{"id":1874,"date":"2021-01-18T12:16:00","date_gmt":"2021-01-18T11:16:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.ametragroup.com\/?p=1874"},"modified":"2021-01-18T12:16:00","modified_gmt":"2021-01-18T11:16:00","slug":"technologies-stockage-hydrogene-naval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/technologies-stockage-hydrogene-naval\/","title":{"rendered":"Quelles technologies pour le stockage de l’hydrog\u00e8ne dans le naval ?"},"content":{"rendered":"

En juillet 2020, la Commission Europ\u00e9enne a <\/span>affirm\u00e9 sa volont\u00e9 de promouvoir une \u00e9conomie hydrog\u00e8ne<\/span><\/a>. Combin\u00e9 avec l\u2019introduction du concept d\u2019avions <\/span>ZEROe d\u2019Airbus<\/span><\/a>, <\/span>l\u2019hydrog\u00e8ne a plus que jamais le vent en poupe<\/b>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Au-del\u00e0 des attentes dans le domaine a\u00e9ronautique, l\u2019hydrog\u00e8ne int\u00e9resse d\u2019autres secteurs comme le <\/span>naval<\/b><\/a>, r\u00e9guli\u00e8rement \u00e9pingl\u00e9 pour la pollution engendr\u00e9e par ses plus gros navires.\u00a0<\/span><\/p>\n

Dans le <\/span>domaine naval, l\u2019hydrog\u00e8ne<\/span><\/a> promet \u00e9galement une diminution des \u00e9missions de CO<\/span>2<\/span> et une diminution de la pollution n\u00e9e du recours aux carburants fossiles comme le fioul lourd utilis\u00e9, entre autres, par les plus gros navires.\u00a0<\/span><\/p>\n

L\u2019industrie navale fait actuellement appel \u00e0 une grande vari\u00e9t\u00e9 de combustibles allant du SP98 au fioul lourd en passant par des \u00ab\u00a0diesels marine l\u00e9ger\u00a0\u00bb (DML)[1]. Le fioul lourd est particuli\u00e8rement vis\u00e9 car sa combustion engendre des \u00e9missions de particules fines et de dioxyde de soufre SO<\/span>2,<\/span> responsable de pluies acides et de maladies pulmonaires.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les nouvelles r\u00e9gulations essayent de diminuer l\u2019utilisation de ce combustible, tout en ouvrant la voie \u00e0 d\u2019autres alternatives comme le gaz naturel liquide, le m\u00e9thanol ou encore l\u2019hydrog\u00e8ne[2]. Comme pour le k\u00e9ros\u00e8ne des avions, l\u2019hydrog\u00e8ne pourrait ainsi \u00eatre amen\u00e9 \u00e0 remplacer une partie des combustibles utilis\u00e9s dans l\u2019industrie marine dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir.\u00a0<\/span><\/p>\n

De m\u00eame que pour le domaine a\u00e9ronautique, hormis la production de l\u2019hydrog\u00e8ne, le plus grand verrou technologique sera<\/span> l\u2019impl\u00e9mentation de syst\u00e8mes de stockage de l\u2019hydrog\u00e8ne<\/span><\/a> pour assurer une autonomie suffisante \u00e0 l\u2019utilisation.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le domaine naval b\u00e9n\u00e9ficie de contraintes de masse amoindries par rapport au domaine a\u00e9ronautique, mais il subit les m\u00eames limitations technologiques au niveau du stockage. Pour aller plus loin,\u00a0 nous vous invitons \u00e0 regarder <\/span>notre webinaire d\u00e9di\u00e9 \u00e0 cette th\u00e9matique<\/b><\/a>.<\/span><\/p>\n

Les besoins en puissance de l\u2019industrie navale sont tr\u00e8s variables, allant de la centaine de kW (similaire \u00e0 la Toyota Mira\u00ef) pour des petites embarcations jusqu\u2019\u00e0 la centaine de MW pour les plus gros navires de croisi\u00e8re[3]. Devant ce constat, il est \u00e9vident que les technologies de stockage et les contraintes associ\u00e9es ne seront pas les m\u00eames pour ces navires.<\/span><\/p>\n

L’hydrog\u00e8ne comprim\u00e9, une option int\u00e9ressante pour les embarcations \u00e0 faible puissance<\/b><\/h2>\n

L\u00e0 o\u00f9 le domaine a\u00e9ronautique peut difficilement imaginer un stockage de l\u2019hydrog\u00e8ne sous une forme moins dense que l\u2019hydrog\u00e8ne liquide (LH2), il est possible pour le secteur naval d\u2019envisager le stockage d\u2019hydrog\u00e8ne sous forme de gaz comprim\u00e9 (GH2) \u00e0 350 ou 700 bar qui est une technologie plus mature que le LH2 pour l\u2019embarqu\u00e9.<\/p>\n

Le <\/span>stockage d\u2019hydrog\u00e8ne sous forme comprim\u00e9e<\/b> permet \u00e9galement de simplifier les contraintes en termes de fuites d\u2019hydrog\u00e8ne et de mont\u00e9e en pression que le stockage sous forme liquide<\/span> doit consid\u00e9rer avec beaucoup d\u2019attention.\u00a0<\/span><\/p>\n

Au niveau de l\u2019approvisionnement, il est plus facile de concevoir d\u2019alimenter une embarcation avec de l\u2019hydrog\u00e8ne comprim\u00e9 qui peut \u00eatre directement produit par un champ photovolta\u00efque ou \u00e9olien, un \u00e9lectrolyseur et un compresseur. L\u2019hydrog\u00e8ne comprim\u00e9 est de ce c\u00f4t\u00e9 plus versatile car il ne d\u00e9pend pas d\u2019une unit\u00e9 de liqu\u00e9faction et ne d\u00e9pend pas non plus forc\u00e9ment d\u2019infrastructures lourdes de stockage \u00e0 terre.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Le Navire HYLIAS aliment\u00e9 en hydrog\u00e8ne<\/span><\/i><\/p>\n

Le d\u00e9savantage du GH<\/span>2<\/span> est l\u2019autonomie plus faible qui en d\u00e9coule pour l\u2019embarcation par rapport \u00e0 du LH<\/span>2<\/span>. C\u2019est donc une solution adapt\u00e9e pour des embarcations de petite puissance. L\u2019utilisation de l\u2019hydrog\u00e8ne comprim\u00e9 comme source \u00e9nerg\u00e9tique embarqu\u00e9e a \u00e9t\u00e9 retenue par de nombreux acteurs, parmi lesquels <\/span>le projet HYLIAS<\/span><\/a> qui souhaite mettre \u00e0 l\u2019eau un navire capable de transporter 170 passagers dans le golfe de Morbihan en 2023. Ce bateau est aliment\u00e9 par des r\u00e9servoirs d\u2019hydrog\u00e8ne comprim\u00e9 \u00e0 350 bars pour une puissance propulsive totale de 500 kW[4].\u00a0<\/span><\/p>\n

A une \u00e9chelle plus petite, on retrouve le projet d\u2019un bateau de plaisance (Hynova 40) de 12 m\u00e8tres construit \u00e0 Marseille et fonctionnant \u00e9galement \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne comprim\u00e9 [5], ou encore le projet d\u2019un bateau-taxi \u00e0 Rotterdam [6]. Ces bateaux embarquent au plus quelques centaines de kilogrammes d\u2019hydrog\u00e8ne et doivent \u00eatre recharg\u00e9s assez souvent.\u00a0<\/span><\/p>\n

C\u2019est une option int\u00e9ressante pour des navettes, taxi et autres faibles puissances, mais moins pertinente pour les plus grosses puissances ou si les besoins d\u2019autonomie sont plus importants<\/span>.<\/span><\/p>\n

Une autre approche : l’hydrog\u00e8ne liquide<\/b><\/h2>\n

Le principal avantage du LH<\/strong>2<\/strong> par rapport \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne comprim\u00e9 est sa densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sup\u00e9rieure (70 kg\/m3 par rapport \u00e0 20-40 kg\/m3 pour du GH2 \u00e0 350-700 bar), qui permet d\u2019accro\u00eetre l\u2019autonomie de l\u2019embarcation.<\/p>\n

Les principaux inconv\u00e9nients sont la n\u00e9cessit\u00e9 de mettre en place une infrastructure de remplissage ou de transport de l\u2019hydrog\u00e8ne liquide jusqu\u2019au point de recharge. Le syst\u00e8me de distribution de l\u2019hydrog\u00e8ne du r\u00e9servoir jusqu\u2019\u00e0 son utilisation (<\/span>piles \u00e0 combustible<\/span><\/a> ou moteur hydrog\u00e8ne) est \u00e9galement diff\u00e9rent et il faudra souvent mettre en place des \u00e9changeurs de chaleur, cryopompes ou compresseur pour conditionner l\u2019hydrog\u00e8ne avant son utilisation. L\u2019hydrog\u00e8ne liquide<\/strong> \u00e9tant de plus en \u00e9bullition permanente \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du r\u00e9servoir, il n\u00e9cessite de s\u2019assurer que la pression \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur ne monte pas au-del\u00e0 d\u2019une valeur consigne de s\u00e9curit\u00e9.<\/span><\/p>\n

De nombreux projets ont fait le choix de l\u2019hydrog\u00e8ne liquide. Parmi eux, on retrouve le projet norv\u00e9gien <\/span>HySHIP<\/span><\/a> [7]. Fruit d\u2019un consortium de 14 partenaires, le navire norv\u00e9gien issu de ce projet embarque une pile \u00e0 combustible de 3 MW aliment\u00e9e en hydrog\u00e8ne liquide et une batterie de 1 MWh. La production d\u2019hydrog\u00e8ne liquide sera r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 Bergen (Norv\u00e8ge) par des \u00e9nergies renouvelables \u00e0 terme[8]. Ce navire servira \u00e0 la fois au transport de marchandises ainsi qu\u2019\u00e0 la distribution d\u2019hydrog\u00e8ne liquide dans les <\/span>hubs<\/span><\/i> des fjords norv\u00e9giens pour, <\/span>in fine<\/span><\/i>, alimenter d\u2019autres syst\u00e8mes consommateurs d\u2019hydrog\u00e8ne.<\/span><\/p>\n

D\u2019autres entreprises s\u2019int\u00e9ressent au LH<\/span>2<\/span> comme LMG Marin qui souhaite d\u00e9velopper un ferry aliment\u00e9 par un r\u00e9servoir d\u2019hydrog\u00e8ne liquide d\u2019une contenance de 5.6 tonnes pour 2021 [9]. Finalement, <\/span>PowerCell<\/span><\/a> travaille \u00e0 la conception d\u2019un groupe de piles \u00e0 combustible d\u2019une puissance de 3 MW \u00e0 destination d\u2019un navire de croisi\u00e8re aliment\u00e9 en hydrog\u00e8ne liquide [10].<\/span><\/p>\n

Le savoir-faire d’Ametra en mati\u00e8re de stockage d’hydrog\u00e8ne<\/b><\/h2>\n

Que ce soit sous forme gazeuse, liquide, voire chimique (sous forme de m\u00e9thanol), l\u2019int\u00e9gration croissante du vecteur d\u2019\u00e9nergie hydrog\u00e8ne dans le domaine maritime se fera probablement \u00e0 partir d\u2019initiatives de ce genre coupl\u00e9es \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019unit\u00e9s de production d\u2019hydrog\u00e8ne vert pour r\u00e9aliser un maillage national ou r\u00e9gional de distribution et de stockage d\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

Les candidats au march\u00e9 des technologies de l\u2019hydrog\u00e8ne ont donc tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 se concentrer sur des briques technologiques essentielles \u00e0 la d\u00e9mocratisation de ce vecteur \u00e9nerg\u00e9tique.<\/span><\/p>\n

D\u00e8s le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2019, Ametra a commenc\u00e9 des \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 sur le d\u00e9veloppement des applications hydrog\u00e8ne \u00e0 travers <\/span>son \u00e9quipe R&D, Ametra Research<\/b><\/a>. Le point d\u2019orgue fut la pr\u00e9sentation de son savoir-faire en mati\u00e8re de simulation lors de la conf\u00e9rence <\/span>Euronaval<\/span><\/a> en Octobre 2020. Actuellement, Ametra Research travaille au plus pr\u00e8s des probl\u00e9matiques actuelles\u00a0: un <\/span>projet de d\u00e9monstrateur d\u2019un r\u00e9servoir de LH<\/b>2<\/b> innovant<\/b> permettant, entre autre, un all\u00e9gement de la masse du r\u00e9servoir, le rendant attractif pour de nombreuses applications.<\/span><\/p>\n

D\u00e9couvrez d\u00e8s maintenant tous les m\u00e9tiers et expertises Ametra en visitant <\/span><\/i>notre site officiel<\/span><\/i><\/a>. Vous pouvez aussi <\/span><\/i>nous retrouver sur LinkedIn<\/span><\/i><\/a> pour ne rien manquer de nos actualit\u00e9s et des temps forts du secteur.<\/span><\/i><\/p>\n

Ressources utiles et r\u00e9f\u00e9rences\u00a0<\/em><\/strong><\/h3>\n

[1]<\/i><\/span> \u00ab\u00a0Carburants marins\u202f: les carburants d\u00e9di\u00e9s au transport maritime<\/a>\u00a0\u00bb, <\/span>– Total.fr<\/span>, juill. 15, 2019<\/span><\/p>\n

[2]<\/span> \u00ab\u00a0The end of the era of heavy fuel oil in maritime shipping | International Council on Clean Transportation\u00a0<\/a>\u00bb<\/span><\/em><\/p>\n

[3]<\/span> \u00ab\u00a0<\/span>Symphony of the Seas<\/span><\/a>\u00a0\u00bb, <\/span>Wikipedia<\/span><\/em><\/p>\n

[4]<\/span> \u00ab\u00a0Hylias\u202f: un bateau \u00e0 hydrog\u00e8ne pour le golfe de Morbihan en 2023<\/a>\u00a0\u00bb<\/span><\/em><\/p>\n

[5]<\/span> \u00ab\u00a0Hynova 40, the first production hydrogen-powered pleasure boat<\/a>\u00a0\u00bb, <\/span>BoatsNews.com<\/span><\/em><\/p>\n

[6]<\/span> \u00ab\u00a0Rotterdam\u202f: un bateau-taxi \u00e0 hydrog\u00e8ne en 2021<\/a>\u00a0\u00bb<\/span><\/em><\/p>\n

[7]<\/span> \u00ab\u00a0HySHIP hydrogen project secures EU funding<\/a>\u00a0\u00bb, <\/span>Offshore Energy<\/span><\/em><\/p>\n

[8]<\/span> F\u00ab\u00a0Norway: New Hydrogen Facility at Mongstad<\/a>\u00a0\u00bb, <\/span>FuelCellsWorks<\/span><\/em><\/p>\n

[9]<\/span> \u00ab\u00a0LMG Marin\u202f: le premier ferry \u00e0 hydrog\u00e8ne liquide en construction<\/a>\u00a0\u00bb, <\/span>Mer et Marine<\/span>, juill. 08, 2020<\/span><\/em><\/p>\n

[10]<\/span> M. TORREGROSSA, \u00ab\u00a0Norv\u00e8ge\u202f: un navire de croisi\u00e8re \u00e0 hydrog\u00e8ne pour les Fjords\u00a0<\/a>\u00bb<\/span><\/em><\/p>\n

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En juillet 2020, la Commission Europ\u00e9enne a affirm\u00e9 sa volont\u00e9 de promouvoir une \u00e9conomie hydrog\u00e8ne. Combin\u00e9 avec l\u2019introduction du concept d\u2019avions ZEROe d\u2019Airbus, l\u2019hydrog\u00e8ne a plus que jamais le vent en poupe.\u00a0 Au-del\u00e0 des attentes dans le domaine a\u00e9ronautique, l\u2019hydrog\u00e8ne int\u00e9resse d\u2019autres secteurs comme le naval, r\u00e9guli\u00e8rement \u00e9pingl\u00e9 pour la pollution engendr\u00e9e par ses plus gros navires.\u00a0 Dans le domaine naval, l\u2019hydrog\u00e8ne promet \u00e9galement une diminution des \u00e9missions de CO2 et une diminution de la pollution n\u00e9e du recours aux carburants fossiles comme le fioul lourd utilis\u00e9, entre autres, par les plus gros navires.\u00a0 L\u2019industrie navale fait actuellement appel \u00e0 une grande vari\u00e9t\u00e9 de combustibles allant du SP98 au fioul lourd en passant par des \u00ab\u00a0diesels marine l\u00e9ger\u00a0\u00bb (DML)[1]. Le fioul lourd est particuli\u00e8rement vis\u00e9 car sa combustion engendre des \u00e9missions de particules fines et de dioxyde de soufre SO2, responsable de pluies acides et de maladies pulmonaires.\u00a0 Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les nouvelles r\u00e9gulations essayent de diminuer l\u2019utilisation de ce combustible, tout en ouvrant la voie \u00e0 d\u2019autres alternatives comme le gaz naturel liquide, le m\u00e9thanol ou encore l\u2019hydrog\u00e8ne[2]. Comme pour le k\u00e9ros\u00e8ne des avions, l\u2019hydrog\u00e8ne pourrait ainsi \u00eatre amen\u00e9 \u00e0 remplacer une partie des combustibles utilis\u00e9s dans l\u2019industrie marine dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir.\u00a0 De m\u00eame que pour le domaine a\u00e9ronautique, hormis la production de l\u2019hydrog\u00e8ne, le plus grand verrou technologique sera l\u2019impl\u00e9mentation de syst\u00e8mes de stockage de l\u2019hydrog\u00e8ne pour assurer une autonomie suffisante \u00e0 l\u2019utilisation.\u00a0 Le domaine naval b\u00e9n\u00e9ficie de contraintes de masse amoindries par rapport au domaine a\u00e9ronautique, mais il subit les m\u00eames limitations technologiques au niveau du stockage. Pour aller plus loin,\u00a0 nous vous invitons \u00e0 regarder notre webinaire d\u00e9di\u00e9 \u00e0 cette th\u00e9matique. Les besoins en puissance de l\u2019industrie navale sont tr\u00e8s variables, allant de la centaine de kW (similaire \u00e0 la Toyota Mira\u00ef) pour des petites embarcations jusqu\u2019\u00e0 la centaine de MW pour les plus gros navires de croisi\u00e8re[3]. Devant ce constat, il est \u00e9vident que les technologies de stockage et les contraintes associ\u00e9es ne seront pas les m\u00eames pour ces navires. L’hydrog\u00e8ne comprim\u00e9, une option int\u00e9ressante pour les embarcations \u00e0 faible puissance L\u00e0 o\u00f9 le domaine a\u00e9ronautique peut difficilement imaginer un stockage de l\u2019hydrog\u00e8ne sous une forme moins dense que l\u2019hydrog\u00e8ne liquide (LH2), il est possible pour le secteur naval d\u2019envisager le stockage d\u2019hydrog\u00e8ne sous forme de gaz comprim\u00e9 (GH2) \u00e0 350 ou 700 bar qui est une technologie plus mature que le LH2 pour l\u2019embarqu\u00e9. Le stockage d\u2019hydrog\u00e8ne sous forme comprim\u00e9e permet \u00e9galement de simplifier les contraintes en termes de fuites d\u2019hydrog\u00e8ne et de mont\u00e9e en pression que le stockage sous forme liquide doit consid\u00e9rer avec beaucoup d\u2019attention.\u00a0 Au niveau de l\u2019approvisionnement, il est plus facile de concevoir d\u2019alimenter une embarcation avec de l\u2019hydrog\u00e8ne comprim\u00e9 qui peut \u00eatre directement produit par un champ photovolta\u00efque ou \u00e9olien, un \u00e9lectrolyseur et un compresseur. L\u2019hydrog\u00e8ne comprim\u00e9 est de ce c\u00f4t\u00e9 plus versatile car il ne d\u00e9pend pas d\u2019une unit\u00e9 de liqu\u00e9faction et ne d\u00e9pend pas non plus forc\u00e9ment d\u2019infrastructures lourdes de stockage \u00e0 terre. Le Navire HYLIAS aliment\u00e9 en hydrog\u00e8ne Le d\u00e9savantage du GH2 est l\u2019autonomie plus faible qui en d\u00e9coule pour l\u2019embarcation par rapport \u00e0 du LH2. C\u2019est donc une solution adapt\u00e9e pour des embarcations de petite puissance. L\u2019utilisation de l\u2019hydrog\u00e8ne comprim\u00e9 comme source \u00e9nerg\u00e9tique embarqu\u00e9e a \u00e9t\u00e9 retenue par de nombreux acteurs, parmi lesquels le projet HYLIAS qui souhaite mettre \u00e0 l\u2019eau un navire capable de transporter 170 passagers dans le golfe de Morbihan en 2023. Ce bateau est aliment\u00e9 par des r\u00e9servoirs d\u2019hydrog\u00e8ne comprim\u00e9 \u00e0 350 bars pour une puissance propulsive totale de 500 kW[4].\u00a0 A une \u00e9chelle plus petite, on retrouve le projet d\u2019un bateau de plaisance (Hynova 40) de 12 m\u00e8tres construit \u00e0 Marseille et fonctionnant \u00e9galement \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne comprim\u00e9 [5], ou encore le projet d\u2019un bateau-taxi \u00e0 Rotterdam [6]. Ces bateaux embarquent au plus quelques centaines de kilogrammes d\u2019hydrog\u00e8ne et doivent \u00eatre recharg\u00e9s assez souvent.\u00a0 C\u2019est une option int\u00e9ressante pour des navettes, taxi et autres faibles puissances, mais moins pertinente pour les plus grosses puissances ou si les besoins d\u2019autonomie sont plus importants. Une autre approche : l’hydrog\u00e8ne liquide Le principal avantage du LH2 par rapport \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne comprim\u00e9 est sa densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sup\u00e9rieure (70 kg\/m3 par rapport \u00e0 20-40 kg\/m3 pour du GH2 \u00e0 350-700 bar), qui permet d\u2019accro\u00eetre l\u2019autonomie de l\u2019embarcation. Les principaux inconv\u00e9nients sont la n\u00e9cessit\u00e9 de mettre en place une infrastructure de remplissage ou de transport de l\u2019hydrog\u00e8ne liquide jusqu\u2019au point de recharge. Le syst\u00e8me de distribution de l\u2019hydrog\u00e8ne du r\u00e9servoir jusqu\u2019\u00e0 son utilisation (piles \u00e0 combustible ou moteur hydrog\u00e8ne) est \u00e9galement diff\u00e9rent et il faudra souvent mettre en place des \u00e9changeurs de chaleur, cryopompes ou compresseur pour conditionner l\u2019hydrog\u00e8ne avant son utilisation. L\u2019hydrog\u00e8ne liquide \u00e9tant de plus en \u00e9bullition permanente \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du r\u00e9servoir, il n\u00e9cessite de s\u2019assurer que la pression \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur ne monte pas au-del\u00e0 d\u2019une valeur consigne de s\u00e9curit\u00e9. De nombreux projets ont fait le choix de l\u2019hydrog\u00e8ne liquide. Parmi eux, on retrouve le projet norv\u00e9gien HySHIP [7]. Fruit d\u2019un consortium de 14 partenaires, le navire norv\u00e9gien issu de ce projet embarque une pile \u00e0 combustible de 3 MW aliment\u00e9e en hydrog\u00e8ne liquide et une batterie de 1 MWh. La production d\u2019hydrog\u00e8ne liquide sera r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 Bergen (Norv\u00e8ge) par des \u00e9nergies renouvelables \u00e0 terme[8]. Ce navire servira \u00e0 la fois au transport de marchandises ainsi qu\u2019\u00e0 la distribution d\u2019hydrog\u00e8ne liquide dans les hubs des fjords norv\u00e9giens pour, in fine, alimenter d\u2019autres syst\u00e8mes consommateurs d\u2019hydrog\u00e8ne. D\u2019autres entreprises s\u2019int\u00e9ressent au LH2 comme LMG Marin qui souhaite d\u00e9velopper un ferry aliment\u00e9 par un r\u00e9servoir d\u2019hydrog\u00e8ne liquide d\u2019une contenance de 5.6 tonnes pour 2021 [9]. Finalement, PowerCell travaille \u00e0 la conception d\u2019un groupe de piles \u00e0 combustible d\u2019une puissance de 3 MW \u00e0 destination d\u2019un navire de croisi\u00e8re aliment\u00e9 en hydrog\u00e8ne liquide [10]. Le savoir-faire d’Ametra en mati\u00e8re de stockage d’hydrog\u00e8ne Que ce soit sous forme gazeuse, liquide, voire chimique (sous forme de m\u00e9thanol), l\u2019int\u00e9gration croissante du vecteur d\u2019\u00e9nergie hydrog\u00e8ne dans le domaine maritime se fera probablement \u00e0 partir d\u2019initiatives de ce genre coupl\u00e9es \u00e0<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1876,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","_seopress_news_disabled":"","_seopress_video_disabled":"","_seopress_video":[],"_seopress_pro_schemas_manual":[],"_seopress_pro_rich_snippets_disable_all":"","_seopress_pro_rich_snippets_disable":[],"_seopress_pro_schemas":[],"footnotes":""},"categories":[61,88,56],"tags":[],"class_list":["post-1874","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-naval","category-r-et-d"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1874","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1874"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1874\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1876"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1874"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1874"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1874"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}