{"id":2086,"date":"2022-03-04T09:20:51","date_gmt":"2022-03-04T08:20:51","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.ametragroup.com\/?p=2086"},"modified":"2022-03-04T09:20:51","modified_gmt":"2022-03-04T08:20:51","slug":"construction-navale-materiaux-composites","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/construction-navale-materiaux-composites\/","title":{"rendered":"La construction navale \u00e9volue vers les mat\u00e9riaux composites"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">R\u00e9duire les \u00e9missions polluantes et la consommation de carburant, gagner en l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et en durabilit\u00e9 sans compromettre les performances\u2026 les constructeurs du secteur maritime s\u2019int\u00e9ressent de plus en plus aux avantages d\u2019une<\/span><b> construction \u00e0 base de mat\u00e9riaux composites<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> (polym\u00e8res renforc\u00e9s de fibres de carbone, etc.), \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 l\u2019industrie navale est encore caract\u00e9ris\u00e9e par un recours massif \u00e0 l\u2019acier.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">A titre de comparaison, le projet de navire composite <\/span><a href=\"https:\/\/www.ramsses-project.eu\/fileadmin\/user_upload\/CompositesWorld_122019.pdf\"><span style=\"font-weight: 400;\">RAMSSES<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">, <\/span><a href=\"https:\/\/cordis.europa.eu\/article\/id\/422007-major-step-towards-sustainable-and-efficient-ship-construction\/fr\"><span style=\"font-weight: 400;\">financ\u00e9 par l\u2019UE<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">, vise \u00e0 atteindre une r\u00e9duction de \u201c<\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">jusqu\u2019\u00e0 40 % par rapport \u00e0 un navire en acier \u00e9quivalent<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">\u201d.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/EjHatFx0BW4\" width=\"745\" height=\"419\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de navires plus durables concerne aussi bien la navigation de plaisance que les transports maritimes ou la D\u00e9fense.\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Pour rappel, un <\/span><b>mat\u00e9riau composite est un assemblage d&rsquo;au moins deux composants non miscibles <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">(mais ayant une forte capacit\u00e9 de p\u00e9n\u00e9tration) dont les propri\u00e9t\u00e9s se compl\u00e8tent. Le nouveau mat\u00e9riau ainsi constitu\u00e9, h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne, poss\u00e8de des propri\u00e9t\u00e9s que les composants seuls ne poss\u00e8dent pas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les mat\u00e9riaux composites hautes performances pr\u00e9sentent des propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques sp\u00e9cifiques. Ce sont les plus employ\u00e9s en a\u00e9ronautique et dans le spatial.<\/span><\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><b>La place des mat\u00e9riaux composites dans les constructions navales militaires<\/b><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Si ces mat\u00e9riaux ont essentiellement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s en raison de leurs propri\u00e9t\u00e9s naturelles (l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, absence de corrosion, amagn\u00e9tisme), il semble que l\u2019on n\u2019ait pas tir\u00e9 la quintessence du concept m\u00eame de composite.\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Contrairement \u00e0 l\u2019a\u00e9ronautique et l\u2019a\u00e9rospatial, les exigences souvent modestes des cahiers des charges n\u2019ont pas toujours tir\u00e9 ces mat\u00e9riaux vers le haut.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Nous sommes pourtant \u00e0 une \u00e9poque charni\u00e8re dans l\u2019histoire des composites dans le domaine naval militaire.\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les exigences de vitesse et de mobilit\u00e9 des navires contraignent de plus en plus les concepteurs et les chantiers \u00e0 optimiser les structures, et donc \u00e0 faire appel \u00e0 des technologies et des mat\u00e9riaux de plus en plus sophistiqu\u00e9s.\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">D\u00e8s 1997, <\/span><a href=\"https:\/\/www.isemar.fr\/en\/\"><span style=\"font-weight: 400;\">une \u00e9tude<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> a montr\u00e9 que le transport maritime de fret, s\u2019il voulait \u00eatre rentable, devrait \u00eatre de plus en plus rapide et donc faire appel \u00e0 des navires \u00e0 la fois plus longs et plus l\u00e9gers. Les composites \u00e0 tr\u00e8s haute performance trouvent naturellement leur place dans cette \u00e9volution.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00c0 n\u2019en pas douter, la construction navale militaire va suivre le m\u00eame sch\u00e9ma. La barri\u00e8re des 50 m, qui longtemps est apparue aux architectes navals comme la limite sup\u00e9rieure pour une coque composite, est en train de dispara\u00eetre. Ainsi la coque des fr\u00e9gates construite pour la marine su\u00e9doise d\u00e9passe 70 m pour une masse de 124 t.<\/span><\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><b>L\u2019exemple de Naval Group<\/b><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Certaines coques aujourd\u2019hui m\u00e9talliques pourraient, demain, \u00eatre enti\u00e8rement r\u00e9alis\u00e9es en composite afin de r\u00e9duire au maximum la signature radar.\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Ainsi, \u00e0 Lorient, les architectes planchent sur des concepts de fr\u00e9gates faites avec ce type de mat\u00e9riaux, comme l\u2019<\/span><a href=\"https:\/\/www.navalnews.com\/naval-news\/2021\/04\/op-ed-is-it-time-for-the-u-s-navy-to-build-the-drone-carrier-warship\/\"><span style=\"font-weight: 400;\">Ocean Avenger<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">, trimaran de 160 m\u00e8tres et 6 000 tonnes dot\u00e9 de deux ponts d\u2019envol pour la mise en \u0153uvre de drones.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/image3.png\"><img alt=\"\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-2088\" src=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/image3-1024x677.png\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"529\" srcset=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/image3-1024x677.png 1024w, https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/image3-600x397.png 600w, https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/image3-300x198.png 300w, https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/image3-768x508.png 768w, https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/image3.png 1200w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><i><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a9 Naval Group<\/span><\/i><\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><b>L\u2019expertise Ametra au service de la construction composite<\/b><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Le groupe Ametra d\u00e9ploie son expertise sur plusieurs <\/span><b>chantiers de construction navale \u00e0 la fois civils et militaires<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> dans la r\u00e9gion du grand Ouest. A l\u2019heure actuelle, le bureau d\u2019\u00e9tudes m\u00e9canique intervient sur des bateaux de plaisance ou de surveillance construits sur une <\/span><b>structure composite<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Comme pr\u00e9cis\u00e9 rapidement en d\u00e9but d\u2019article, les mat\u00e9riaux composites pr\u00e9sentent des propri\u00e9t\u00e9s particuli\u00e8res de haute performance : dans le domaine maritime notamment, ils ont notamment pour avantages d\u2019\u00eatre <\/span><b>plus l\u00e9gers<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> et <\/span><b>de ne pas \u00eatre corrosifs en milieu salin<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> (ce qui n\u2019est pas le cas d\u2019une structure m\u00e9tallique).\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">A la cl\u00e9 : moins de carburant et d\u2019\u00e9missions, de meilleures performances de vitesse, une plus grande r\u00e9activit\u00e9 et des structures qui r\u00e9sistent \u00e0 la corrosion.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Jusqu\u2019\u00e0 il y a peu, le mat\u00e9riau composite \u00e9tait plut\u00f4t utilis\u00e9 dans les secteurs a\u00e9ronautique et spatial, en raison de son caract\u00e8re plus co\u00fbteux mais aussi plus difficile \u00e0 industrialiser qu\u2019un mat\u00e9riau \u201cclassique\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Autre contrainte pour la construction d\u2019un bateau : sa taille. Comme \u00e9voqu\u00e9 plus haut, on parle souvent de la \u201cbarri\u00e8re des 50 m\u00e8tres\u201d : au-del\u00e0 de cette taille, il est bien plus difficile de fabriquer une coque composite, ce qui explique (entre autres) la pr\u00e9pond\u00e9rance des coques m\u00e9talliques sur le march\u00e9.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">C\u2019est dans ce contexte qu\u2019Ametra travaille aujourd\u2019hui sur ces probl\u00e9matiques sur 2 chantiers r\u00e9put\u00e9s :\u00a0<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">le <\/span><a href=\"https:\/\/www.beneteau.com\/fr\"><b>chantier Beneteau<\/b><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> : catamarans, navires de plaisance\u2026 ;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">le <\/span><a href=\"https:\/\/couach.com\/fr\/\"><b>chantier Couach<\/b><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> : yachts de luxe motoris\u00e9s comportant des coques et am\u00e9nagements composites ou encore petits patrouilleurs de c\u00f4tes maritimes et bateaux de surveillance des plages;<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Une \u00e9quipe est en place en <\/span><b>bureau d\u2019\u00e9tudes (BE) m\u00e9caniques chez Naval Group<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> afin d\u2019apporter son savoir-faire pour des activit\u00e9s de d\u00e9veloppement d\u2019\u00e9quipements et de structures en composites d\u00e9but\u00e9es en 2021. Pour rappel, la structure d\u00e9signe la partie externe du navire, l\u00e0 o\u00f9 les \u00e9quipements correspondent \u00e0 tout ce qui est \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur (consoles de conduite, pupitres de supervision\u2026).\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les bateaux de plaisance ne sont pas les seuls impact\u00e9s par cette \u00e9volution vers les mat\u00e9riaux. Pour les <\/span><b>navires militaires, les exigences de vitesse et de mobilit\u00e9<\/b> <b>sont cruciales<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> : il faut acc\u00e9l\u00e9rer, virer et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer rapidement, gagner en performance pour les missions de D\u00e9fense\u2026\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Autre point important pour les vaisseaux militaires : la <\/span><b>furtivit\u00e9<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">. La <\/span><b>limitation de la signature magn\u00e9tique<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> est essentielle pour de nombreux navires (antimines notamment).\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Ci-dessous, le <\/span><a href=\"https:\/\/www.defense.gouv.fr\/aid\/actualites\/safasnav-la-furtivite-a-destination-des-navires-militaires\"><span style=\"font-weight: 400;\">projet SAFASNAV<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> a <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">\u201cpour objectif le d\u00e9veloppement de mat\u00e9riaux multicouches permettant de r\u00e9duire la r\u00e9flectivit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique de structures de navires r\u00e9alis\u00e9s en mat\u00e9riaux composites, \u00e0 des fins de furtivit\u00e9 ou de compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique. Il s\u2019agit d\u2019une part de s\u00e9lectionner soigneusement les mat\u00e9riaux composites constituant ce multicouches et d\u2019autre part de d\u00e9finir les m\u00e9tasurfaces adapt\u00e9es \u00e0 y int\u00e9grer, afin d\u2019assurer l\u2019\u00e9quilibre entre les performances \u00e9lectromagn\u00e9tiques et m\u00e9caniques.\u201d<\/span><\/i><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/image2.jpg\"><img alt=\"\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-2089\" src=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/image2.jpg\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"281\" srcset=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/image2.jpg 500w, https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/image2-300x169.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">cr\u00e9dit : <\/span><a href=\"https:\/\/www.onera.fr\/fr\"><span style=\"font-weight: 400;\">ONERA<\/span><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Le travail des concepteurs \u00e9volue avec les exigences n\u00e9es du recours aux composites : l\u2019industrialisation n\u2019est pas la m\u00eame, les contraintes de fabrication doivent \u00eatre diff\u00e9remment int\u00e9gr\u00e9es en amont (zones de d\u00e9pouille, etc.), les essais et contr\u00f4les varient\u2026 et tout cela doit \u00eatre pr\u00e9vu au niveau du BE.\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Ametra apporte son <\/span><b>expertise en calculs et en simulation<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> pour accompagner ces d\u00e9veloppements. Lorsqu\u2019un industriel pr\u00e9voit un transfert de technologie et qu\u2019une pi\u00e8ce m\u00e9tallique doit \u00e9voluer vers le composite, il faut d\u2019abord v\u00e9rifier que les exigences fonctionnelles seront respect\u00e9es et que la pi\u00e8ce va r\u00e9pondre aux m\u00eames contraintes qu\u2019auparavant.\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les ing\u00e9nieurs d\u2019Ametra ont aussi recours \u00e0 la simulation pour valider diff\u00e9rents aspects en amont. Les essais sont ensuite r\u00e9alis\u00e9s sur des prototypes avant de valider et industrialiser la pi\u00e8ce en composites.\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><i><span style=\"font-weight: 400;\">Vous souhaitez en savoir plus sur nos expertises m\u00e9tiers et sectorielles ? D\u00e9couvrez <\/span><\/i><a href=\"https:\/\/www.ametragroup.com\/fr\/\"><i><span style=\"font-weight: 400;\">notre site officiel <\/span><\/i><\/a><i><span style=\"font-weight: 400;\">et <\/span><\/i><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/company\/ametra\/\"><i><span style=\"font-weight: 400;\">rejoignez-nous sur LinkedIn<\/span><\/i><\/a><i><span style=\"font-weight: 400;\"> pour ne rien manquer des activit\u00e9s du secteur.<\/span><\/i><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 8pt;\"><em>image principale :\u00a0<b>\u00a9 <\/b><a href=\"https:\/\/www.ramsses-project.eu\/\"><b>https:\/\/www.ramsses-project.eu\/<\/b><\/a><b>\u00a0<\/b><\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>R\u00e9duire les \u00e9missions polluantes et la consommation de carburant, gagner en l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et en durabilit\u00e9 sans compromettre les performances\u2026 les constructeurs du secteur maritime s\u2019int\u00e9ressent de plus en plus aux avantages d\u2019une construction \u00e0 base de mat\u00e9riaux composites (polym\u00e8res renforc\u00e9s de fibres de carbone, etc.), \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 l\u2019industrie navale est encore caract\u00e9ris\u00e9e par un recours massif \u00e0 l\u2019acier.\u00a0\u00a0 A titre de comparaison, le projet de navire composite RAMSSES, financ\u00e9 par l\u2019UE, vise \u00e0 atteindre une r\u00e9duction de \u201cjusqu\u2019\u00e0 40 % par rapport \u00e0 un navire en acier \u00e9quivalent\u201d. Cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de navires plus durables concerne aussi bien la navigation de plaisance que les transports maritimes ou la D\u00e9fense.\u00a0 Pour rappel, un mat\u00e9riau composite est un assemblage d&rsquo;au moins deux composants non miscibles (mais ayant une forte capacit\u00e9 de p\u00e9n\u00e9tration) dont les propri\u00e9t\u00e9s se compl\u00e8tent. Le nouveau mat\u00e9riau ainsi constitu\u00e9, h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne, poss\u00e8de des propri\u00e9t\u00e9s que les composants seuls ne poss\u00e8dent pas. Les mat\u00e9riaux composites hautes performances pr\u00e9sentent des propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques sp\u00e9cifiques. Ce sont les plus employ\u00e9s en a\u00e9ronautique et dans le spatial. La place des mat\u00e9riaux composites dans les constructions navales militaires Si ces mat\u00e9riaux ont essentiellement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s en raison de leurs propri\u00e9t\u00e9s naturelles (l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, absence de corrosion, amagn\u00e9tisme), il semble que l\u2019on n\u2019ait pas tir\u00e9 la quintessence du concept m\u00eame de composite.\u00a0 Contrairement \u00e0 l\u2019a\u00e9ronautique et l\u2019a\u00e9rospatial, les exigences souvent modestes des cahiers des charges n\u2019ont pas toujours tir\u00e9 ces mat\u00e9riaux vers le haut. Nous sommes pourtant \u00e0 une \u00e9poque charni\u00e8re dans l\u2019histoire des composites dans le domaine naval militaire.\u00a0 Les exigences de vitesse et de mobilit\u00e9 des navires contraignent de plus en plus les concepteurs et les chantiers \u00e0 optimiser les structures, et donc \u00e0 faire appel \u00e0 des technologies et des mat\u00e9riaux de plus en plus sophistiqu\u00e9s.\u00a0 D\u00e8s 1997, une \u00e9tude a montr\u00e9 que le transport maritime de fret, s\u2019il voulait \u00eatre rentable, devrait \u00eatre de plus en plus rapide et donc faire appel \u00e0 des navires \u00e0 la fois plus longs et plus l\u00e9gers. Les composites \u00e0 tr\u00e8s haute performance trouvent naturellement leur place dans cette \u00e9volution. \u00c0 n\u2019en pas douter, la construction navale militaire va suivre le m\u00eame sch\u00e9ma. La barri\u00e8re des 50 m, qui longtemps est apparue aux architectes navals comme la limite sup\u00e9rieure pour une coque composite, est en train de dispara\u00eetre. Ainsi la coque des fr\u00e9gates construite pour la marine su\u00e9doise d\u00e9passe 70 m pour une masse de 124 t. L\u2019exemple de Naval Group Certaines coques aujourd\u2019hui m\u00e9talliques pourraient, demain, \u00eatre enti\u00e8rement r\u00e9alis\u00e9es en composite afin de r\u00e9duire au maximum la signature radar.\u00a0 Ainsi, \u00e0 Lorient, les architectes planchent sur des concepts de fr\u00e9gates faites avec ce type de mat\u00e9riaux, comme l\u2019Ocean Avenger, trimaran de 160 m\u00e8tres et 6 000 tonnes dot\u00e9 de deux ponts d\u2019envol pour la mise en \u0153uvre de drones. \u00a9 Naval Group L\u2019expertise Ametra au service de la construction composite Le groupe Ametra d\u00e9ploie son expertise sur plusieurs chantiers de construction navale \u00e0 la fois civils et militaires dans la r\u00e9gion du grand Ouest. A l\u2019heure actuelle, le bureau d\u2019\u00e9tudes m\u00e9canique intervient sur des bateaux de plaisance ou de surveillance construits sur une structure composite. Comme pr\u00e9cis\u00e9 rapidement en d\u00e9but d\u2019article, les mat\u00e9riaux composites pr\u00e9sentent des propri\u00e9t\u00e9s particuli\u00e8res de haute performance : dans le domaine maritime notamment, ils ont notamment pour avantages d\u2019\u00eatre plus l\u00e9gers et de ne pas \u00eatre corrosifs en milieu salin (ce qui n\u2019est pas le cas d\u2019une structure m\u00e9tallique).\u00a0 A la cl\u00e9 : moins de carburant et d\u2019\u00e9missions, de meilleures performances de vitesse, une plus grande r\u00e9activit\u00e9 et des structures qui r\u00e9sistent \u00e0 la corrosion. Jusqu\u2019\u00e0 il y a peu, le mat\u00e9riau composite \u00e9tait plut\u00f4t utilis\u00e9 dans les secteurs a\u00e9ronautique et spatial, en raison de son caract\u00e8re plus co\u00fbteux mais aussi plus difficile \u00e0 industrialiser qu\u2019un mat\u00e9riau \u201cclassique\u201d.\u00a0 Autre contrainte pour la construction d\u2019un bateau : sa taille. Comme \u00e9voqu\u00e9 plus haut, on parle souvent de la \u201cbarri\u00e8re des 50 m\u00e8tres\u201d : au-del\u00e0 de cette taille, il est bien plus difficile de fabriquer une coque composite, ce qui explique (entre autres) la pr\u00e9pond\u00e9rance des coques m\u00e9talliques sur le march\u00e9. C\u2019est dans ce contexte qu\u2019Ametra travaille aujourd\u2019hui sur ces probl\u00e9matiques sur 2 chantiers r\u00e9put\u00e9s :\u00a0 le chantier Beneteau : catamarans, navires de plaisance\u2026 ; le chantier Couach : yachts de luxe motoris\u00e9s comportant des coques et am\u00e9nagements composites ou encore petits patrouilleurs de c\u00f4tes maritimes et bateaux de surveillance des plages; Une \u00e9quipe est en place en bureau d\u2019\u00e9tudes (BE) m\u00e9caniques chez Naval Group afin d\u2019apporter son savoir-faire pour des activit\u00e9s de d\u00e9veloppement d\u2019\u00e9quipements et de structures en composites d\u00e9but\u00e9es en 2021. Pour rappel, la structure d\u00e9signe la partie externe du navire, l\u00e0 o\u00f9 les \u00e9quipements correspondent \u00e0 tout ce qui est \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur (consoles de conduite, pupitres de supervision\u2026).\u00a0 Les bateaux de plaisance ne sont pas les seuls impact\u00e9s par cette \u00e9volution vers les mat\u00e9riaux. Pour les navires militaires, les exigences de vitesse et de mobilit\u00e9 sont cruciales : il faut acc\u00e9l\u00e9rer, virer et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer rapidement, gagner en performance pour les missions de D\u00e9fense\u2026\u00a0 Autre point important pour les vaisseaux militaires : la furtivit\u00e9. La limitation de la signature magn\u00e9tique est essentielle pour de nombreux navires (antimines notamment).\u00a0\u00a0 Ci-dessous, le projet SAFASNAV a \u201cpour objectif le d\u00e9veloppement de mat\u00e9riaux multicouches permettant de r\u00e9duire la r\u00e9flectivit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique de structures de navires r\u00e9alis\u00e9s en mat\u00e9riaux composites, \u00e0 des fins de furtivit\u00e9 ou de compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique. Il s\u2019agit d\u2019une part de s\u00e9lectionner soigneusement les mat\u00e9riaux composites constituant ce multicouches et d\u2019autre part de d\u00e9finir les m\u00e9tasurfaces adapt\u00e9es \u00e0 y int\u00e9grer, afin d\u2019assurer l\u2019\u00e9quilibre entre les performances \u00e9lectromagn\u00e9tiques et m\u00e9caniques.\u201d cr\u00e9dit : ONERA Le travail des concepteurs \u00e9volue avec les exigences n\u00e9es du recours aux composites : l\u2019industrialisation n\u2019est pas la m\u00eame, les contraintes de fabrication doivent \u00eatre diff\u00e9remment int\u00e9gr\u00e9es en amont (zones de d\u00e9pouille, etc.), les essais et contr\u00f4les varient\u2026 et tout cela doit \u00eatre pr\u00e9vu au niveau du BE.\u00a0 Ametra apporte son expertise en calculs et en simulation pour accompagner ces d\u00e9veloppements. 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