{"id":1956,"date":"2021-09-06T09:59:58","date_gmt":"2021-09-06T08:59:58","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.ametragroup.com\/?p=1956"},"modified":"2021-09-06T09:59:58","modified_gmt":"2021-09-06T08:59:58","slug":"ingenierie-innovation-mobilite-urbaine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/ingenierie-innovation-mobilite-urbaine\/","title":{"rendered":"Comment l’ing\u00e9nierie r\u00e9volutionne la mobilit\u00e9 urbaine"},"content":{"rendered":"

Transports publics propres, v\u00e9los, trotinettes partag\u00e9es, hydrog\u00e8ne, avenir de l’\u00e9lectrique… les nouvelles mobilit\u00e9s<\/strong> sont au coeur de la r\u00e9invention des villes et r\u00e9pondent \u00e0 des enjeux \u00e9cologiques majeurs. L’ing\u00e9nierie joue un r\u00f4le essentiel dans l’innovation<\/strong>. Quelques semaines seulement apr\u00e8s la sortie de\u00a0la 1\u00e8re partie du rapport<\/a> du <\/span>Groupe d\u2019expert Intergouvernemental sur l\u2019Evolution du Climat (GIEC)<\/b>, le sujet est plus que jamais d’actualit\u00e9.<\/p>\n

Le GIEC s’est concentr\u00e9 sur les aspects scientifiques du syst\u00e8me climatique.\u00a0<\/span>Deux autres rapports sortiront l\u2019ann\u00e9e prochaine sur les vuln\u00e9rabilit\u00e9s de nos syst\u00e8mes socio-\u00e9conomiques aux changements climatiques, ainsi que sur les solutions envisageables pour limiter les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/span><\/p>\n

Le constat du GIEC est sans concession sur notre responsabilit\u00e9 dans le r\u00e9chauffement climatique et sur les \u00e9volutions \u00e0 venir. En 2021 d\u00e9j\u00e0, les effets du r\u00e9chauffement se font sentir avec des temp\u00e9ratures moyennes sup\u00e9rieures de 1\u00b0C \u00e0 la p\u00e9riode 1850-1900. Si nos \u00e9missions continuent sur un rythme similaire, la temp\u00e9rature pourrait augmenter d\u2019en moyenne 2.4\u00b0C d\u2019ici 2050 par rapport aux valeurs de 1850-1900, voire de 4.4\u00b0C \u00e0 l\u2019horizon 2100 (selon le sc\u00e9nario RCP 8.5).<\/span><\/p>\n

Face \u00e0 ce constat, les zones urbaines o\u00f9 la majeure partie de la population se concentre se retrouvent au c\u0153ur de ces pr\u00e9occupations climatiques. Les voitures, et plus g\u00e9n\u00e9ralement les moteurs thermiques, sont les principaux responsables de la pollution en ville, de la congestion mais aussi du bruit, et participent \u00e0 cr\u00e9er les \u00eelots de chaleur qui se multiplient en \u00e9t\u00e9.<\/span><\/p>\n

Pour rendre les villes plus habitables et am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie d’une population urbaine toujours plus importante, il est essentiel de repenser nos rapports \u00e0 la mobilit\u00e9 urbaine ainsi qu\u2019\u00e0 l\u2019organisation des grandes villes, sujets de crispation pour les habitants de ces derni\u00e8res. Les bonnes pratiques restent en effet difficiles \u00e0 d\u00e9terminer, comme en t\u00e9moignent les d\u00e9bats br\u00fblants sur la pi\u00e9tonisation des berges de la Seine \u00e0 Paris ou sur les limitations \u00e0 30 km\/h pour les voitures. Certains leviers peuvent n\u00e9anmoins d\u00e9j\u00e0 \u00eatre utilis\u00e9s pour am\u00e9liorer notre exp\u00e9rience.<\/span><\/p>\n

Cachez ce SUV que je ne saurais voir<\/b><\/h2>\n

Diff\u00e9rentes l\u00e9gislations visent \u00e0 r\u00e9duire l\u2019utilisation de v\u00e9hicules thermiques, afin de limiter la pollution que leurs moteurs engendrent. La mairie de Paris souhaite <\/span>bannir les v\u00e9hicules diesel de la capitale pour 2024<\/span><\/a>\u00a0<\/span>;\u00a0de son c\u00f4t\u00e9, la Commission Europ\u00e9enne entend mettre fin aux v\u00e9hicules thermiques \u00e0 <\/span>l’\u00e9ch\u00e9ance 2035<\/span><\/a>. <\/span><\/p>\n

Les prises de conscience sur la pollution en ville et la diminution des ressources fossiles favorisent les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques m\u00eame si, paradoxalement, les ventes de SUV, gros \u00e9metteurs de CO<\/span>2<\/span> augmentent \u00e9galement<\/span><\/a>. <\/span><\/p>\n

En France, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9nergie nucl\u00e9aire, l\u2019utilisation de v\u00e9hicules \u00e9lectriques permet de diminuer les \u00e9missions de CO<\/span>2<\/span> si l’on consid\u00e8re l’ensemble de leur cycle de vie. La fabrication d\u2019une voiture \u00e9lectrique \u00e9met certes 2 fois plus de CO<\/span>2<\/span> qu\u2019une voiture thermique mais, une fois en circulation, ce type de v\u00e9hicule pollue consid\u00e9rablement moins lors de son utilisation. Soit environ <\/span>10 g CO<\/b>2<\/b>\/km<\/b>, c’est-\u00e0-dire dix fois moins que les voitures thermiques<\/a> les moins \u00e9mettrices<\/strong> !\u00a0<\/span><\/p>\n

Quant \u00e0 la fin de vie des batteries, de nouvelles entreprises de recyclage des batteries li-ion \u00e9mergent comme <\/span>Duesenfeld<\/span><\/a> en Allemagne, qui utilise un proc\u00e9d\u00e9 moins \u00e9metteur de CO<\/span>2<\/span> pour recycler ces batteries. A titre d\u2019exemple, ce proc\u00e9d\u00e9 appliqu\u00e9 \u00e0 une batterie de 52 kWh (batterie Renault Zo\u00e9) \u00e9met au total <\/span>4.7 tCO2eq, <\/b>ce qui repr\u00e9sente 47 000 km d\u2019\u00e9missions des meilleurs v\u00e9hicules thermiques actuel (31 000 km pour une <\/span>Renault Kadjar essence<\/span><\/a>). Il faut comparer cette distance \u00e0 la p\u00e9riode de garantie des constructeurs. Par exemple, Tesla garantit les batteries 60kWh sur 200 000 km et la plupart des constructeurs garantissent <\/span>au moins 160 000 km<\/span><\/a>, ce qui permet de compenser facilement les \u00e9missions de CO<\/span>2<\/span> d\u00fb au recyclage sur la dur\u00e9e de vie des batteries. <\/span><\/p>\n

L\u2019image ci-dessous montre l\u2019\u00e9volution des \u00e9missions de CO<\/span>2<\/span> \u00e9quivalent sur le cycle de vie d\u2019un v\u00e9hicule diesel, et d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique avec 2 m\u00e9thodes pour le recyclage des batteries. On constate qu\u2019au bout d\u2019environ 50 000km, la voiture \u00e9lectrique devient plus int\u00e9ressante au niveau des \u00e9missions de CO<\/span>2<\/span>. Cette valeur d\u00e9pend \u00e9videmment du mix \u00e9nerg\u00e9tique du pays consid\u00e9r\u00e9 et sera sans doute plus faible pour la France que pour l\u2019Allemagne.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Figure 1. Emissions de CO<\/span><\/i>2<\/span><\/i> sur le cycle de vie d’une voiture diesel et \u00e9lectrique avec un proc\u00e9d\u00e9 de pyrom\u00e9tallurgie pour le recyclage de la batterie et avec le proc\u00e9d\u00e9 Duesenfeld en consid\u00e9rant le mix \u00e9nerg\u00e9tique europ\u00e9en moyen<\/span><\/i><\/p>\n

D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, les mobilit\u00e9s urbaines motoris\u00e9es ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 passer \u00e0 une motorisation \u00e9lectrique<\/strong>, cette derni\u00e8re \u00e9tant plus efficace qu\u2019une motorisation thermique. La question du stockage (batterie ou hydrog\u00e8ne) d\u00e9pend de l\u2019utilisation et du type de v\u00e9hicule.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le v\u00e9lo, pourquoi tant de haine ?<\/b><\/h2>\n

Certaines grandes villes europ\u00e9ennes font la part belle aux d\u00e9placements en v\u00e9lo, \u00e0 l’image de Copenhague ou d’Amsterdam. Dans d’autres m\u00e9tropoles comme Paris ou Marseille, le deux roues est encore relativement boud\u00e9. S’il est vrai que le cycliste urbain jouit parfois d\u2019une mauvaise r\u00e9putation, on peut lier ce ph\u00e9nom\u00e8ne au manque d\u2019infrastructures ad\u00e9quates ainsi que de reconnaissance dans des villes historiquement domin\u00e9es par la voiture. Pourtant, le v\u00e9lo permet de limiter drastiquement les \u00e9missions de CO<\/span>2<\/span> dans des villes o\u00f9 le taux d\u2019occupation des voitures est proche de 1 <\/span>comme c’est le cas \u00e0 Paris<\/span><\/a>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ce n’est pas tout : le v\u00e9lo prenant moins de place, une utilisation plus importante de ce moyen de transport au d\u00e9triment de la voiture permettrait de diminuer la congestion urbaine ainsi que les nuisances sonores. Il peut \u00e9galement fonctionner avec une batterie pour tenir compte de la p\u00e9nibilit\u00e9 de certains trajets (pr\u00e9sence de d\u00e9nivel\u00e9s) et assurer une autonomie correcte pour une utilisation journali\u00e8re.<\/span><\/p>\n

De nombreuses autres mobilit\u00e9s ont vu le jour r\u00e9cemment, que ce soit la trottinette ou la gyroroue. Ces mobilit\u00e9s en d\u00e9veloppement, majoritairement \u00e9lectriques, r\u00e9pondent \u00e0 un besoin de la population de se d\u00e9placer rapidement sur des trajets courts caract\u00e9ris\u00e9s par un encombrement minimum. L\u00e0 encore, ces nouvelles mobilit\u00e9s ne sont pas encore suffisamment encadr\u00e9es, tant au niveau des infrastructures qui sont toujours principalement d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la voiture qu’au niveau du Code de la route. Elles posent donc actuellement des probl\u00e8mes de cohabitation avec les autres usagers de la voie de circulation.<\/span><\/p>\n

Quel impact le confinement a-t-il eu sur les perspectives de d\u00e9placement des Fran\u00e7ais ? Sans pr\u00e9juger de la suite, voici ci-dessous un extrait d’une \u00e9tude men\u00e9e par l’UTP<\/a>.<\/em><\/p>\n

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(c) Union des Transports Publics et Ferroviaires<\/em><\/p>\n

Des mobilit\u00e9s en commun \u00e0 d\u00e9velopper<\/b><\/h2>\n

Les transports en commun \u00e9lectriques<\/strong> comme le tramway \u00e9mettent tr\u00e8s peu de CO<\/span>2<\/span> et ne n\u00e9cessitent pas de grosses batteries de stockage, \u00e9tant directement aliment\u00e9s par les rails ou les cat\u00e9naires. <\/span><\/p>\n

Si les investissements n\u00e9cessaires sont importants, ils permettent de soulager les centres-villes<\/strong> des v\u00e9hicules \u00e0 moteurs. Certains concepts novateurs de transports en commun, comme des navettes \u00e9lectriques autonomes au niveau des a\u00e9roports ou des zones touristiques, permettent \u00e9galement une r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.\u00a0 Enfin, il n\u2019est pas possible de parler de mobilit\u00e9s urbaines sans \u00e9voquer les taxis volants \u00e9lectriques VTOL (Vertical Take-Off and Landing<\/em>), qui permettront le transport de passagers \u00e0 la mani\u00e8re d\u2019un taxi, mais en s\u2019affranchissant des voies de circulations terrestres<\/strong>. Ces VTOL pourraient en th\u00e9orie affranchir les citadins des probl\u00e8mes de congestion au sol, tout en assurant une utilisation sans \u00e9mission avec un fonctionnement \u00e9lectrique sur batterie ou hydrog\u00e8ne. <\/span><\/p>\n

Leur d\u00e9veloppement reste difficile en raison de probl\u00e9matiques de conception li\u00e9es \u00e0 l\u2019autonomie, la s\u00e9curit\u00e9 du transport au-dessus d\u2019une zone peupl\u00e9e et l\u2019acceptation sociale d\u2019un tel mode de transport.<\/span><\/p>\n