{"id":3180,"date":"2023-11-07T15:31:06","date_gmt":"2023-11-07T14:31:06","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.ametragroup.com\/?p=2395"},"modified":"2023-11-07T15:31:06","modified_gmt":"2023-11-07T14:31:06","slug":"sustainables-aviation-fuels-saf-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/sustainables-aviation-fuels-saf-2023\/","title":{"rendered":"Sustainables Aviation Fuels (SAF) : l\u2019\u00e9tat des lieux en 2023"},"content":{"rendered":"<p class=\"p1\">Les carburants d&rsquo;aviation durables (<i>Sustainable Aviation Fuels<\/i>, SAF) sont des carburants liquides utilis\u00e9s dans l&rsquo;aviation commerciale qui r\u00e9duisent les \u00e9missions de CO2 jusqu&rsquo;\u00e0 80 %.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>Leur r\u00f4le est donc particuli\u00e8rement important dans le cadre des initiatives visant \u00e0 <b>d\u00e9carboner l\u2019aviation<\/b>.<\/p>\n<h2 class=\"p2\"><b>Sustainable Aviation Fuels : de quoi parle-t-on concr\u00e8tement ?\u00a0<\/b><\/h2>\n<p class=\"p3\">Les SAF sont des carburants produits \u00e0 partir de sources renouvelables, telles que les d\u00e9chets agricoles, les algues ou les huiles v\u00e9g\u00e9tales, les d\u00e9chets verts, les cultures non alimentaires&#8230; Ils peuvent \u00e9galement \u00eatre produits synth\u00e9tiquement par un processus de capture de carbone dans l\u2019air.<\/p>\n<p class=\"p3\">Ces carburants pr\u00e9sentent plusieurs avantages par rapport aux carburants fossiles :<\/p>\n<ul class=\"ul1\">\n<li class=\"li4\"><span class=\"s1\">Ils ont un <b>impact environnemental r\u00e9duit<\/b>, car ils g\u00e9n\u00e8rent moins d&rsquo;\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/span><\/li>\n<li class=\"li4\"><span class=\"s1\">Ils sont <b>plus s\u00fbrs et plus stables<\/b> que les carburants fossiles.<\/span><\/li>\n<li class=\"li5\"><span class=\"s1\">Ils peuvent \u00eatre <b>facilement m\u00e9lang\u00e9s aux carburants fossiles<\/b>, ce qui permet une transition progressive vers une aviation plus durable (note : les SAF peuvent \u00eatre m\u00e9lang\u00e9s avec des limites de 10% \u00e0 50% selon la mati\u00e8re premi\u00e8re et la mani\u00e8re dont le carburant est produit).<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><iframe title=\"Tout savoir sur les carburants bas-carbone\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/FGsxBL70CQc\" width=\"853\" height=\"480\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h2 class=\"p2\"><b>Proc\u00e9d\u00e9 de production des SAF<\/b><\/h2>\n<p class=\"p3\">Les SAF sont produits par un proc\u00e9d\u00e9 de transformation des mati\u00e8res premi\u00e8res renouvelables en carburants liquides. Ce proc\u00e9d\u00e9 peut \u00eatre divis\u00e9 en trois \u00e9tapes principales :<\/p>\n<ol class=\"ol1\">\n<li class=\"li4\"><span class=\"s1\">La<b> conversion des mati\u00e8res premi\u00e8res<\/b>, qui consiste \u00e0 transformer les mati\u00e8res premi\u00e8res renouvelables en un biocarburant liquide. Cette \u00e9tape peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e par diff\u00e9rentes technologies, telles que la pyrolyse, la fermentation ou l&rsquo;hydrotraitement.<\/span><\/li>\n<li class=\"li4\"><span class=\"s1\">La <b>d\u00e9sulfurisation<\/b>, qui consiste \u00e0 \u00e9liminer le soufre du biocarburant. Cette \u00e9tape est n\u00e9cessaire pour garantir la conformit\u00e9 des SAF aux normes de qualit\u00e9 des carburants fossiles.<\/span><\/li>\n<li class=\"li5\"><span class=\"s1\">Le <b>m\u00e9lange<\/b>, qui consiste \u00e0 m\u00e9langer les SAF aux carburants fossiles. Le taux de m\u00e9lange d\u00e9pend des sp\u00e9cifications du carburant final.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<h2 class=\"p7\"><b>L\u2019Europe et les Etats-Unis investissent massivement<\/b><\/h2>\n<p class=\"p8\">L&rsquo;adoption des SAF est strat\u00e9giquement importante car elle offre un moyen de commencer \u00e0 r\u00e9duire progressivement l&#8217;empreinte carbone des voyages a\u00e9riens<span class=\"s2\"> <a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/sustainability\/eu-lawmakers-approve-binding-green-fuel-targets-aviation-2023-09-13\/\"><span class=\"s3\">\u00e0 court terme<\/span><\/a>\u200b\u200b. <\/span><\/p>\n<p class=\"p8\">Leur utilisation est encourag\u00e9e par les l\u00e9gislations et r\u00e9glementations en vigueur. Aux \u00c9tats-Unis,<span class=\"s2\"> <a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/business\/energy\/us-outlines-roadmap-boost-sustainable-aviation-fuel-use-2022-09-23\/#:~:text=In%2520September%25202021%252C%2520the%2520Biden,of%2520aviation%2520fuel\"><span class=\"s3\">l&rsquo;administration Biden a lanc\u00e9 un d\u00e9fi gouvernemental <\/span><\/a><\/span>en septembre 2021 pour fournir au moins 3 milliards de gallons de SAF par an d&rsquo;ici 2030 et avoir suffisamment de SAF d&rsquo;ici 2050 pour r\u00e9pondre \u00e0 100 % des besoins en carburant d&rsquo;aviation\u200b\u200b.<\/p>\n<p class=\"p8\">En Europe, la l\u00e9gislation \u00ab\u00a0<a href=\"https:\/\/www.consilium.europa.eu\/fr\/press\/press-releases\/2023\/10\/09\/refueleu-aviation-initiative-council-adopts-new-law-to-decarbonise-the-aviation-sector\/\"><span class=\"s3\"><b>ReFuel EU Aviation<\/b><\/span><\/a><span class=\"s2\">\u00a0\u00bb <\/span>r\u00e9cemment adopt\u00e9e par le Parlement europ\u00e9en vise \u00e0 promouvoir l&rsquo;utilisation de carburants durables dans l&rsquo;aviation civile. Elle envoie un signal fort en imposant des quotas de SAF dans les a\u00e9roports europ\u00e9ens, d\u00e9butant avec au moins 2 % en 2025, 6 % en 2030, et visant 70 % en 2050.<\/p>\n<p class=\"p8\">La l\u00e9gislation s&rsquo;inscrit dans le cadre plus large du <b>Pacte Vert pour l&rsquo;Europe<\/b>, visant \u00e0 r\u00e9duire de 55 % les \u00e9missions nettes de gaz \u00e0 effet de serre d&rsquo;ici 2030 par rapport \u00e0 1990. Cependant, les d\u00e9fis restent significatifs, notamment en ce qui concerne le co\u00fbt des SAF, leur disponibilit\u00e9, et l&rsquo;\u00e9quilibre concurrentiel pour les fournisseurs et les compagnies a\u00e9riennes. Safran notamment joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans la mise en \u0153uvre de cette l\u00e9gislation, en s&rsquo;attaquant aux d\u00e9fis technologiques et commerciaux et en facilitant les discussions entre les diff\u00e9rents acteurs impliqu\u00e9s. En outre, les carburants de synth\u00e8se, ou e-fuels, sont \u00e9galement inclus dans le texte de la l\u00e9gislation, avec un objectif d&rsquo;au moins 1,2 % d&rsquo;ici 2030\u200b<\/p>\n<p class=\"p8\">Pourquoi de telles <b>injections d\u2019argent public<\/b> ? Le d\u00e9veloppement d&rsquo;un march\u00e9 viable pour les SAF est soutenu \u00e0 diff\u00e9rents niveaux pour favoriser :<\/p>\n<p class=\"p8\">1) la demande ;<\/p>\n<p class=\"p8\">2) l&rsquo;innovation tant dans les mati\u00e8res premi\u00e8res que dans les moteurs d&rsquo;avion ;<\/p>\n<p class=\"p8\">3) une offre fiable et abordable, tant nationale qu&rsquo;internationale, en r\u00e9duisant les risques des investissements<span class=\"s2\"> <a href=\"https:\/\/www.edelmanglobaladvisory.com\/insights\/sustainable-aviation-fuels#:~:text=The%2520development%2520of%2520a%2520viable,along%2520the%2520SAF%2520value%2520chain\"><span class=\"s3\">le long de la cha\u00eene de valeur des SAF<\/span><\/a>\u200b\u200b.<\/span><\/p>\n<h2 class=\"p7\"><b>Un risque de d\u00e9s\u00e9quilibre entre UE et Etats-Unis ? <\/b><\/h2>\n<p class=\"p3\">Il existe un risque de <b>d\u00e9s\u00e9quilibre concurrentiel entre l&rsquo;industrie a\u00e9ronautique europ\u00e9enne et am\u00e9ricaine<\/b>, du fait des aides financi\u00e8res sup\u00e9rieures accord\u00e9es par les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n<p class=\"p3\">Les investissements annonc\u00e9s par l\u2019Europe et les USA dans le d\u00e9veloppement des SAF repr\u00e9sentent, en termes de pouvoir d&rsquo;achat, une diff\u00e9rence d&rsquo;environ 15%.<\/p>\n<p class=\"p3\">Ce diff\u00e9rentiel pourrait avoir plusieurs cons\u00e9quences pour l&rsquo;industrie a\u00e9ronautique europ\u00e9enne :<\/p>\n<ul class=\"ul1\">\n<li class=\"li4\"><span class=\"s1\">Un avantage comp\u00e9titif pour les constructeurs am\u00e9ricains : les constructeurs am\u00e9ricains auront un acc\u00e8s plus facile aux SAF, ce qui leur permettra de r\u00e9duire leurs co\u00fbts de production et de devenir plus comp\u00e9titifs sur le march\u00e9 international.<\/span><\/li>\n<li class=\"li4\"><span class=\"s1\">Une diminution de la comp\u00e9titivit\u00e9 des compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes : les compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes devront payer plus cher pour les SAF, ce qui pourrait entra\u00eener une augmentation de leurs co\u00fbts d&rsquo;exploitation et une diminution de leur comp\u00e9titivit\u00e9.<\/span><\/li>\n<li class=\"li9\"><span class=\"s1\">Un ralentissement du d\u00e9veloppement des SAF en Europe : les entreprises europ\u00e9ennes de production de SAF pourraient avoir des difficult\u00e9s \u00e0 concurrencer les entreprises am\u00e9ricaines, ce qui pourrait ralentir le d\u00e9veloppement du march\u00e9 des SAF en Europe.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"p3\">Ce risque de d\u00e9s\u00e9quilibre concurrentiel a \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9 par plusieurs organisations, dont la Commission europ\u00e9enne et l&rsquo;Association des constructeurs de l&rsquo;a\u00e9ronautique et de l&rsquo;espace (AIA).<\/p>\n<p class=\"p3\">La Commission europ\u00e9enne a lanc\u00e9 une consultation publique sur la question des aides publiques aux SAF. L&rsquo;AIA a appel\u00e9 l&rsquo;Union europ\u00e9enne \u00e0 augmenter ses investissements dans le d\u00e9veloppement des SAF afin de r\u00e9duire le risque de d\u00e9s\u00e9quilibre concurrentiel.<\/p>\n<p class=\"p3\">Il est encore trop t\u00f4t pour dire si ce risque de d\u00e9s\u00e9quilibre concurrentiel se concr\u00e9tisera. Cependant, il est clair que les aides financi\u00e8res accord\u00e9es par les \u00c9tats-Unis pourraient donner un avantage significatif \u00e0 l&rsquo;industrie a\u00e9ronautique am\u00e9ricaine.<\/p>\n<h2 class=\"p7\"><b>Le point sur les d\u00e9fis \u00e0 relever pour les industriels et ing\u00e9nieurs<\/b><\/h2>\n<p class=\"p8\">Pour le moment, ces carburants sont produits en petites quantit\u00e9s et sont beaucoup plus co\u00fbteux que les carburants d&rsquo;aviation conventionnels\u200b\u200b.<\/p>\n<p class=\"p8\">De plus, la <b>mise en place d&rsquo;infrastructures adapt\u00e9es et le d\u00e9veloppement de technologies<\/b> pour <b>augmenter la production de SAF \u00e0 grande \u00e9chelle<\/b> constituent des d\u00e9fis importants.<\/p>\n<p class=\"p8\">L&rsquo;impulsion vers les carburants d&rsquo;aviation durables (SAF) a plusieurs implications pour les bureaux d&rsquo;\u00e9tudes et la fili\u00e8re d&rsquo;ing\u00e9nierie industrielle, en particulier ceux qui travaillent pour la fili\u00e8re a\u00e9ronautique :<\/p>\n<p class=\"p8\">1. <b>Innovation et d\u00e9veloppement de produits<\/b> : avec l&rsquo;augmentation de la demande pour les SAF, il existe un besoin croissant d&rsquo;innovation dans le d\u00e9veloppement de nouveaux proc\u00e9d\u00e9s de production, de nouvelles mati\u00e8res premi\u00e8res, et d&rsquo;am\u00e9lioration des rendements. Les bureaux d&rsquo;\u00e9tudes et les ing\u00e9nieurs seront en premi\u00e8re ligne pour concevoir et optimiser ces nouvelles technologies.<\/p>\n<p class=\"p8\">2. <b>Conception et adaptation des moteurs<\/b> : les moteurs d&rsquo;avion peuvent n\u00e9cessiter des ajustements ou des conceptions enti\u00e8rement nouvelles pour fonctionner de mani\u00e8re optimale avec les SAF ou les m\u00e9langes de SAF. Cela implique une r\u00e9flexion approfondie sur la compatibilit\u00e9 des mat\u00e9riaux, la performance thermique et la durabilit\u00e9.<\/p>\n<p class=\"p8\">3. <b>Infrastructure et logistique<\/b> : la distribution et le stockage des SAF pr\u00e9sentent des d\u00e9fis uniques par rapport aux carburants d&rsquo;aviation traditionnels. Les ing\u00e9nieurs industriels seront essentiels pour d\u00e9velopper des infrastructures logistiques adapt\u00e9es aux sp\u00e9cificit\u00e9s des SAF, de leur production \u00e0 leur livraison dans les a\u00e9roports.<\/p>\n<p class=\"p8\">4. <b>R\u00e9glementation et certification<\/b> : avec l&rsquo;introduction de nouvelles r\u00e9glementations sur les SAF, les bureaux d&rsquo;\u00e9tudes doivent veiller \u00e0 ce que les produits et processus qu&rsquo;ils d\u00e9veloppent soient conformes. Cela peut n\u00e9cessiter une expertise en mati\u00e8re de certification et une compr\u00e9hension approfondie des cadres r\u00e9glementaires.<\/p>\n<p class=\"p8\">5. <b>Durabilit\u00e9 et analyse du cycle de vie<\/b> : les BE doivent int\u00e9grer des consid\u00e9rations de durabilit\u00e9 dans leurs conceptions, en analysant l&rsquo;impact environnemental des SAF tout au long de leur cycle de vie. Cela peut inclure l&rsquo;\u00e9valuation des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, l&rsquo;utilisation de l&rsquo;eau et l&rsquo;impact sur la biodiversit\u00e9.<\/p>\n<p class=\"p8\">6.<b> Collaborations intersectorielles<\/b> : la transition vers les SAF n\u00e9cessite une collaboration \u00e9troite entre diff\u00e9rents secteurs, notamment l&rsquo;agriculture, la chimie, l&rsquo;\u00e9nergie et l&rsquo;aviation. Les ing\u00e9nieurs doivent donc \u00eatre capables de travailler dans des \u00e9quipes interdisciplinaires et de comprendre les enjeux de secteurs vari\u00e9s.<\/p>\n<p class=\"p8\">7. <b>Formation et comp\u00e9tences<\/b> : avec l&rsquo;\u00e9mergence de nouvelles technologies et pratiques, les ing\u00e9nieurs ont de plus en plus besoin de se former continuellement pour rester \u00e0 la pointe du progr\u00e8s dans ce domaine.<\/p>\n<p class=\"p8\">En r\u00e9sum\u00e9, l&rsquo;accent mis sur les SAF repr\u00e9sente \u00e0 la fois un d\u00e9fi et une opportunit\u00e9 pour les bureaux d&rsquo;\u00e9tudes et la fili\u00e8re d&rsquo;ing\u00e9nierie industrielle dans l&rsquo;aviation. On constate d\u00e9j\u00e0 un besoin accru d&rsquo;innovation, de conception adaptative, de d\u00e9veloppement d&rsquo;infrastructures et de comp\u00e9tences en mati\u00e8re de r\u00e9glementation et de durabilit\u00e9.<\/p>\n<p class=\"p8\"><i>D\u00e9couvrez toute l\u2019expertise et les engagements du groupe Ametra <\/i><a href=\"https:\/\/www.ametragroup.com\/fr\/\"><span class=\"s3\"><i>sur notre site officiel<\/i><\/span><\/a><i>. 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Sustainable Aviation Fuels : de quoi parle-t-on concr\u00e8tement ?\u00a0 Les SAF sont des carburants produits \u00e0 partir de sources renouvelables, telles que les d\u00e9chets agricoles, les algues ou les huiles v\u00e9g\u00e9tales, les d\u00e9chets verts, les cultures non alimentaires&#8230; Ils peuvent \u00e9galement \u00eatre produits synth\u00e9tiquement par un processus de capture de carbone dans l\u2019air. Ces carburants pr\u00e9sentent plusieurs avantages par rapport aux carburants fossiles : Ils ont un impact environnemental r\u00e9duit, car ils g\u00e9n\u00e8rent moins d&rsquo;\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Ils sont plus s\u00fbrs et plus stables que les carburants fossiles. Ils peuvent \u00eatre facilement m\u00e9lang\u00e9s aux carburants fossiles, ce qui permet une transition progressive vers une aviation plus durable (note : les SAF peuvent \u00eatre m\u00e9lang\u00e9s avec des limites de 10% \u00e0 50% selon la mati\u00e8re premi\u00e8re et la mani\u00e8re dont le carburant est produit). Proc\u00e9d\u00e9 de production des SAF Les SAF sont produits par un proc\u00e9d\u00e9 de transformation des mati\u00e8res premi\u00e8res renouvelables en carburants liquides. Ce proc\u00e9d\u00e9 peut \u00eatre divis\u00e9 en trois \u00e9tapes principales : La conversion des mati\u00e8res premi\u00e8res, qui consiste \u00e0 transformer les mati\u00e8res premi\u00e8res renouvelables en un biocarburant liquide. Cette \u00e9tape peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e par diff\u00e9rentes technologies, telles que la pyrolyse, la fermentation ou l&rsquo;hydrotraitement. La d\u00e9sulfurisation, qui consiste \u00e0 \u00e9liminer le soufre du biocarburant. Cette \u00e9tape est n\u00e9cessaire pour garantir la conformit\u00e9 des SAF aux normes de qualit\u00e9 des carburants fossiles. Le m\u00e9lange, qui consiste \u00e0 m\u00e9langer les SAF aux carburants fossiles. Le taux de m\u00e9lange d\u00e9pend des sp\u00e9cifications du carburant final. L\u2019Europe et les Etats-Unis investissent massivement L&rsquo;adoption des SAF est strat\u00e9giquement importante car elle offre un moyen de commencer \u00e0 r\u00e9duire progressivement l&#8217;empreinte carbone des voyages a\u00e9riens \u00e0 court terme\u200b\u200b. Leur utilisation est encourag\u00e9e par les l\u00e9gislations et r\u00e9glementations en vigueur. Aux \u00c9tats-Unis, l&rsquo;administration Biden a lanc\u00e9 un d\u00e9fi gouvernemental en septembre 2021 pour fournir au moins 3 milliards de gallons de SAF par an d&rsquo;ici 2030 et avoir suffisamment de SAF d&rsquo;ici 2050 pour r\u00e9pondre \u00e0 100 % des besoins en carburant d&rsquo;aviation\u200b\u200b. En Europe, la l\u00e9gislation \u00ab\u00a0ReFuel EU Aviation\u00a0\u00bb r\u00e9cemment adopt\u00e9e par le Parlement europ\u00e9en vise \u00e0 promouvoir l&rsquo;utilisation de carburants durables dans l&rsquo;aviation civile. Elle envoie un signal fort en imposant des quotas de SAF dans les a\u00e9roports europ\u00e9ens, d\u00e9butant avec au moins 2 % en 2025, 6 % en 2030, et visant 70 % en 2050. La l\u00e9gislation s&rsquo;inscrit dans le cadre plus large du Pacte Vert pour l&rsquo;Europe, visant \u00e0 r\u00e9duire de 55 % les \u00e9missions nettes de gaz \u00e0 effet de serre d&rsquo;ici 2030 par rapport \u00e0 1990. Cependant, les d\u00e9fis restent significatifs, notamment en ce qui concerne le co\u00fbt des SAF, leur disponibilit\u00e9, et l&rsquo;\u00e9quilibre concurrentiel pour les fournisseurs et les compagnies a\u00e9riennes. Safran notamment joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans la mise en \u0153uvre de cette l\u00e9gislation, en s&rsquo;attaquant aux d\u00e9fis technologiques et commerciaux et en facilitant les discussions entre les diff\u00e9rents acteurs impliqu\u00e9s. En outre, les carburants de synth\u00e8se, ou e-fuels, sont \u00e9galement inclus dans le texte de la l\u00e9gislation, avec un objectif d&rsquo;au moins 1,2 % d&rsquo;ici 2030\u200b Pourquoi de telles injections d\u2019argent public ? Le d\u00e9veloppement d&rsquo;un march\u00e9 viable pour les SAF est soutenu \u00e0 diff\u00e9rents niveaux pour favoriser : 1) la demande ; 2) l&rsquo;innovation tant dans les mati\u00e8res premi\u00e8res que dans les moteurs d&rsquo;avion ; 3) une offre fiable et abordable, tant nationale qu&rsquo;internationale, en r\u00e9duisant les risques des investissements le long de la cha\u00eene de valeur des SAF\u200b\u200b. Un risque de d\u00e9s\u00e9quilibre entre UE et Etats-Unis ? Il existe un risque de d\u00e9s\u00e9quilibre concurrentiel entre l&rsquo;industrie a\u00e9ronautique europ\u00e9enne et am\u00e9ricaine, du fait des aides financi\u00e8res sup\u00e9rieures accord\u00e9es par les \u00c9tats-Unis. Les investissements annonc\u00e9s par l\u2019Europe et les USA dans le d\u00e9veloppement des SAF repr\u00e9sentent, en termes de pouvoir d&rsquo;achat, une diff\u00e9rence d&rsquo;environ 15%. Ce diff\u00e9rentiel pourrait avoir plusieurs cons\u00e9quences pour l&rsquo;industrie a\u00e9ronautique europ\u00e9enne : Un avantage comp\u00e9titif pour les constructeurs am\u00e9ricains : les constructeurs am\u00e9ricains auront un acc\u00e8s plus facile aux SAF, ce qui leur permettra de r\u00e9duire leurs co\u00fbts de production et de devenir plus comp\u00e9titifs sur le march\u00e9 international. Une diminution de la comp\u00e9titivit\u00e9 des compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes : les compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes devront payer plus cher pour les SAF, ce qui pourrait entra\u00eener une augmentation de leurs co\u00fbts d&rsquo;exploitation et une diminution de leur comp\u00e9titivit\u00e9. Un ralentissement du d\u00e9veloppement des SAF en Europe : les entreprises europ\u00e9ennes de production de SAF pourraient avoir des difficult\u00e9s \u00e0 concurrencer les entreprises am\u00e9ricaines, ce qui pourrait ralentir le d\u00e9veloppement du march\u00e9 des SAF en Europe. Ce risque de d\u00e9s\u00e9quilibre concurrentiel a \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9 par plusieurs organisations, dont la Commission europ\u00e9enne et l&rsquo;Association des constructeurs de l&rsquo;a\u00e9ronautique et de l&rsquo;espace (AIA). La Commission europ\u00e9enne a lanc\u00e9 une consultation publique sur la question des aides publiques aux SAF. L&rsquo;AIA a appel\u00e9 l&rsquo;Union europ\u00e9enne \u00e0 augmenter ses investissements dans le d\u00e9veloppement des SAF afin de r\u00e9duire le risque de d\u00e9s\u00e9quilibre concurrentiel. Il est encore trop t\u00f4t pour dire si ce risque de d\u00e9s\u00e9quilibre concurrentiel se concr\u00e9tisera. Cependant, il est clair que les aides financi\u00e8res accord\u00e9es par les \u00c9tats-Unis pourraient donner un avantage significatif \u00e0 l&rsquo;industrie a\u00e9ronautique am\u00e9ricaine. Le point sur les d\u00e9fis \u00e0 relever pour les industriels et ing\u00e9nieurs Pour le moment, ces carburants sont produits en petites quantit\u00e9s et sont beaucoup plus co\u00fbteux que les carburants d&rsquo;aviation conventionnels\u200b\u200b. De plus, la mise en place d&rsquo;infrastructures adapt\u00e9es et le d\u00e9veloppement de technologies pour augmenter la production de SAF \u00e0 grande \u00e9chelle constituent des d\u00e9fis importants. L&rsquo;impulsion vers les carburants d&rsquo;aviation durables (SAF) a plusieurs implications pour les bureaux d&rsquo;\u00e9tudes et la fili\u00e8re d&rsquo;ing\u00e9nierie industrielle, en particulier ceux qui travaillent pour la fili\u00e8re a\u00e9ronautique : 1. 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