{"id":1814,"date":"2020-09-09T08:16:17","date_gmt":"2020-09-09T07:16:17","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.ametragroup.com\/?p=1814"},"modified":"2020-09-09T08:16:17","modified_gmt":"2020-09-09T07:16:17","slug":"secteur-ferroviaire-perspectives","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/secteur-ferroviaire-perspectives\/","title":{"rendered":"Le secteur ferroviaire en France et dans le monde : un exceptionnel potentiel de croissance"},"content":{"rendered":"<p>Trains dont les TGV, mais aussi tramways, m\u00e9tros\u2026 <strong>le secteur ferroviaire se porte bien<\/strong> malgr\u00e9 la crise, et s\u2019annonce d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 comme l\u2019un des modes de transports les plus prometteurs des d\u00e9cennies \u00e0 venir.<\/p>\n<p>D\u2019o\u00f9 vient son potentiel, o\u00f9 en est-on aujourd\u2019hui et quelles sont les grandes tendances qui se dessinent ?<\/p>\n<h2><strong>Un mode de transport \u00e0 tr\u00e8s fort potentiel depuis plusieurs ann\u00e9es<\/strong><\/h2>\n<p>Ind\u00e9pendamment de la crise de la Covid-19, le <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Transport_ferroviaire_en_France\">secteur ferroviaire<\/a> est en croissance constante, aussi bien en France qu\u2019en Europe et dans le monde entier.<\/p>\n<p>Il r\u00e9pond en effet \u00e0 un nombre d\u2019enjeux importants : strat\u00e9giques, \u00e9conomiques\u2026 tout en d\u00e9cuplant les possibilit\u00e9s de d\u00e9placement des populations au travers de l\u2019ensemble des syst\u00e8mes et moyens de transport ferroviaires : tramway, train, m\u00e9tro, TGV, c\u2019est-\u00e0-dire l\u2019ensemble des moyens de transport sur rails, et parfois sur pneus.<\/p>\n<p>Depuis plusieurs ann\u00e9es, tout le secteur conna\u00eet une forte croissance et celle-ci est amen\u00e9e \u00e0 perdurer. Plusieurs raisons l\u2019expliquent.<\/p>\n<p>D\u2019un point de vue environnemental par exemple, on sait aujourd\u2019hui que le transport ferroviaire est celui qui g\u00e9n\u00e8re le moins de pollution par passager. Il r\u00e9pond donc bien aux d\u00e9fis climatiques et environnementaux du moment, mais aussi aux probl\u00e9matiques li\u00e9es aux mouvements de population intra-muros, autour des villes, entre les villes et dans de nombreux cas, entre diff\u00e9rents pays.<\/p>\n<p>Lorsque la distance \u00e0 parcourir est inf\u00e9rieure \u00e0 1000 km, le train (et notamment le TGV) peut vite devenir plus comp\u00e9titif que l\u2019avion, gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de gares souvent implant\u00e9es au c\u0153ur des villes, ce qui garantit une accessibilit\u00e9 facile et des temps de transport raisonnables.<\/p>\n<p>Ces diff\u00e9rents avantages expliquent que le transport ferroviaire se d\u00e9veloppe partout dans le monde, y compris dans des pays o\u00f9 il n\u2019\u00e9tait pas forc\u00e9ment tr\u00e8s pr\u00e9sent.<\/p>\n<p>Une \u00e9tude r\u00e9cente montre que dans le monde, <strong>nous sommes \u00e0 environ 10% de ce que sera le secteur ferroviaire dans les 30 ans \u00e0 venir<\/strong>, avec de gros march\u00e9s comme les \u00c9tats-Unis, l\u2019Asie, l\u2019Am\u00e9rique latine ou encore la Russie, sans oublier l\u2019Europe bien entendu, o\u00f9 beaucoup de choses dans le domaine du transport ferroviaire restent encore \u00e0 faire. Le potentiel de d\u00e9veloppement est donc particuli\u00e8rement cons\u00e9quent.<\/p>\n<p>Au-del\u00e0 du transport de passagers, le ferroviaire pose aussi la question du fret et de la mani\u00e8re dont il peut r\u00e9pondre \u00e0 des probl\u00e9matiques fortes aujourd\u2019hui (s\u00e9curit\u00e9 de la route, camions polluants et qui ab\u00eement le sol\u2026). En prenant en compte le fait que les gens voyagent peu la nuit, on peut tout \u00e0 fait imaginer que le r\u00e9seau existant soit utilis\u00e9 pour faire circuler du fret sur certains cr\u00e9neaux horaires, ce qui permettrait de d\u00e9sengorger les routes et de porter des charges lourdes sans pr\u00e9senter de concurrence directe au transport de passagers.<\/p>\n<p>Le constat est clair : tant en termes de transport d\u2019individus que de marchandises,<strong> l\u2019avenir est au ferroviaire<\/strong>. C\u2019est donc un secteur porteur o\u00f9 il faut \u00eatre pr\u00e9sent, \u00e0 la fois sur la partie mat\u00e9rielle et au niveau des infrastructures.<\/p>\n<p>Ces derni\u00e8res doivent \u00eatre relativement maill\u00e9es pour limiter la n\u00e9cessit\u00e9 de prendre la route (pour \u00e9viter par exemple d\u2019avoir \u00e0 utiliser une voiture pour rejoindre une gare ou un a\u00e9roport).<\/p>\n<p>Sur une note plus contextuelle, on voit aussi \u00e0 travers la crise de la Covid-19 que le ferroviaire permet de r\u00e9pondre plus facilement aux probl\u00e9matiques sanitaires, plus facilement en tout cas que l\u2019aviation.<\/p>\n<h2><strong>Les grands acteurs du monde ferroviaire<\/strong><\/h2>\n<p>Plusieurs typologies d\u2019acteurs \u00e9voluent dans le secteur :<\/p>\n<ul>\n<li>Les compagnies ferroviaires et op\u00e9rateurs qui transportent des passagers ou du fret (tels que la RATP, la SNCF mais aussi les soci\u00e9t\u00e9s \u00e9trang\u00e8res comme la Deutsche Bahn) ;<\/li>\n<li>Les constructeurs et \u00e9quipementiers qui, eux, d\u00e9veloppent et con\u00e7oivent le mat\u00e9riel roulant exploit\u00e9 par les op\u00e9rateurs : Alstom Transport, Siemens, Bombardier, Hitachi\u2026 Citons aussi les acteurs qui \u0153uvrent au niveau des infrastructures ferroviaires, comme Egis Rail, Colas Rail ou NGE.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Il y a donc ceux qui transportent, ceux qui interviennent sur l\u2019architecture du r\u00e9seau et ceux qui se concentrent sur la partie mat\u00e9rielle.<\/p>\n<h2><strong>Le savoir-faire d\u2019Ametra Group au sein de cet \u00e9cosyst\u00e8me<\/strong><\/h2>\n<p>Aujourd\u2019hui et depuis plusieurs ann\u00e9es, Ametra intervient \u00e0 la fois aupr\u00e8s des op\u00e9rateurs de transport (<a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/ferroviaire-ametra-decroche-un-contrat-cadre-avec-la-sncf\/\">SNCF<\/a>, <a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/ametra-et-la-ratp\/\">RATP\u2026<\/a>) et des \u00e9quipementiers et constructeurs de mat\u00e9riel roulant ferroviaire.<\/p>\n<p>Le groupe apporte son expertise en m\u00e9canique, mais aussi en \u00e9lectricit\u00e9 et en \u00e9lectronique. Ses ing\u00e9nieurs issus de grandes \u00e9coles et techniciens sp\u00e9cialis\u00e9s peuvent intervenir sous la forme d\u2019assistance technique, ou bien dans un mode d\u2019intervention avec engagement de r\u00e9sultats via des centres de services ou plateaux d\u2019\u00e9tudes d\u00e9di\u00e9s.<\/p>\n<p>Ametra travaille aussi bien sur les diff\u00e9rentes dimensions du mat\u00e9riel roulant (structure, architecture, fitting\u2026) qu\u2019au niveau des outillages permettant d\u2019en assurer la maintenance. Nous sommes ainsi capables de d\u00e9velopper des outillages et <a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/bancs-test-moyens-essais-ferroviaire\/\">bancs de tests<\/a> ou de simulation, et nos diff\u00e9rentes branches permettent d\u2019accompagner chaque client sur l\u2019ensemble du d\u00e9veloppement du produit, de sa phase amont (\u00e9tude de faisabilit\u00e9) jusqu\u2019\u00e0 la livraison. Il est m\u00eame possible de livrer un projet en <a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/build-to-spec-vs-build-to-print\/\">build-to-spec<\/a>, c\u2019est-\u00e0-dire cl\u00e9 en main, en g\u00e9rant aussi bien le d\u00e9veloppement que l\u2019int\u00e9gration et la simulation.<\/p>\n<p>L\u2019ADN du groupe permet en effet d\u2019accompagner les projets aussi bien sur les questions de d\u00e9veloppement et de conception que sur toute la partie prototypage et r\u00e9alisation de petites et moyennes s\u00e9ries.<\/p>\n<p>Si des acteurs comme la RATP et la SNCF exportent leur savoir-faire dans le monde entier et sont sollicit\u00e9s par une multitude de pays, c\u2019est aussi <strong>l\u2019ensemble du tissu des partenaires qui \u00e9voluent \u00e0 leurs c\u00f4t\u00e9s, dont Ametra fait partie, qui permet \u00e0 la France d\u2019\u00eatre parmi les pays leaders dans son expertise du transport ferroviaire.<\/strong><\/p>\n<h2><strong>Et demain ? <\/strong><\/h2>\n<p>La tendance est \u00e0 une \u00e9volution de plus en plus marqu\u00e9e vers le <strong>train autonome <\/strong>(ce qui inclut aussi les m\u00e9tros automatis\u00e9s et les tramways), vers la naissance d\u2019un <strong>transport ferroviaire autonome s\u00e9curis\u00e9<\/strong>.<\/p>\n<p>Si l\u2019automatisation est d\u00e9j\u00e0 bien en place au niveau du m\u00e9tro par exemple (\u00e0 l\u2019image des lignes 1 et 14 \u00e0 Paris), la question du train est plus complexe, car ce dernier doit pouvoir embarquer sa capacit\u00e9 d\u2019autonomie au sein de son mat\u00e9riel, avec des syst\u00e8mes plus r\u00e9duits au niveau des voies.<\/p>\n<p>On attend aussi beaucoup du train \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne (qui sera potentiellement l\u00e0 avant <a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/vers-lavion-plus-electrique-et-hybride\/\">l\u2019avion<\/a>), gr\u00e2ce au recours \u00e0 la <a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/pile-a-combustible-multifonctionnelle-laeronautique\/\">pile \u00e0 combustible<\/a> (PAC), projet en cours de r\u00e9flexion au sein de la cellule R&amp;D Ametra Research, en vue de diminuer encore davantage la pollution g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le transport d\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale\u00a0; reste \u00e0 r\u00e9soudre le difficile sujet\u00a0 de la production\u00a0 de l\u2019hydrog\u00e8ne \u00e0 grande \u00e9chelle\u2026<\/p>\n<p>\u00c0 l\u2019heure actuelle, de nombreux projets sont en cours de recherche et d\u2019\u00e9volution : les investissements sont tr\u00e8s importants dans le secteur, car le transport ferroviaire est, nous l\u2019avons vu, l\u2019un des plus prometteurs pour r\u00e9pondre aux enjeux environnementaux, de s\u00e9curit\u00e9 et de d\u00e9placements des populations.<\/p>\n<p>Ametra Group accompagne ses clients dans ces d\u00e9marches de r\u00e9flexion, sur des th\u00e9matiques aussi avanc\u00e9es que l\u2019optimisation du transport via une hybridation des sources d\u2019\u00e9nergie et un <strong>mix de solutions visant \u00e0 obtenir la meilleure performance <\/strong>par rapport \u00e0 ce qui est attendu.<\/p>\n<p><em>Vous souhaitez en savoir plus sur le groupe et ses domaines d\u2019expertise ? Visitez d\u00e8s maintenant <\/em><a href=\"https:\/\/www.ametragroup.com\/fr\/\"><em>notre site officiel<\/em><\/a><em>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Trains dont les TGV, mais aussi tramways, m\u00e9tros\u2026 le secteur ferroviaire se porte bien malgr\u00e9 la crise, et s\u2019annonce d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 comme l\u2019un des modes de transports les plus prometteurs des d\u00e9cennies \u00e0 venir. D\u2019o\u00f9 vient son potentiel, o\u00f9 en est-on aujourd\u2019hui et quelles sont les grandes tendances qui se dessinent ? Un mode de transport \u00e0 tr\u00e8s fort potentiel depuis plusieurs ann\u00e9es Ind\u00e9pendamment de la crise de la Covid-19, le secteur ferroviaire est en croissance constante, aussi bien en France qu\u2019en Europe et dans le monde entier. 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Il r\u00e9pond donc bien aux d\u00e9fis climatiques et environnementaux du moment, mais aussi aux probl\u00e9matiques li\u00e9es aux mouvements de population intra-muros, autour des villes, entre les villes et dans de nombreux cas, entre diff\u00e9rents pays. Lorsque la distance \u00e0 parcourir est inf\u00e9rieure \u00e0 1000 km, le train (et notamment le TGV) peut vite devenir plus comp\u00e9titif que l\u2019avion, gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de gares souvent implant\u00e9es au c\u0153ur des villes, ce qui garantit une accessibilit\u00e9 facile et des temps de transport raisonnables. Ces diff\u00e9rents avantages expliquent que le transport ferroviaire se d\u00e9veloppe partout dans le monde, y compris dans des pays o\u00f9 il n\u2019\u00e9tait pas forc\u00e9ment tr\u00e8s pr\u00e9sent. 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En prenant en compte le fait que les gens voyagent peu la nuit, on peut tout \u00e0 fait imaginer que le r\u00e9seau existant soit utilis\u00e9 pour faire circuler du fret sur certains cr\u00e9neaux horaires, ce qui permettrait de d\u00e9sengorger les routes et de porter des charges lourdes sans pr\u00e9senter de concurrence directe au transport de passagers. Le constat est clair : tant en termes de transport d\u2019individus que de marchandises, l\u2019avenir est au ferroviaire. C\u2019est donc un secteur porteur o\u00f9 il faut \u00eatre pr\u00e9sent, \u00e0 la fois sur la partie mat\u00e9rielle et au niveau des infrastructures. Ces derni\u00e8res doivent \u00eatre relativement maill\u00e9es pour limiter la n\u00e9cessit\u00e9 de prendre la route (pour \u00e9viter par exemple d\u2019avoir \u00e0 utiliser une voiture pour rejoindre une gare ou un a\u00e9roport). Sur une note plus contextuelle, on voit aussi \u00e0 travers la crise de la Covid-19 que le ferroviaire permet de r\u00e9pondre plus facilement aux probl\u00e9matiques sanitaires, plus facilement en tout cas que l\u2019aviation. Les grands acteurs du monde ferroviaire Plusieurs typologies d\u2019acteurs \u00e9voluent dans le secteur : Les compagnies ferroviaires et op\u00e9rateurs qui transportent des passagers ou du fret (tels que la RATP, la SNCF mais aussi les soci\u00e9t\u00e9s \u00e9trang\u00e8res comme la Deutsche Bahn) ; Les constructeurs et \u00e9quipementiers qui, eux, d\u00e9veloppent et con\u00e7oivent le mat\u00e9riel roulant exploit\u00e9 par les op\u00e9rateurs : Alstom Transport, Siemens, Bombardier, Hitachi\u2026 Citons aussi les acteurs qui \u0153uvrent au niveau des infrastructures ferroviaires, comme Egis Rail, Colas Rail ou NGE. Il y a donc ceux qui transportent, ceux qui interviennent sur l\u2019architecture du r\u00e9seau et ceux qui se concentrent sur la partie mat\u00e9rielle. Le savoir-faire d\u2019Ametra Group au sein de cet \u00e9cosyst\u00e8me Aujourd\u2019hui et depuis plusieurs ann\u00e9es, Ametra intervient \u00e0 la fois aupr\u00e8s des op\u00e9rateurs de transport (SNCF, RATP\u2026) et des \u00e9quipementiers et constructeurs de mat\u00e9riel roulant ferroviaire. Le groupe apporte son expertise en m\u00e9canique, mais aussi en \u00e9lectricit\u00e9 et en \u00e9lectronique. Ses ing\u00e9nieurs issus de grandes \u00e9coles et techniciens sp\u00e9cialis\u00e9s peuvent intervenir sous la forme d\u2019assistance technique, ou bien dans un mode d\u2019intervention avec engagement de r\u00e9sultats via des centres de services ou plateaux d\u2019\u00e9tudes d\u00e9di\u00e9s. Ametra travaille aussi bien sur les diff\u00e9rentes dimensions du mat\u00e9riel roulant (structure, architecture, fitting\u2026) qu\u2019au niveau des outillages permettant d\u2019en assurer la maintenance. Nous sommes ainsi capables de d\u00e9velopper des outillages et bancs de tests ou de simulation, et nos diff\u00e9rentes branches permettent d\u2019accompagner chaque client sur l\u2019ensemble du d\u00e9veloppement du produit, de sa phase amont (\u00e9tude de faisabilit\u00e9) jusqu\u2019\u00e0 la livraison. Il est m\u00eame possible de livrer un projet en build-to-spec, c\u2019est-\u00e0-dire cl\u00e9 en main, en g\u00e9rant aussi bien le d\u00e9veloppement que l\u2019int\u00e9gration et la simulation. L\u2019ADN du groupe permet en effet d\u2019accompagner les projets aussi bien sur les questions de d\u00e9veloppement et de conception que sur toute la partie prototypage et r\u00e9alisation de petites et moyennes s\u00e9ries. Si des acteurs comme la RATP et la SNCF exportent leur savoir-faire dans le monde entier et sont sollicit\u00e9s par une multitude de pays, c\u2019est aussi l\u2019ensemble du tissu des partenaires qui \u00e9voluent \u00e0 leurs c\u00f4t\u00e9s, dont Ametra fait partie, qui permet \u00e0 la France d\u2019\u00eatre parmi les pays leaders dans son expertise du transport ferroviaire. Et demain ? La tendance est \u00e0 une \u00e9volution de plus en plus marqu\u00e9e vers le train autonome (ce qui inclut aussi les m\u00e9tros automatis\u00e9s et les tramways), vers la naissance d\u2019un transport ferroviaire autonome s\u00e9curis\u00e9. Si l\u2019automatisation est d\u00e9j\u00e0 bien en place au niveau du m\u00e9tro par exemple (\u00e0 l\u2019image des lignes 1 et 14 \u00e0 Paris), la question du train est plus complexe, car ce dernier doit pouvoir embarquer sa capacit\u00e9 d\u2019autonomie au sein de son mat\u00e9riel, avec des syst\u00e8mes plus<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1819,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","_seopress_news_disabled":"","_seopress_video_disabled":"","_seopress_video":[],"_seopress_pro_schemas_manual":[],"_seopress_pro_rich_snippets_disable_all":"","_seopress_pro_rich_snippets_disable":[],"_seopress_pro_schemas":[],"footnotes":""},"categories":[82,56],"tags":[],"class_list":["post-1814","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferroviaire","category-r-et-d"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1814","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1814"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1814\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1819"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1814"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1814"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1814"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}