{"id":1830,"date":"2020-10-07T13:00:54","date_gmt":"2020-10-07T12:00:54","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.ametragroup.com\/?p=1830"},"modified":"2020-10-07T13:00:54","modified_gmt":"2020-10-07T12:00:54","slug":"propulsion-nucleaire-secteur-naval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/propulsion-nucleaire-secteur-naval\/","title":{"rendered":"La propulsion nucl\u00e9aire dans le secteur naval"},"content":{"rendered":"

La propulsion nucl\u00e9aire navale consiste \u00e0 \u00e9quiper des navires de surface et sous-marins avec des r\u00e9acteurs nucl\u00e9aires. Ce ou ces dernier(s) produisent \u201cde la chaleur transform\u00e9e en vapeur pour activer une turbine ou un ensemble \u00e9lectrique<\/u><\/a>\u201d.<\/p>\n

De nouveaux r\u00e9acteurs exp\u00e9rimentaux voient le jour ou font l\u2019objet d\u2019exp\u00e9rimentations et de tests.\u00a0Les technologies issues de ces recherches pourront par exemple \u00eatre utilis\u00e9es dans les nouveaux sous-marins de 3<\/span>\u00e8<\/span> g\u00e9n\u00e9ration, destin\u00e9s \u00e0 remplacer les lanceurs d\u2019engins actuels.\u00a0<\/span><\/p>\n

Aujourd\u2019hui, il existe tr\u00e8s peu de b\u00e2timents \u00e0 propulsion nucl\u00e9aire \u00e0 travers le monde, tout comme il existe peu de porte-avions ou de sous-marins d\u2019attaque de ce type.<\/p>\n

Au-del\u00e0 des r\u00e9acteurs eux-m\u00eames, la propulsion nucl\u00e9aire maritime implique le d\u00e9veloppement d\u2019un grand nombre de mat\u00e9riels annexes : outillages, machines de chargement et de rechargement, \u00e9l\u00e9ments secondaires<\/strong> li\u00e9s aux chaudi\u00e8res notamment\u2026<\/p>\n

Comme les r\u00e9acteurs exp\u00e9rimentaux (exemple du RES en France) sont r\u00e9guli\u00e8rement modifi\u00e9s pour tester de nouveaux \u00e9l\u00e9ments et syst\u00e8mes de contr\u00f4les, calculs, m\u00e9canique et \u00e9tudes sont indispensables.<\/span><\/p>\n

La propulsion nucl\u00e9aire a de s\u00e9rieux atouts pour elle : l\u2019\u00e9nergie g\u00e9n\u00e9r\u00e9e en ayant recours \u00e0 l\u2019uranium est consid\u00e9rable et offre des possibilit\u00e9s d\u2019autonomie inatteignables par d\u2019autres biais<\/strong>. Pour de longues missions sous l\u2019eau, c\u2019est l\u2019approche la plus efficace. Un autre int\u00e9r\u00eat majeur du nucl\u00e9aire est qu\u2019il ne n\u00e9cessite pas d\u2019oxyg\u00e8ne pour fabriquer de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n

Dans le cas d\u2019un sous-marin nucl\u00e9aire par exemple, l\u2019apport en \u00e9nergie est tel qu\u2019il est m\u00eame possible de fabriquer de l\u2019oxyg\u00e8ne pour l\u2019\u00e9quipage (alimentation en air) en plus d\u2019assurer la propulsion. Au final, avec ces \u00e9l\u00e9ments en t\u00eate, seuls la quantit\u00e9 de nourriture et le moral humain font que les missions doivent encore \u00eatre limit\u00e9es dans le temps ! Pour utiliser une comparaison imag\u00e9e, un r\u00e9acteur de propulsion nucl\u00e9aire revient \u00e0 faire le plein d\u2019une voiture pour une quinzaine d\u2019ann\u00e9es… les cycles de vie et d\u2019\u00e9volutions atteignent donc des proportions qui s\u2019\u00e9loignent de ce que l\u2019on peut conna\u00eetre ailleurs.<\/p>\n

La propulsion nucl\u00e9aire a ses sp\u00e9cificit\u00e9s propres, tels qu\u2019une temporalit\u00e9 des projets beaucoup plus longue que dans d\u2019autres secteurs ou encore un travail permanent sur la s\u00fbret\u00e9 (en particulier pour \u00e9viter qu\u2019un accident externe ne soit \u201csur-accidentog\u00e8ne\u201d).<\/p>\n

Pourquoi, d\u00e8s lors, l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la flotte n\u2019est-elle pas \u00e9quip\u00e9e de cette technologie ?<\/p>\n

La propulsion nucl\u00e9aire : de s\u00e9rieux atouts\u2026 en fonction des besoins r\u00e9els<\/strong><\/h2>\n

Plusieurs facteurs peuvent l\u2019expliquer, parmi lesquels la dimension politique<\/strong> du nucl\u00e9aire (au sens notamment de la perception que peut en avoir la population), ainsi qu\u2019un rapport co\u00fbt\/int\u00e9r\u00eat <\/strong>parfois peu int\u00e9ressant pour des petits b\u00e2timents de surface qui peuvent faire le plein assez rapidement.<\/p>\n

Pour un porte-avions en revanche, l\u2019int\u00e9r\u00eat du nucl\u00e9aire est bien plus marqu\u00e9 sur le plan du rapport poids \/ puissance<\/strong>. Les r\u00e9serves de carburant que vous n\u2019avez pas \u00e0 mettre pour propulser le navire peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour les avions. C\u2019est aussi une source de place, ce qui fait une vraie diff\u00e9rence sur un porte-avions, v\u00e9ritable ville flottante.<\/p>\n

Il y a donc un arbitrage strat\u00e9gico-\u00e9conomique, ce qui n\u2019est pas toujours en faveur des navires de surface :<\/p>\n

D\u2019un c\u00f4t\u00e9, la compacit\u00e9 de la technologie permet (comparativement aux \u00e9nergies fossiles) de d\u00e9gager \u00e9norm\u00e9ment d\u2019espace dans le volume contraint qu\u2019est celui d\u2019un sous-marin, pour une dur\u00e9e op\u00e9rationnelle \u00e9nerg\u00e9tique de plusieurs ann\u00e9es. Ce qui permet d\u2019augmenter les espaces de vie, le stockage de vivres, etc\u2026 et par cons\u00e9quent les dur\u00e9es des missions\u00a0!<\/span><\/p>\n

De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, le \u00ab\u00a0carburant nucl\u00e9aire\u00a0\u00bb alimentant le navire doit subir des op\u00e9rations de raffinage, dont les co\u00fbts augmentent exponentiellement \u00e0 mesure que l\u2019on am\u00e9liore la \u00ab\u00a0puret\u00e9\u00a0\u00bb du combustible. Pour illustration, les technologies des \u00c9tats-Unis, de la Grande-Bretagne ou de la Russie peuvent atteindre un raffinage d\u00e9passant 90 %.<\/span><\/p>\n

La France pour sa part est totalement ind\u00e9pendante sur cette technologie, et ce, sur la totalit\u00e9 de la chaine. Son parti pris a \u00e9t\u00e9 de d\u00e9velopper un type de r\u00e9acteur (K15, RES, K\u2019) utilisant un combustible beaucoup moins enrichi (environ 6%), ce qui est plus proche des enrichissements des r\u00e9acteurs civils.<\/span><\/p>\n

Il faut donc \u00eatre un pays solide financi\u00e8rement et dot\u00e9 d\u2019une volont\u00e9 politique forte allant dans ce sens. <\/span><\/p>\n

image principale : L\u2019USS Enterprise et le Charles de Gaulle croisant en M\u00e9diterran\u00e9e \u00a9US Navy\/Mate Airman Doug Pearlman<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Au-del\u00e0 des r\u00e9acteurs eux-m\u00eames, la propulsion nucl\u00e9aire maritime implique le d\u00e9veloppement d\u2019un grand nombre de mat\u00e9riels annexes : outillages, machines de chargement et de rechargement, \u00e9l\u00e9ments secondaires li\u00e9s aux chaudi\u00e8res notamment\u2026 Comme les r\u00e9acteurs exp\u00e9rimentaux (exemple du RES en France) sont r\u00e9guli\u00e8rement modifi\u00e9s pour tester de nouveaux \u00e9l\u00e9ments et syst\u00e8mes de contr\u00f4les, calculs, m\u00e9canique et \u00e9tudes sont indispensables. La propulsion nucl\u00e9aire a de s\u00e9rieux atouts pour elle : l\u2019\u00e9nergie g\u00e9n\u00e9r\u00e9e en ayant recours \u00e0 l\u2019uranium est consid\u00e9rable et offre des possibilit\u00e9s d\u2019autonomie inatteignables par d\u2019autres biais. Pour de longues missions sous l\u2019eau, c\u2019est l\u2019approche la plus efficace. Un autre int\u00e9r\u00eat majeur du nucl\u00e9aire est qu\u2019il ne n\u00e9cessite pas d\u2019oxyg\u00e8ne pour fabriquer de l\u2019\u00e9nergie. Dans le cas d\u2019un sous-marin nucl\u00e9aire par exemple, l\u2019apport en \u00e9nergie est tel qu\u2019il est m\u00eame possible de fabriquer de l\u2019oxyg\u00e8ne pour l\u2019\u00e9quipage (alimentation en air) en plus d\u2019assurer la propulsion. Au final, avec ces \u00e9l\u00e9ments en t\u00eate, seuls la quantit\u00e9 de nourriture et le moral humain font que les missions doivent encore \u00eatre limit\u00e9es dans le temps ! Pour utiliser une comparaison imag\u00e9e, un r\u00e9acteur de propulsion nucl\u00e9aire revient \u00e0 faire le plein d\u2019une voiture pour une quinzaine d\u2019ann\u00e9es… les cycles de vie et d\u2019\u00e9volutions atteignent donc des proportions qui s\u2019\u00e9loignent de ce que l\u2019on peut conna\u00eetre ailleurs. 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Pour un porte-avions en revanche, l\u2019int\u00e9r\u00eat du nucl\u00e9aire est bien plus marqu\u00e9 sur le plan du rapport poids \/ puissance. Les r\u00e9serves de carburant que vous n\u2019avez pas \u00e0 mettre pour propulser le navire peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour les avions. C\u2019est aussi une source de place, ce qui fait une vraie diff\u00e9rence sur un porte-avions, v\u00e9ritable ville flottante. Il y a donc un arbitrage strat\u00e9gico-\u00e9conomique, ce qui n\u2019est pas toujours en faveur des navires de surface : D\u2019un c\u00f4t\u00e9, la compacit\u00e9 de la technologie permet (comparativement aux \u00e9nergies fossiles) de d\u00e9gager \u00e9norm\u00e9ment d\u2019espace dans le volume contraint qu\u2019est celui d\u2019un sous-marin, pour une dur\u00e9e op\u00e9rationnelle \u00e9nerg\u00e9tique de plusieurs ann\u00e9es. Ce qui permet d\u2019augmenter les espaces de vie, le stockage de vivres, etc\u2026 et par cons\u00e9quent les dur\u00e9es des missions\u00a0! De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, le \u00ab\u00a0carburant nucl\u00e9aire\u00a0\u00bb alimentant le navire doit subir des op\u00e9rations de raffinage, dont les co\u00fbts augmentent exponentiellement \u00e0 mesure que l\u2019on am\u00e9liore la \u00ab\u00a0puret\u00e9\u00a0\u00bb du combustible. Pour illustration, les technologies des \u00c9tats-Unis, de la Grande-Bretagne ou de la Russie peuvent atteindre un raffinage d\u00e9passant 90 %. La France pour sa part est totalement ind\u00e9pendante sur cette technologie, et ce, sur la totalit\u00e9 de la chaine. Son parti pris a \u00e9t\u00e9 de d\u00e9velopper un type de r\u00e9acteur (K15, RES, K\u2019) utilisant un combustible beaucoup moins enrichi (environ 6%), ce qui est plus proche des enrichissements des r\u00e9acteurs civils. Il faut donc \u00eatre un pays solide financi\u00e8rement et dot\u00e9 d\u2019une volont\u00e9 politique forte allant dans ce sens. D\u00e9couvrez d\u00e8s maintenant le site officiel d\u2019Ametra Group et n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 nous suivre sur LinkedIn pour ne rien manquer des actualit\u00e9s du groupe. image principale : L\u2019USS Enterprise et le Charles de Gaulle croisant en M\u00e9diterran\u00e9e \u00a9US Navy\/Mate Airman Doug Pearlman<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1831,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","_seopress_news_disabled":"","_seopress_video_disabled":"","_seopress_video":[],"_seopress_pro_schemas_manual":[],"_seopress_pro_rich_snippets_disable_all":"","_seopress_pro_rich_snippets_disable":[],"_seopress_pro_schemas":[],"footnotes":""},"categories":[88,71],"tags":[],"class_list":["post-1830","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-naval","category-nucleaire"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1830","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1830"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1830\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1831"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1830"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1830"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1830"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

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