{"id":1900,"date":"2021-04-09T09:30:18","date_gmt":"2021-04-09T08:30:18","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.ametragroup.com\/?p=1900"},"modified":"2021-04-09T09:30:18","modified_gmt":"2021-04-09T08:30:18","slug":"hydrogene-vehicule-electrique-futur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/hydrogene-vehicule-electrique-futur\/","title":{"rendered":"L\u2019hydrog\u00e8ne\u202f: le futur du v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u202f?"},"content":{"rendered":"

La T<\/span>oyota\u00a0<\/span>Mira\u00ef<\/span>\u00a0sorti<\/span>e<\/span>\u00a0en 2014 est le<\/span>\u00a0premier v\u00e9hicule grand public<\/span>\u00a0\u00e0 inclure une pile \u00e0 combustible et un r\u00e9servoir d\u2019hydrog\u00e8ne gazeux \u00e0 700 bar.\u00a0<\/span>Avec<\/span>\u00a0une autonomie de 500km par plein<\/span>,<\/span>\u00a0<\/span>\u00e9mettant uniquement de l\u2019eau et de la chaleur<\/span>\u00a0comme sous-produit<\/span>s<\/span>,\u00a0<\/span>une recharge en quelques minutes<\/span>\u00a0et la capacit\u00e9 d\u2019embarquer encore plus d\u2019hydrog\u00e8ne<\/span>, au premier coup d\u2019\u0153il\u00a0<\/span>la voiture \u00e9lectrique \u00e0\u00a0<\/span>l\u2019hydrog\u00e8ne a tout pour s\u00e9duire l\u2019industrie automobile.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Pour le particulier, la solution semble s\u00e9duisante, c\u2019est au niveau de la fili\u00e8re<\/span>\u00a0automobile enti\u00e8re<\/span>\u00a0que le\u00a0<\/span>b\u00e2t<\/span>\u00a0blesse.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Est-il\u00a0<\/span><\/b>int\u00e9ressant<\/span><\/b>\u00a0de remplacer le parc automobile actuel\u202f?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h2>\n

Pour mieux comprendre la probl\u00e9matique, il faut encore une fois regarder en amont de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Actuellement, 95% de l\u2019hydrog\u00e8ne<\/span>\u00a0produit dans le monde\u00a0<\/span>l\u2019est<\/span>\u00a0\u00e0 partir du\u00a0<\/span>vaporeformage<\/span><\/a>\u00a0de m\u00e9thane<\/span>, processus \u00e9metteur de\u00a0<\/span>gaz \u00e0 effet de serre comme le\u00a0<\/span>CO<\/span>2<\/span>. On estime que ce proc\u00e9d\u00e9 \u00e9met\u00a0<\/span>9 kg CO<\/span><\/b>2<\/span><\/b>\u00a0pour produire 1 kg d\u2019hydrog\u00e8ne<\/span><\/b>.<\/span>\u00a0<\/span>La combustion de carburant fossile<\/span>\u00a0comme l\u2019essence ou le diesel<\/span>\u00a0\u00e9met \u00e9galement du CO<\/span>2<\/span>. Pour\u00a0<\/span>produire la m\u00eame \u00e9nergie que le kilogramme l\u2019hydrog\u00e8ne, il faut 3.3kg de diesel dont la combustion engendre des \u00e9missions de\u00a0<\/span>9.5 kg CO<\/span><\/b>2<\/span><\/b>, tr\u00e8s proche de la valeur obtenue pour l\u2019<\/span>hydrog\u00e8ne\u00b9<\/span>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

On constate qu\u2019avec la production actuelle,\u00a0<\/span>l\u2019hydrog\u00e8ne ne permet pas de gain significatif en\u00a0<\/span>terme<\/span>\u00a0d\u2019\u00e9mission de CO<\/span>2<\/span>\u00a0par rapport au diesel<\/span>. L\u2019utilisation du diesel dans un moteur \u00e0 combustion \u00e9met cependant d\u2019autres \u00e9missions comme de<\/span>s<\/span>\u00a0oxyde<\/span>s<\/span>\u00a0d\u2019azote (N<\/span>O<\/span>x)<\/span>s\u00a0<\/span>et des particules fines qu\u2019une pile \u00e0 combustible n\u2019\u00e9met pas. D\u2019un point de vue\u00a0<\/span>\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre<\/span>, le gain de l\u2019utilisation de l\u2019hydrog\u00e8ne reste cependant faible.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Dans<\/span>\u00a0le cas de l\u2019hydrog\u00e8ne<\/span>\u00a0cependant<\/span>, la capacit\u00e9 d\u2019am\u00e9lioration est sup\u00e9rieure car l\u2019\u00e9mission de CO<\/span>2<\/span>\u00a0est\u00a0<\/span>centralis\u00e9e<\/span>\u00a0l\u00e0 o\u00f9 se trouve la production d\u2019hydrog\u00e8ne alors que pour un moteur diesel, cette m\u00eame \u00e9mission est d\u00e9centralis\u00e9e (elle se trouve en sortie du pot d\u2019\u00e9chappement). Dans le cas de la production d\u2019hydrog\u00e8ne, il est donc possible d\u2019imaginer des sc\u00e9narii de capture de ce CO<\/span>2<\/span>,<\/span>\u00a0ou bien d\u2019utilisation de ce CO<\/span>2<\/span>\u00a0<\/span>pour la r\u00e9alisation de<\/span>\u00a0cog\u00e9n\u00e9ration (CO<\/span>2<\/span>\u00a0+ H2 = m\u00e9thanol).\u00a0<\/span>A l\u2019heure actuelle, il n\u2019y a cependant aucune m\u00e9thode\u00a0<\/span>d\u00e9ployable \u00e0 grande \u00e9chelle\u00a0<\/span>permettant\u00a0<\/span>de r\u00e9cup\u00e9rer ce CO<\/span>2<\/span>.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

L\u2019hydrog\u00e8ne vert alors\u202f?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h2>\n

La production d\u2019hydrog\u00e8ne vert<\/span>\u00a0repr\u00e9sente actuellement 4% de la\u00a0<\/span>production mondiale<\/span><\/a>. Elle n\u00e9cessite l\u2019utilisation de source d\u2019\u00e9nergie non fossile<\/span>\u00a0et d\u00e9carbon\u00e9<\/span>e<\/span>\u00a0comme le vent, le soleil ou encore le nucl\u00e9aire. La\u00a0<\/span>m\u00e9thode la plus simple est de<\/span>\u00a0produire<\/span>\u00a0l\u2019hydrog\u00e8ne<\/span>\u00a0\u00e0 partir d\u2019un \u00e9lectrolyseur aliment\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9.\u00a0<\/span>Les \u00e9lectrolyseurs<\/span><\/a>\u00a0actuels poss\u00e8dent des rendements relativement bons, sup\u00e9rieure \u00e0 80%<\/span>\u00a0avec en plus une marge d\u2019am\u00e9lioration. Le probl\u00e8me de la\u00a0<\/span>productio<\/span>n de l\u2019hydrog\u00e8ne vert ne vient donc pas du rendement de l\u2019\u00e9lectrolyseur mais bien de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 elle-m\u00eame \u00e0 fournir en amont.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Le volume total<\/span>\u00a0de carburants routiers<\/span><\/a>\u00a0consomm\u00e9s en France en 2018 s\u2019<\/span>\u00e9l\u00e8ve \u00e0 50 millions de m\u00e8tres cubes<\/span>. Pour remplacer l\u2019int\u00e9gralit\u00e9\u00a0<\/span>d<\/span>e ces carburants par de l\u2019hydr<\/span>og\u00e8ne, la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 n\u00e9cessaire repr\u00e9sente l\u2019\u00e9quivalent de\u00a0<\/span>36<\/span>\u00a0centrales nucl\u00e9aires<\/span>\u00a0du type<\/span>\u00a0EPR<\/span>\u00a0de Flamanville\u00b2<\/span>. Il faudrait donc\u00a0<\/span>plus que doubler la production \u00e9lectrique<\/span><\/b>\u00a0<\/span>d\u2019origine nucl\u00e9aire<\/span><\/b>\u00a0actuelle pour alimenter l\u2019ensemble des v\u00e9hicules responsable du trafic routier. Des calculs similaires avec les \u00e9nergies renouvelables montre<\/span>nt<\/span>\u00a0l\u2019ampleur de la t\u00e2che.<\/span>\u00a0Il faudrait par exemple une surface \u00e9quivalente \u00e0\u00a0<\/span>l<\/span>\u2019Ile de\u00a0<\/span>l<\/span>a\u00a0<\/span>R\u00e9union<\/span>\u00a0<\/span>recouverte\u00a0<\/span>de cellules photovolta\u00efques pour subvenir \u00e0 ces besoins \u00e9nerg\u00e9tiques<\/span>\u00a0suppl\u00e9mentaires<\/span>.<\/span>\u00a0<\/span>Il est \u00e9galement possible d\u2019imaginer d\u2019autres moyens de production \u00e0 grande \u00e9chelle de l\u2019hydrog\u00e8ne<\/span>\u00a0comme les\u00a0<\/span>centrale<\/span>s<\/span>\u00a0nucl\u00e9aire<\/span>s<\/span>\u00a0de 4<\/span>\u00e8me<\/span>\u00a0g\u00e9n\u00e9ration<\/span>\u00a0<\/span>(cf. Cycle Soufre-Iode et\u00a0<\/span>R\u00e9acteur nucl\u00e9aire \u00e0 tr\u00e8s haute temp\u00e9rature<\/span>)<\/span>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Ces besoins importants en\u00a0<\/span>\u00e9nergie \u00e9lectrique<\/span>\u00a0imposent<\/span>\u00a0une mise \u00e0 niveau d<\/span>u r\u00e9seau \u00e9lectrique fran\u00e7ais<\/span>\u00a0pour accueillir ces nouvelles puissances ainsi que\u00a0<\/span>des<\/span>\u00a0investissements importants sur les<\/span>\u00a0syst\u00e8mes de production \u00e9lectrique<\/span>. Finalement, un maillage de station<\/span>s<\/span>-service en hydrog\u00e8ne, similaire \u00e0 celui existant pour les hydrocarbures doit \u00eatre mis en place<\/span>, n\u00e9cessitant des investissements\u00a0<\/span>comparables \u00e0 ceux d\u00e9velopp\u00e9s pour la voiture thermique<\/span>.<\/span>\u00a0A court terme, il para\u00eet donc difficile de remplacer le parc automobile actuel par des v\u00e9hicules \u00e9lectr<\/span>iques et d\u2019en tirer un gain int\u00e9ressant<\/span>\u00a0au niveau \u00e9cologique<\/span>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Quelles solutions<\/span><\/b>\u202f?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h2>\n

Avec\u00a0<\/span>la mise en place d\u2019<\/span>une fili\u00e8re recyclable bien d\u00e9velopp\u00e9<\/span>e<\/span>, notamment pour les m\u00e9taux rares<\/span>\u00a0et les ressources strat\u00e9giques<\/span>, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques propo<\/span>sent tout de m\u00eame des perspectives int\u00e9ressantes. Pour les voitures des particuliers, la comp\u00e9tition avec les batteries sera rude de par l\u2019avance qu\u2019ont prise les stations de recharge de batterie<\/span>s<\/span>\u00a0\u00e0 l\u2019\u00e9chelle du territoire par rapport \u00e0 celle<\/span>s<\/span>\u00a0d\u2019hydrog\u00e8ne. L\u00e0 o\u00f9 l\u2019hydrog\u00e8ne peut se d\u00e9marquer c\u2019est\u00a0<\/span>au n<\/span><\/b>iveau des flottes de v\u00e9hicules\u202f:\u00a0<\/span><\/b>utilitaires,\u00a0<\/span><\/b>chariots-\u00e9l\u00e9vateurs<\/span><\/b>, taxi, bus, poids-lourd<\/span><\/b>. Typiquement ce<\/span>s flottes de v\u00e9hicules ont des imp\u00e9ratifs de rentabilit\u00e9 et ne peuvent se permettre des temps de recharge sup\u00e9rieure<\/span>s \u00e0 celui d\u2019un<\/span>\u00a0<\/span>remplissage de r\u00e9servoir<\/span>\u00a0classique. L<\/span>es carburants fossiles \u00e9tant tr\u00e8s \u00e9nerg\u00e9tiques<\/span>\u00a0et sous forme liquide<\/span>, le d\u00e9bit \u00e0 la pompe d\u2019une station-service<\/span>\u00a0classique<\/span>\u00a0<\/span>implique des d\u00e9bits \u00e9nerg\u00e9tiques<\/span>\u00a0de l\u2019ordre de\u00a0<\/span>dizaines de<\/span>\u00a0<\/span>m\u00e9gawatt (MW)\u202f!<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Parmi les flottes de v\u00e9hicules, l<\/span>\u2019exemple le plus\u00a0<\/span>probant est celui<\/span>\u00a0des\u00a0<\/span>chariots-\u00e9l\u00e9vateurs<\/span><\/a>\u00a0<\/span>dans les plateformes logistiques<\/span>. Ces chariots-\u00e9l\u00e9vateurs<\/span>\u00a0doivent \u00eatre<\/span>\u00a0<\/span>op\u00e9rationnel<\/span>le<\/span>s en permanence et ne peuvent attendre une recharge \u00e9lectrique. Un autre exemple est celui\u00a0<\/span>de certaines flottes de taxi<\/span>s<\/span>, comme la flotte de taxi<\/span>s<\/span>\u00a0<\/span>Hype<\/span><\/a>\u00a0<\/span>qui participent de plus \u00e0 la cr\u00e9ation de l\u2019infrastructure de recharge<\/span>\u00a0\u00e0 l\u2019aide de\u00a0<\/span>partenariat<\/span>s<\/span>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Pour les poids-lour<\/span>d<\/span>s comme les bus de vill<\/span>e ou les camions de marchandise,\u00a0<\/span>l\u2019hydrog\u00e8ne peut \u00e9galement se pr\u00e9senter comme une bonne alternative<\/span>. Un bus de ville<\/span>\u00a0ou un poids-lourd<\/span>\u00a0consomme par exemple environ\u00a0<\/span>30<\/span>L<\/span>\u00a0de carburants au<\/span>x<\/span>\u00a0<\/span>100 km<\/span><\/a>\u00a0<\/span>. Une telle consommation est difficilement compatible avec des batteries<\/span>\u00a0pures<\/span>\u00a0car il faudrait une masse trop importante pour assurer une autonomie int\u00e9ressante<\/span>\u00a0pour l\u2019exploitant<\/span>. L\u2019hydrog\u00e8ne, gr\u00e2ce \u00e0 sa bonne densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique (par rapport au<\/span>x<\/span>\u00a0batterie<\/span>s<\/span>) peut tirer son \u00e9pingle du\u00a0<\/span>jeu et proposer des autonomies similaires aux carburants fossiles pour ces applications.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

A long terme, l\u2019objectif \u00ab\u202fd\u2019<\/span>hydrog\u00e9n\u00e9isation<\/span>\u202f\u00bb des v\u00e9hicules n\u2019est pas impossible mais n\u00e9cessite une planification financi\u00e8re sur plusieurs d\u00e9cennies pour faire monter en parall<\/span>\u00e8le les infrastructures (production<\/span>\u00a0\u00e9lectrique\u00a0<\/span>d\u00e9carbonn\u00e9<\/span>e<\/span>, stockage, distribution) et le\u00a0<\/span>parc\u00a0<\/span>de v\u00e9hicules.\u00a0<\/span><\/p>\n

Actuellement, les flottes de v\u00e9hicules peuvent b\u00e9n\u00e9ficier le plus de l\u2019hydrog\u00e8ne. Cependant, \u00e0<\/span>\u00a0l\u2019instar de la probl\u00e9matique de l\u2019\u0153uf et de la poule, on ne peut pas avoir de v\u00e9hicules \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne en circulation sans station<\/span>s<\/span>\u00a0de recharge, mais une station de recharge ne sert pas \u00e0 grand-chose sans v\u00e9hicule \u00e0 recharger.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Notes :\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00b9 Ce calcul d\u2019\u00e9nergie ne prend pas en compte le rendement de la cha\u00eene de traction d\u2019environ 40% pour l\u2019hydrog\u00e8ne contre 20-30% pour le moteur thermique.<\/p>\n

\u00b2\u00a0Type EPR de Flamanville (2660 MW), avec un rendement d\u2019\u00e9lectrolyse de 80% et facteur de charge de 75%<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Toyota\u00a0Mira\u00ef\u00a0sortie\u00a0en 2014 est le\u00a0premier v\u00e9hicule grand public\u00a0\u00e0 inclure une pile \u00e0 combustible et un r\u00e9servoir d\u2019hydrog\u00e8ne gazeux \u00e0 700 bar.\u00a0Avec\u00a0une autonomie de 500km par plein,\u00a0\u00e9mettant uniquement de l\u2019eau et de la chaleur\u00a0comme sous-produits,\u00a0une recharge en quelques minutes\u00a0et la capacit\u00e9 d\u2019embarquer encore plus d\u2019hydrog\u00e8ne, au premier coup d\u2019\u0153il\u00a0la voiture \u00e9lectrique \u00e0\u00a0l\u2019hydrog\u00e8ne a tout pour s\u00e9duire l\u2019industrie automobile.\u00a0 Pour le particulier, la solution semble s\u00e9duisante, c\u2019est au niveau de la fili\u00e8re\u00a0automobile enti\u00e8re\u00a0que le\u00a0b\u00e2t\u00a0blesse.\u00a0\u00a0 Est-il\u00a0int\u00e9ressant\u00a0de remplacer le parc automobile actuel\u202f?\u00a0 Pour mieux comprendre la probl\u00e9matique, il faut encore une fois regarder en amont de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement.\u00a0 Actuellement, 95% de l\u2019hydrog\u00e8ne\u00a0produit dans le monde\u00a0l\u2019est\u00a0\u00e0 partir du\u00a0vaporeformage\u00a0de m\u00e9thane, processus \u00e9metteur de\u00a0gaz \u00e0 effet de serre comme le\u00a0CO2. On estime que ce proc\u00e9d\u00e9 \u00e9met\u00a09 kg CO2\u00a0pour produire 1 kg d\u2019hydrog\u00e8ne.\u00a0La combustion de carburant fossile\u00a0comme l\u2019essence ou le diesel\u00a0\u00e9met \u00e9galement du CO2. Pour\u00a0produire la m\u00eame \u00e9nergie que le kilogramme l\u2019hydrog\u00e8ne, il faut 3.3kg de diesel dont la combustion engendre des \u00e9missions de\u00a09.5 kg CO2, tr\u00e8s proche de la valeur obtenue pour l\u2019hydrog\u00e8ne\u00b9.\u00a0 On constate qu\u2019avec la production actuelle,\u00a0l\u2019hydrog\u00e8ne ne permet pas de gain significatif en\u00a0terme\u00a0d\u2019\u00e9mission de CO2\u00a0par rapport au diesel. L\u2019utilisation du diesel dans un moteur \u00e0 combustion \u00e9met cependant d\u2019autres \u00e9missions comme des\u00a0oxydes\u00a0d\u2019azote (NOx)s\u00a0et des particules fines qu\u2019une pile \u00e0 combustible n\u2019\u00e9met pas. D\u2019un point de vue\u00a0\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre, le gain de l\u2019utilisation de l\u2019hydrog\u00e8ne reste cependant faible.\u00a0\u00a0 Dans\u00a0le cas de l\u2019hydrog\u00e8ne\u00a0cependant, la capacit\u00e9 d\u2019am\u00e9lioration est sup\u00e9rieure car l\u2019\u00e9mission de CO2\u00a0est\u00a0centralis\u00e9e\u00a0l\u00e0 o\u00f9 se trouve la production d\u2019hydrog\u00e8ne alors que pour un moteur diesel, cette m\u00eame \u00e9mission est d\u00e9centralis\u00e9e (elle se trouve en sortie du pot d\u2019\u00e9chappement). Dans le cas de la production d\u2019hydrog\u00e8ne, il est donc possible d\u2019imaginer des sc\u00e9narii de capture de ce CO2,\u00a0ou bien d\u2019utilisation de ce CO2\u00a0pour la r\u00e9alisation de\u00a0cog\u00e9n\u00e9ration (CO2\u00a0+ H2 = m\u00e9thanol).\u00a0A l\u2019heure actuelle, il n\u2019y a cependant aucune m\u00e9thode\u00a0d\u00e9ployable \u00e0 grande \u00e9chelle\u00a0permettant\u00a0de r\u00e9cup\u00e9rer ce CO2.\u00a0\u00a0 L\u2019hydrog\u00e8ne vert alors\u202f?\u00a0 La production d\u2019hydrog\u00e8ne vert\u00a0repr\u00e9sente actuellement 4% de la\u00a0production mondiale. Elle n\u00e9cessite l\u2019utilisation de source d\u2019\u00e9nergie non fossile\u00a0et d\u00e9carbon\u00e9e\u00a0comme le vent, le soleil ou encore le nucl\u00e9aire. La\u00a0m\u00e9thode la plus simple est de\u00a0produire\u00a0l\u2019hydrog\u00e8ne\u00a0\u00e0 partir d\u2019un \u00e9lectrolyseur aliment\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9.\u00a0Les \u00e9lectrolyseurs\u00a0actuels poss\u00e8dent des rendements relativement bons, sup\u00e9rieure \u00e0 80%\u00a0avec en plus une marge d\u2019am\u00e9lioration. Le probl\u00e8me de la\u00a0production de l\u2019hydrog\u00e8ne vert ne vient donc pas du rendement de l\u2019\u00e9lectrolyseur mais bien de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 elle-m\u00eame \u00e0 fournir en amont.\u00a0\u00a0 Le volume total\u00a0de carburants routiers\u00a0consomm\u00e9s en France en 2018 s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 50 millions de m\u00e8tres cubes. Pour remplacer l\u2019int\u00e9gralit\u00e9\u00a0de ces carburants par de l\u2019hydrog\u00e8ne, la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 n\u00e9cessaire repr\u00e9sente l\u2019\u00e9quivalent de\u00a036\u00a0centrales nucl\u00e9aires\u00a0du type\u00a0EPR\u00a0de Flamanville\u00b2. Il faudrait donc\u00a0plus que doubler la production \u00e9lectrique\u00a0d\u2019origine nucl\u00e9aire\u00a0actuelle pour alimenter l\u2019ensemble des v\u00e9hicules responsable du trafic routier. Des calculs similaires avec les \u00e9nergies renouvelables montrent\u00a0l\u2019ampleur de la t\u00e2che.\u00a0Il faudrait par exemple une surface \u00e9quivalente \u00e0\u00a0l\u2019Ile de\u00a0la\u00a0R\u00e9union\u00a0recouverte\u00a0de cellules photovolta\u00efques pour subvenir \u00e0 ces besoins \u00e9nerg\u00e9tiques\u00a0suppl\u00e9mentaires.\u00a0Il est \u00e9galement possible d\u2019imaginer d\u2019autres moyens de production \u00e0 grande \u00e9chelle de l\u2019hydrog\u00e8ne\u00a0comme les\u00a0centrales\u00a0nucl\u00e9aires\u00a0de 4\u00e8me\u00a0g\u00e9n\u00e9ration\u00a0(cf. Cycle Soufre-Iode et\u00a0R\u00e9acteur nucl\u00e9aire \u00e0 tr\u00e8s haute temp\u00e9rature).\u00a0 Ces besoins importants en\u00a0\u00e9nergie \u00e9lectrique\u00a0imposent\u00a0une mise \u00e0 niveau du r\u00e9seau \u00e9lectrique fran\u00e7ais\u00a0pour accueillir ces nouvelles puissances ainsi que\u00a0des\u00a0investissements importants sur les\u00a0syst\u00e8mes de production \u00e9lectrique. Finalement, un maillage de stations-service en hydrog\u00e8ne, similaire \u00e0 celui existant pour les hydrocarbures doit \u00eatre mis en place, n\u00e9cessitant des investissements\u00a0comparables \u00e0 ceux d\u00e9velopp\u00e9s pour la voiture thermique.\u00a0A court terme, il para\u00eet donc difficile de remplacer le parc automobile actuel par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et d\u2019en tirer un gain int\u00e9ressant\u00a0au niveau \u00e9cologique.\u00a0 Quelles solutions\u202f?\u00a0 Avec\u00a0la mise en place d\u2019une fili\u00e8re recyclable bien d\u00e9velopp\u00e9e, notamment pour les m\u00e9taux rares\u00a0et les ressources strat\u00e9giques, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques proposent tout de m\u00eame des perspectives int\u00e9ressantes. Pour les voitures des particuliers, la comp\u00e9tition avec les batteries sera rude de par l\u2019avance qu\u2019ont prise les stations de recharge de batteries\u00a0\u00e0 l\u2019\u00e9chelle du territoire par rapport \u00e0 celles\u00a0d\u2019hydrog\u00e8ne. L\u00e0 o\u00f9 l\u2019hydrog\u00e8ne peut se d\u00e9marquer c\u2019est\u00a0au niveau des flottes de v\u00e9hicules\u202f:\u00a0utilitaires,\u00a0chariots-\u00e9l\u00e9vateurs, taxi, bus, poids-lourd. Typiquement ces flottes de v\u00e9hicules ont des imp\u00e9ratifs de rentabilit\u00e9 et ne peuvent se permettre des temps de recharge sup\u00e9rieures \u00e0 celui d\u2019un\u00a0remplissage de r\u00e9servoir\u00a0classique. Les carburants fossiles \u00e9tant tr\u00e8s \u00e9nerg\u00e9tiques\u00a0et sous forme liquide, le d\u00e9bit \u00e0 la pompe d\u2019une station-service\u00a0classique\u00a0implique des d\u00e9bits \u00e9nerg\u00e9tiques\u00a0de l\u2019ordre de\u00a0dizaines de\u00a0m\u00e9gawatt (MW)\u202f!\u00a0\u00a0 Parmi les flottes de v\u00e9hicules, l\u2019exemple le plus\u00a0probant est celui\u00a0des\u00a0chariots-\u00e9l\u00e9vateurs\u00a0dans les plateformes logistiques. Ces chariots-\u00e9l\u00e9vateurs\u00a0doivent \u00eatre\u00a0op\u00e9rationnelles en permanence et ne peuvent attendre une recharge \u00e9lectrique. Un autre exemple est celui\u00a0de certaines flottes de taxis, comme la flotte de taxis\u00a0Hype\u00a0qui participent de plus \u00e0 la cr\u00e9ation de l\u2019infrastructure de recharge\u00a0\u00e0 l\u2019aide de\u00a0partenariats.\u00a0 Pour les poids-lourds comme les bus de ville ou les camions de marchandise,\u00a0l\u2019hydrog\u00e8ne peut \u00e9galement se pr\u00e9senter comme une bonne alternative. Un bus de ville\u00a0ou un poids-lourd\u00a0consomme par exemple environ\u00a030L\u00a0de carburants aux\u00a0100 km\u00a0. Une telle consommation est difficilement compatible avec des batteries\u00a0pures\u00a0car il faudrait une masse trop importante pour assurer une autonomie int\u00e9ressante\u00a0pour l\u2019exploitant. L\u2019hydrog\u00e8ne, gr\u00e2ce \u00e0 sa bonne densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique (par rapport aux\u00a0batteries) peut tirer son \u00e9pingle du\u00a0jeu et proposer des autonomies similaires aux carburants fossiles pour ces applications.\u00a0 A long terme, l\u2019objectif \u00ab\u202fd\u2019hydrog\u00e9n\u00e9isation\u202f\u00bb des v\u00e9hicules n\u2019est pas impossible mais n\u00e9cessite une planification financi\u00e8re sur plusieurs d\u00e9cennies pour faire monter en parall\u00e8le les infrastructures (production\u00a0\u00e9lectrique\u00a0d\u00e9carbonn\u00e9e, stockage, distribution) et le\u00a0parc\u00a0de v\u00e9hicules.\u00a0 Actuellement, les flottes de v\u00e9hicules peuvent b\u00e9n\u00e9ficier le plus de l\u2019hydrog\u00e8ne. Cependant, \u00e0\u00a0l\u2019instar de la probl\u00e9matique de l\u2019\u0153uf et de la poule, on ne peut pas avoir de v\u00e9hicules \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne en circulation sans stations\u00a0de recharge, mais une station de recharge ne sert pas \u00e0 grand-chose sans v\u00e9hicule \u00e0 recharger.\u00a0\u00a0 Notes :\u00a0 \u00b9 Ce calcul d\u2019\u00e9nergie ne prend pas en compte le rendement de la cha\u00eene de traction d\u2019environ 40% pour l\u2019hydrog\u00e8ne contre 20-30% pour le moteur thermique. \u00b2\u00a0Type EPR de Flamanville (2660 MW), avec un rendement d\u2019\u00e9lectrolyse de 80% et facteur de charge de 75%<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1910,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","_seopress_news_disabled":"","_seopress_video_disabled":"","_seopress_video":[],"_seopress_pro_schemas_manual":[],"_seopress_pro_rich_snippets_disable_all":"","_seopress_pro_rich_snippets_disable":[],"_seopress_pro_schemas":[],"footnotes":""},"categories":[61,55,65],"tags":[89],"class_list":["post-1900","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-industrie","category-innovation","tag-hydrogene"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1900","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1900"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1900\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1910"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1900"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1900"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1900"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}