{"id":2061,"date":"2022-01-12T15:38:17","date_gmt":"2022-01-12T14:38:17","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.ametragroup.com\/?p=2061"},"modified":"2022-01-12T15:38:17","modified_gmt":"2022-01-12T14:38:17","slug":"propulsion-hydrogene-secteur-naval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/propulsion-hydrogene-secteur-naval\/","title":{"rendered":"La propulsion hydrog\u00e8ne dans le secteur naval"},"content":{"rendered":"

La <\/span>d\u00e9carbonation<\/b> et la recherche de <\/span>meilleures performances<\/b> sont des sujets cruciaux pour le secteur maritime. Si la propulsion nucl\u00e9aire fait d\u00e9j\u00e0 beaucoup parler d\u2019elle, <\/span>l\u2019hydrog\u00e8ne<\/b><\/a> fait \u00e9galement l\u2019objet de recherches et d\u2019innovations \u00e0 destination des activit\u00e9s navales, tant militaires que civiles.<\/span><\/p>\n

Le contexte : des activit\u00e9s navales particuli\u00e8rement impactantes pour l\u2019environnement<\/b><\/h2>\n

Plus de 95000 navires de commerce circulent pour acheminer 80 \u00e0 90% des marchandises \u00e0 travers le monde (soit pr\u00e8s de 11 milliards de tonnes de fret par an). De mani\u00e8re globale, le <\/span>transport maritime<\/span><\/a> est responsable d\u2019environ 2,5% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/span><\/p>\n

La plupart des \u00e9tudes pr\u00e9disant une acc\u00e9l\u00e9ration importante du transport maritime de marchandises, l\u2019impact environnemental des activit\u00e9s navales s\u2019annonce de plus en plus lourd<\/span>. Et cela, sans m\u00eame compter le nombre de bateaux de croisi\u00e8re, de plaisance et les navires militaires en circulation !\u00a0<\/span><\/p>\n

Si plusieurs pistes de travail sont envisag\u00e9es pour diminuer les \u00e9missions g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par ce secteur (\u00e9lectrification \u00e0 quai, GNL, syst\u00e8me de bonus et malus\u2026), l\u2019hydrog\u00e8ne \u201cvert\u201d appara\u00eet comme l\u2019une des solutions les plus prometteuses dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/span><\/p>\n

Les possibilit\u00e9s offertes par les carburants alternatifs \u00e9tant relativement limit\u00e9es, en particulier sur les gros navires, <\/span>les piles \u00e0 combustible se d\u00e9tachent par leur rendement \u00e9nerg\u00e9tique<\/b>. La transformation du surplus d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable en hydrog\u00e8ne (<\/span>Power-to-Gas<\/b>) est \u00e9galement \u00e9tudi\u00e9e.\u00a0<\/span><\/p>\n

Un cadre national et international pour la transition du secteur<\/b><\/h2>\n

D\u00e8s 2018, l\u2019Organisation Maritime Internationale (OMI) a act\u00e9 sa strat\u00e9gie de r\u00e9duction de l\u2019empreinte CO2 de l\u2019ensemble du secteur, avec un objectif de -70% d\u2019ici 2050 (-40% en 2030). Ce cadre n\u2019implique bien s\u00fbr pas que le recours \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne, puisque d\u2019autres pistes comme la r\u00e9duction de la vitesse des navires y sont explor\u00e9es.<\/span><\/p>\n

Sur le plan national, la France a mis en place son <\/span>projet de d\u00e9carbonation de l\u2019industrie<\/b>, avec pour objectif de r\u00e9duire les \u00e9missions de 81% d\u2019ici 2050. Dans ce contexte, l\u2019hydrog\u00e8ne d\u00e9carbon\u00e9 est l\u2019une des solutions retenues.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le <\/span>Plan de d\u00e9ploiement de l\u2019hydrog\u00e8ne<\/span><\/a> pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique du 1er juin 2018 fixe l\u2019atteinte d\u2019un niveau de 40% d\u2019hydrog\u00e8ne produit \u00e0 base de ressources renouvelables en 2028. La crise sanitaire est venue acc\u00e9l\u00e9rer ces efforts en 2020 avec la <\/span>Strat\u00e9gie nationale pour le d\u00e9veloppement de l\u2019hydrog\u00e8ne d\u00e9carbon\u00e9 en France<\/b>, qui pr\u00e9voit 2 milliards d\u2019euros pour 2021-2022 et 7 milliards d\u2019euros \u00e0 l\u2019horizon 2030 afin de d\u00e9carboner les sites industriels et les moyens de mobilit\u00e9.\u00a0<\/span><\/p>\n

Les d\u00e9fis \u00e0 relever pour le d\u00e9ploiement de la propulsion hydrog\u00e8ne dans le secteur maritime et fluvial<\/b><\/h2>\n

La question des <\/span>technologies de stockage pour l\u2019hydrog\u00e8ne naval<\/b> a fait l\u2019objet d\u2019un article sur notre blog. Vous pouvez le retrouver <\/span>ici<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

D\u2019autres freins restent \u00e0 lever, parmi lesquels :\u00a0<\/span><\/p>\n

    \n
  • la disponibilit\u00e9 suffisante d\u2019hydrog\u00e8ne renouvelable ou bas carbone,<\/span><\/li>\n
  • la comp\u00e9titivit\u00e9 de son prix,<\/span><\/li>\n
  • la s\u00e9curisation et les conditions de son stockage,<\/span><\/li>\n
  • le d\u00e9veloppement d\u2019infrastructures de ravitaillement en hydrog\u00e8ne vert dans les ports.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    Quelques exemples de propulsion hydrog\u00e8ne dans le secteur naval<\/b><\/h2>\n

    Si le cap est encore difficile \u00e0 passer de mani\u00e8re globale et que la plupart des vaisseaux \u00e0 propulsion hydrog\u00e8ne en sont encore au stade du <\/span>projet<\/span><\/a>, certains bateaux plus petits ont d\u00e9j\u00e0 franchi le cap. A Nantes par exemple, la <\/span>navette \u00e0 hydrog\u00e8ne Jules Verne 2<\/span><\/a> peut assurer un service quotidien.<\/span><\/p>\n

    Le navire \u00e0 hydrog\u00e8ne <\/span>Energy Observer<\/b><\/a>, mis \u00e0 l’eau en avril 2017, vise l\u2019autonomie \u00e9nerg\u00e9tique, sans \u00e9missions de <\/span>gaz \u00e0 effet de serre<\/span><\/a>, ni de <\/span>particules fines<\/span><\/a>. \u201c<\/span>D\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec les <\/span><\/i>ing\u00e9nieurs<\/span><\/i><\/a> du <\/span><\/i>CEA-Liten<\/span><\/i><\/a>, l’objectif du navire est de tester l\u2019efficacit\u00e9 d\u2019une cha\u00eene de production \u00e9nerg\u00e9tique compl\u00e8te reposant sur le couplage de diff\u00e9rentes <\/span><\/i>\u00e9nergies renouvelables<\/span><\/i><\/a> avec de l\u2019<\/span><\/i>hydrog\u00e8ne<\/span><\/i><\/a> produit \u00e0 bord \u00e0 partir de l’eau de mer<\/span><\/i>.\u201d (<\/span>source<\/span><\/a>)<\/span><\/p>\n