elles vont d\u00e9finir le cahier des charges et donner des pistes \u00e0 suivre: choix des convertisseurs, r\u00e9flexion sur la mani\u00e8re d\u2019hybrider les diff\u00e9rentes sources de puissance \u00e9lectrique, etc.<\/p>\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>L\u2019optimisation de l\u2019ensemble du syst\u00e8me de distribution<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>La 3<sup>\u00e8<\/sup> \u00e9tape du projet est rendue possible gr\u00e2ce \u00e0 la mod\u00e9lisation de la premi\u00e8re phase et le cahier des charges d\u00e9fini au cours de la 2<sup>\u00e8<\/sup>.<\/p>\n<p>L\u2019optimisation pose notamment la question des objectifs : que veut-on minimiser ?<\/p>\n<p>Masse, volume, co\u00fbts, adaptabilit\u00e9 du r\u00e9seau en fonction des diff\u00e9rents scenarii\u2026 on utilise pour cela une approche d\u2019<strong>optimisation multiobjective<\/strong>. Une approche envisageable est le recours \u00e0 une optimisation ayant recours \u00e0 des <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Algorithme_%C3%A9volutionniste\"><strong>algorithmes \u00e9volutionnaires<\/strong><\/a>, en se basant sur la th\u00e9orie de l\u2019\u00e9volution et en l\u2019appliquant aux diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments du syst\u00e8me \u00e9lectrique.<\/p>\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>La r\u00e9alisation d\u2019un d\u00e9monstrateur<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>Apr\u00e8s avoir v\u00e9rifi\u00e9 le principe de fonctionnement du syst\u00e8me, il est possible d\u2019entamer la 4<sup>\u00e8<\/sup> phase qui consiste en la r\u00e9alisation d\u2019un d\u00e9monstrateur. Ce sera \u00e9galement le moment de pr\u00e9senter le projet \u00e0 des partenaires et clients potentiels, afin d\u2019organiser un d\u00e9veloppement conjoint du d\u00e9monstrateur.<\/p>\n<p>Cette quatri\u00e8me et derni\u00e8re \u00e9tape devrait avoir lieu d\u2019ici \u00e0 3 ans.<\/p>\n<p>Auteur : Marc<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.ametragroup.com\/fr\/\"><em>Pour <\/em><em>en savoir plus sur les m\u00e9tiers et le savoir-faire du Groupe AMETRA, consultez d\u00e8s maintenant notre site officiel.<\/em><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le projet HELIOS est un projet interne \u00e0 AMETRA, d\u00e9velopp\u00e9 dans le cadre de la nouvelle cellule R&amp;D Ametra Research. L\u2019objectif du projet est d\u2019aboutir \u00e0 un syst\u00e8me de distribution 100% \u00e9lectrique pour les r\u00e9seaux a\u00e9ronautiques, ce qui inclut aussi la propulsion. Ces recherches s\u2019inscrivent dans le contexte de l\u2019avion plus \u00e9lectrique (More Electric Aircraft, MEA) Cadre, contexte et challenges du projet Helios Le but du MEA est, entre autres, le remplacement des r\u00e9seaux de transmission de puissance hydraulique et pneumatique par de l\u2019\u00e9lectrique. Pour cela il faut augmenter la transmission de puissance \u00e9lectrique et ainsi\u00a0: augmenter le courant ou augmenter la tension; Le probl\u00e8me est que si l\u2019on augmente le courant, on augmente aussi le volume et le poids des c\u00e2bles. Ainsi, pour augmenter la transmission de puissance sans modifier le courant, on doit augmenter la tension. Sur cette base, des tests par paliers et selon diff\u00e9rents scenarii peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s, en se posant par exemple la question : \u201csur 540V en continu au niveau de la tension r\u00e9seau, que se passe-t-il?\u201d L\u2019un des points les plus impactants est le bouleversement au niveau de la tension du r\u00e9seau. \u00c0 l\u2019heure actuelle, l\u2019avion le plus avanc\u00e9 au sens du MEA est le Boeing 787, qui int\u00e8gre du 270 V en courant continu en plus d\u2019un r\u00e9seau \u00e9lectrique conventionnel (115 V courant alternatif et 28 V courant continu). Les \u00e9volutions vont permettre de passer \u00e0 540 V continu, puis \u00e0 1000 V continu pour les gros porteurs. La question de la tension implique aussi des probl\u00e9matiques de maintenance et de s\u00e9curit\u00e9. Des arcs \u00e9lectriques apparaissent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 270 V en courant continu, ce qui n\u2019est pas souhait\u00e9 dans un avion. L\u2019une des pistes de travail est l\u2019utilisation d\u2019un contacteur \u00e9lectrom\u00e9canique hybrid\u00e9 avec un circuit \u00e9lectronique d\u2019aide \u00e0 la commutation, afin d\u2019\u00e9viter ou de minimiser l\u2019apparition d\u2019arcs lors des phases de redistribution de puissance au niveau du r\u00e9seau. Cette probl\u00e9matique de s\u00e9curit\u00e9 doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e pour pouvoir \u00e9voluer vers l\u2019avion du futur, qui passera \u00e0 1000 V ou plus pour les gros porteurs \u00e0 l\u2019horizon 2030. Cela explique qu\u2019\u00e0 l\u2019heure actuelle les entreprises travaillent sur de l\u2019hybride, car cela leur permet de gagner en autonomie, mais aussi de travailler sur le r\u00e9seau et le syst\u00e8me \u00e9lectrique de l\u2019appareil. En cas d\u2019avanc\u00e9e technologique majeure au niveau des batteries ou autres moyens de production \u00e9lectrique, ce r\u00e9seau d\u00e9j\u00e0 \u201c\u00e9prouv\u00e9\u201d permettra d\u2019avancer plus vite. HELIOS (Hybrid ELectrical Implementation and Optimisation of aeronautical System) vise \u00e0 d\u00e9finir et \u00e0 hybrider les diff\u00e9rentes sources de puissance \u00e9lectrique telles que des piles \u00e0 combustible ou des batteries, et donc \u00e0 pouvoir aussi analyser les avantages et inconv\u00e9nients de ces sources au regard de la masse, du volume, de la puissance et de l\u2019autonomie. En fonction de ces donn\u00e9es et de diff\u00e9rents scenarii arr\u00eat\u00e9s, il devient possible d\u2019optimiser l\u2019ensemble du syst\u00e8me de distribution. L\u2019une des grosses probl\u00e9matiques du projet est qu\u2019il existe encore un gap technologique important au niveau des moteurs \u00e9lectriques et du stockage de l\u2019\u00e9nergie pour la propulsion. Des batteries de type lithium-air sont toutefois prometteuses pour relever ce d\u00e9fi. \u00a0\u00a0 Na9234 [CC BY 3.0 (https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by\/3.0)] &nbsp; Plusieurs laboratoires et universit\u00e9s travaillent actuellement sur des projets \u00e0 plus long terme visant \u00e0 utiliser la technologie des supraconducteurs au niveau des moteurs \u00e9lectriques. Cette technologie permet d\u2019obtenir une densit\u00e9 de puissance largement sup\u00e9rieure aux moteurs \u00e9lectriques conventionnels, mais elle demande tout un syst\u00e8me de refroidissement qui n\u2019est pas forc\u00e9ment b\u00e9n\u00e9fique au niveau de la masse et des co\u00fbts qu\u2019il implique, et n\u2019est pas encore mature pour une utilisation en embarqu\u00e9. Ces pistes, ainsi que les rapports d\u2019\u00e9tudes sur les diff\u00e9rentes techniques utilisables et les possibilit\u00e9s d\u2019int\u00e9gration vont d\u2019ailleurs accompagner la mont\u00e9e en comp\u00e9tences au sein d\u2019AMETRA. C\u2019est dans ce contexte que s\u2019inscrit le projet HELIOS. Les 4 phases du projet HELIOS La mod\u00e9lisation et l\u2019int\u00e9gration du syst\u00e8me de distribution Au sein de cette phase de mod\u00e9lisation, de simulation et d\u2019int\u00e9gration pour petits r\u00e9seaux de distribution, la 1\u00e8re \u00e9tape est d\u00e9j\u00e0 avanc\u00e9e. Elle permet de d\u00e9finir les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments qui se trouveront dans le r\u00e9seau \u00e9lectrique de l\u2019appareil. Elle implique de penser aux piles \u00e0 combustible, aux batteries, aux supercondensateurs ou encore aux cellules photovolta\u00efques telles que les a utilis\u00e9es Solar Impulse. Le d\u00e9veloppement de strat\u00e9gies de contr\u00f4le Cette seconde \u00e9tape va consister \u00e0 d\u00e9finir des scenarii de mission pour appareils court et moyen-courriers (de type ATR 72), dot\u00e9s d\u2019une capacit\u00e9 limit\u00e9e en si\u00e8ges. Cela permet de voir ce qui est modifiable \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du syst\u00e8me de distribution \u00e9lectrique. Le but est de supprimer la transmission hydraulique et pneumatique et de la remplacer par de l\u2019\u00e9lectrique. Tout cela va conduire \u00e0 une augmentation de la puissance et une modification du r\u00e9seau \u00e9lectrique embarqu\u00e9 au sein de l\u2019a\u00e9ronef. Le projet HELIOS a pour objectif d\u2019analyser les diff\u00e9rents changements et d\u2019identifier des pistes pour r\u00e9pondre aux futurs besoins. Un autre axe de r\u00e9flexion \u00e0 ce niveau du projet consiste \u00e0 s\u2019interroger sur ce que l\u2019on gagne (ou perd) en rempla\u00e7ant un syst\u00e8me par un autre. Le but du projet \u00e9tant d\u2019optimiser un syst\u00e8me, ces deux phases sont particuli\u00e8rement importantes car elles vont d\u00e9finir le cahier des charges et donner des pistes \u00e0 suivre: choix des convertisseurs, r\u00e9flexion sur la mani\u00e8re d\u2019hybrider les diff\u00e9rentes sources de puissance \u00e9lectrique, etc. L\u2019optimisation de l\u2019ensemble du syst\u00e8me de distribution La 3\u00e8 \u00e9tape du projet est rendue possible gr\u00e2ce \u00e0 la mod\u00e9lisation de la premi\u00e8re phase et le cahier des charges d\u00e9fini au cours de la 2\u00e8. L\u2019optimisation pose notamment la question des objectifs : que veut-on minimiser ? Masse, volume, co\u00fbts, adaptabilit\u00e9 du r\u00e9seau en fonction des diff\u00e9rents scenarii\u2026 on utilise pour cela une approche d\u2019optimisation multiobjective. Une approche envisageable est le recours \u00e0 une optimisation ayant recours \u00e0 des algorithmes \u00e9volutionnaires, en se basant sur la th\u00e9orie de l\u2019\u00e9volution et en l\u2019appliquant aux diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments du syst\u00e8me \u00e9lectrique. La r\u00e9alisation d\u2019un d\u00e9monstrateur Apr\u00e8s avoir v\u00e9rifi\u00e9 le principe de fonctionnement du syst\u00e8me, il est possible d\u2019entamer la 4\u00e8 phase qui consiste en la r\u00e9alisation<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","_seopress_news_disabled":"","_seopress_video_disabled":"","_seopress_video":[],"_seopress_pro_schemas_manual":[],"_seopress_pro_rich_snippets_disable_all":"","_seopress_pro_rich_snippets_disable":[],"_seopress_pro_schemas":[],"footnotes":""},"categories":[63,81,64,54,65,56],"tags":[],"class_list":["post-1457","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aeronautique","category-electrique","category-expertise","category-ingenierie","category-innovation","category-r-et-d"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1457","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1457"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1457\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}