{"id":1708,"date":"2025-05-12T18:42:58","date_gmt":"2025-05-12T17:42:58","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.ametragroup.com\/?p=1708"},"modified":"2025-05-12T18:42:58","modified_gmt":"2025-05-12T17:42:58","slug":"maintenance-ferroviaire-bancs-depollution-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/maintenance-ferroviaire-bancs-depollution-test\/","title":{"rendered":"Maintenance ferroviaire : les bancs de d\u00e9pollution et de test RATP"},"content":{"rendered":"

R\u00e9guli\u00e8rement impliqu\u00e9 dans des projets du secteur ferroviaire<\/span><\/a>, le groupe AMETRA a r\u00e9cemment apport\u00e9 son expertise \u00e0 la RATP MRF (Mat\u00e9riel Roulant Ferroviaire). La RATP comprend plusieurs branches : la MRF s\u2019occupe de la partie maintenance des trains roulants. Il s\u2019agissait ici de concevoir un banc de d\u00e9pollution et de test pour \u00e9triers de freins hydrauliques<\/b>.<\/p>\n

Les attentes et caract\u00e9ristiques du projet du banc RATP<\/b><\/h2>\n

Apr\u00e8s un certain nombre de kilom\u00e8tres parcourus et sur une base r\u00e9guli\u00e8re, les trains roulants, par exemple les wagons et les locomotives de la RATP, doivent faire l\u2019objet d\u2019op\u00e9rations de maintenance sur les \u00e9quipements. L’ensemble bogie est \u00e9quip\u00e9 de deux syst\u00e8mes de freinage fonctionnant ind\u00e9pendamment l’un de l’autre, le premier est un syst\u00e8me actif (freine sous pression hydraulique) et l\u2019autre un syst\u00e8me passif (freine en l\u2019absence de pression hydraulique). Les freins faisant parties des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9, il faut les d\u00e9monter int\u00e9gralement, les nettoyer, changer les pi\u00e8ces d\u2019usure ainsi qu\u2019une s\u00e9rie de manipulations pour leur assurer une \u201cr\u00e9vision\u201d compl\u00e8te.<\/p>\n

Une fois les \u00e9triers de freins remont\u00e9s, il est essentiel de valider leur bon fonctionnement.<\/p>\n

Pour cela, il faut valider qu\u2019il n\u2019y ait pas d\u2019impuret\u00e9s dans le circuit hydraulique et v\u00e9rifier le bon effort de freinage en fonction des modes de marches de ceux-ci. L\u2019\u00e9trier est donc plac\u00e9 sur un banc de test, ce banc vient injecter de l\u2019huile dans l\u2019\u00e9trier et la fait circuler \u00e0 haute vitesse et \u00e0 haute pression pour enlever toutes les impuret\u00e9s qui peuvent se trouver dans l\u2019\u00e9trier et le circuit. Ensuite, afin de valider le bon fonctionnement de l\u2019\u00e9trier, on vient y positionner un module de mesure pour \u00e9valuer les mesures d\u2019effort et de d\u00e9placement de chaque piston \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019\u00e9trier.<\/p>\n

Le banc con\u00e7u par AMETRA<\/b><\/h2>\n

Le banc propose deux fonctions principales : la 1\u00e8re est de d\u00e9polluer hydrauliquement le circuit hydraulique<\/b> des \u00e9triers. La 2e est de valider, via des s\u00e9quences de tests, le bon fonctionnement des \u00e9triers et de sauvegarder les rapports d\u2019essais<\/b>. Il est enti\u00e8rement automatis\u00e9<\/b> et r\u00e9alise les s\u00e9quences en fonction des demandes de l\u2019op\u00e9rateur.<\/p>\n

Sa composition est la suivante :<\/p>\n