{"id":3220,"date":"2026-01-13T10:33:15","date_gmt":"2026-01-13T09:33:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ametragroup.com\/?p=2879"},"modified":"2026-01-13T10:33:15","modified_gmt":"2026-01-13T09:33:15","slug":"tpms-quand-la-science-et-la-nature-inspirent-lingenierie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/tpms-quand-la-science-et-la-nature-inspirent-lingenierie\/","title":{"rendered":"TPMS : quand la science et la nature inspirent l\u2019ing\u00e9nierie"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quel est le lien entre les bulles de savon et les structures \u00e0 Surfaces Minimales Triplement P\u00e9riodiques, plus couramment appel\u00e9es structures&nbsp;<strong>TPMS<\/strong>&nbsp;?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au 18<sup>\u00e8me<\/sup>&nbsp;si\u00e8cle, des physiciens et des math\u00e9maticiens, qui \u00e9tudiaient l\u2019\u00e9nergie potentielle d\u2019un film de savon, cherchaient \u00e0 d\u00e9terminer les \u00e9quations r\u00e9gissant leurs surfaces (Figure&nbsp;1-a). Dans ce contexte, la cat\u00e9no\u00efde fut la premi\u00e8re surface minimale identifi\u00e9e et d\u00e9couverte par Leonhard Euler en 1744 (Figure&nbsp;1-b)&nbsp;[1].<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/savon-catenoide.jpg\"><img alt=\"\" decoding=\"async\" data-id=\"2881\" src=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/savon-catenoide.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2881\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Catenoide.png\"><img alt=\"\" decoding=\"async\" data-id=\"2891\" src=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Catenoide.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2891\"\/><\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a>Figure&nbsp;<\/a>1&nbsp;a)Photo d&rsquo;un film de savon mat\u00e9rialisant une cat\u00e9no\u00efde, b) repr\u00e9sentation d\u2019une cat\u00e9no\u00efde r\u00e9alis\u00e9e avec&nbsp;Python<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce cadre, l\u2019\u00e9tude des films de savon a conduit au d\u00e9veloppement des \u00e9quations des surfaces minimales. La recherche de solutions p\u00e9riodiques \u00e0 ces \u00e9quations, sous des conditions limites particuli\u00e8res, a permis l\u2019identification des premi\u00e8res Surfaces Minimales Triplement P\u00e9riodiques (TPMS) au 19<sup>\u00e8me<\/sup>&nbsp;si\u00e8cle. Parmi celles-ci figurent la Primitive (P-Schwarz) et la Diamant (D-Schwarz), d\u00e9couvertes par Hermann Schwarz&nbsp;[2], la surface Neovius par Edvard Neovius&nbsp;[3], ainsi que, plus tard la Gyro\u00efde et l\u2019IWP identifi\u00e9es par Alan Schoen&nbsp;[4].<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comme leur nom l\u2019indique, elles sont triplement p\u00e9riodiques&nbsp;: elles peuvent \u00eatre dupliqu\u00e9es dans les trois directions de l\u2019espace, cr\u00e9ant ainsi un r\u00e9seau r\u00e9gulier qui rappelle la structure d\u2019une mousse. D\u2019autres structures ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9couvertes par la suite, mais les plus \u00e9tudi\u00e9es sont celles cit\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment (Figure&nbsp;2).<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/TPMS.png\"><img alt=\"\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/TPMS.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2892\"\/><\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><a>Figure&nbsp;<\/a>2&nbsp;Cellules de structures TPMS g\u00e9n\u00e9r\u00e9es via Inspire de la suite Altair<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Outre le mod\u00e8le physique, quel est l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019\u00e9tudier ces structures TPMS&nbsp;?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">On retrouve \u00e9galement des architectures tridimensionnelles complexes d\u00e9riv\u00e9es des TPMS dans le r\u00e8gne animal. Ces structures, observ\u00e9es dans divers syst\u00e8mes biologiques, permettent de combiner l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, rigidit\u00e9 et efficacit\u00e9 m\u00e9canique ou fonctionnelle.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des architectures de type TPMS ont notamment \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es dans&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019exosquelette du charan\u00e7on&nbsp;: structure diamant (Figure&nbsp;3-c), optimisant la rigidit\u00e9 et la r\u00e9sistance aux sollicitations m\u00e9caniques&nbsp;[5].<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les ailes de papillons&nbsp;: structure gyro\u00efde (Figure&nbsp;3-a), contribuant \u00e0 la fois \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et aux propri\u00e9t\u00e9s optiques&nbsp;[5],<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le squelette de l\u2019oursin&nbsp;: structure primitive (Figure&nbsp;3-b), offrant r\u00e9sistance m\u00e9canique \u00e9lev\u00e9e pour une faible masse&nbsp;[6],<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Figure_3.png\"><img alt=\"\" decoding=\"async\" data-id=\"2893\" src=\"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Figure_3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2893\"\/><\/a><\/figure>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><a>Figure&nbsp;<\/a>3&nbsp;a) ailes de papillon ; b) Structure osseuse de l&rsquo;oursin ; c) carapace de Charan\u00e7on<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les structures TPMS ne sont pas des mat\u00e9riaux en elle-m\u00eame, mais des architectures. Lorsqu\u2019elles sont associ\u00e9es \u00e0 un mat\u00e9riau donn\u00e9 (m\u00e9tal, polym\u00e8re, composite\u2026), elles deviennent la base de m\u00e9tamat\u00e9riaux (du grec&nbsp;<em>meta<\/em>&nbsp;: au-del\u00e0)&nbsp;: des mat\u00e9riaux artificiels dont les propri\u00e9t\u00e9s proviennent avant tout de leur structure.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gr\u00e2ce \u00e0 ces architectures, il est possible de concevoir des mat\u00e9riaux aux performances sur mesure&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Structures m\u00e9caniques l\u00e9g\u00e8res et r\u00e9sistantes,<\/li>\n\n\n\n<li>Mat\u00e9riaux \u00e0 conduction thermique contr\u00f4l\u00e9e,<\/li>\n\n\n\n<li>Surfaces aux propri\u00e9t\u00e9s optiques sp\u00e9cifiques,<\/li>\n\n\n\n<li>Ou encore mat\u00e9riaux multifonctionnels.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un exemple bien connu de m\u00e9tamat\u00e9riau architectural est la structure nid d\u2019abeille, largement utilis\u00e9e dans l\u2019a\u00e9ronautique et l\u2019automobile&nbsp;: sa rigidit\u00e9 exceptionnelle ne vient pas du mat\u00e9riau, mais de sa g\u00e9om\u00e9trie.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Pourquoi la cellule R&amp;D d\u2019AMETRA Engineering s\u2019int\u00e9resse-t \u2019elle aux structures TPMS&nbsp;?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les structures TPMS pr\u00e9sentent des performances particuli\u00e8rement int\u00e9ressantes, notamment en m\u00e9canique et en gestion thermique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plusieurs \u00e9tudes ont montr\u00e9 que ces architectures sont capables d\u2019absorber efficacement des sollicitations m\u00e9caniques dynamiques, telles que des chocs ou des impacts, souvent mieux que des structures conventionnelles utilis\u00e9es en ing\u00e9nierie&nbsp;[7].<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Leur g\u00e9om\u00e9trie continue et interconnect\u00e9e favorise \u00e9galement une dissipation thermique plus homog\u00e8ne, ce qui en fait des candidates pertinentes pour des applications soumises \u00e0 des flux de chaleur importants&nbsp;[8].<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Toutefois, les performances finales d\u2019une structure TPMS ne d\u00e9pendent pas uniquement de la g\u00e9om\u00e9trie choisie. D\u2019autres param\u00e8tres jouent un r\u00f4le clef, tels que la taille des cellules, la densit\u00e9 relative, les effets d\u2019\u00e9chelle, ainsi que le proc\u00e9d\u00e9 de fabrication qui influence directement la pr\u00e9cision g\u00e9om\u00e9trique et les propri\u00e9t\u00e9s du mat\u00e9riau final.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Parlons du proc\u00e9d\u00e9 de fabrication&nbsp;: comment obtient-on des structures TPMS&nbsp;?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les structures TPMS pr\u00e9sentent des g\u00e9om\u00e9tries internes continues, fortement interconnect\u00e9es et sans surface de s\u00e9paration simple. Ces caract\u00e9ristiques rendent leur fabrication extr\u00eamement difficile, voire impossible, par les proc\u00e9d\u00e9s conventionnels tels que la fonderie, la forge ou l\u2019usinage, qui reposent sur des outils, des moules ou des trajectoires d\u2019usinage accessibles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fabrication additive, qui construit la pi\u00e8ce couche par couche \u00e0 partir d\u2019un mod\u00e8le num\u00e9rique, permet au contraire de fabriquer ces architectures complexes sans contraintes d\u2019outillage. Elle ouvre ainsi la voie \u00e0 la r\u00e9alisation concr\u00e8te de structures TPMS, jusque-l\u00e0 limit\u00e9es aux \u00e9tudes th\u00e9oriques ou num\u00e9riques.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bien que la fabrication additive permette la r\u00e9alisation de structures TPMS, elle entra\u00eene toutefois une grande variabilit\u00e9 dans les propri\u00e9t\u00e9s finales du mat\u00e9riau.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une revue de plusieurs articles de la litt\u00e9rature r\u00e9v\u00e8le que, pour un mat\u00e9riau identique comme l&rsquo;acier 316L, des param\u00e8tres tels que le module d&rsquo;Young peuvent pr\u00e9senter des fluctuations, ce dernier variant par exemple entre 145 et 210 GPa&nbsp;[9], [10], [11], [12], [13], [14].<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette dispersion s\u2019attribue principalement \u00e0 l\u2019impact du proc\u00e9d\u00e9 de fabrication additive et de ses divers param\u00e8tres (technologie employ\u00e9e, conditions d\u2019impression, post-traitement, etc). Par cons\u00e9quent, la norme AISI 316L ne peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme repr\u00e9sentative des propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques des structures TPMS obtenues par fabrication additive.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Dans ce contexte, comment s\u2019assurer que les r\u00e9sultats issus de la simulation par \u00e9l\u00e9ments finis correspondent \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9&nbsp;?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques d\u2019une structure TPMS d\u2019acier 316L pouvant varier significativement d\u2019un proc\u00e9d\u00e9 de fabrication additive \u00e0 l\u2019autre, il est important de r\u00e9aliser des tests exp\u00e9rimentaux de sollicitation m\u00e9canique (compression) puis d\u2019appliquer une m\u00e9thode inverse pour d\u00e9terminer les param\u00e8tres mat\u00e9riaux propres \u00e0 un type de proc\u00e9d\u00e9, un type de structure et un type de mat\u00e9riau. Les r\u00e9sultats des simulations ne seront garantis que dans ce cas de figure et pas pour un autre proc\u00e9d\u00e9.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est dans ce contexte que la cellule R&amp;D d\u2019AMETRA Engineering a \u00e9tabli un partenariat avec le Laboratoire de M\u00e9canique Multi-physique Multi-\u00e9chelle (LaMcube, CNRS UMR9013) bas\u00e9e au sein de l\u2019\u00e9cole Centrale Lille. Le laboratoire assure la fabrication additive des structures TPMS ainsi que la r\u00e9alisation des essais exp\u00e9rimentaux de compression, indispensables \u00e0 la validation des mod\u00e8les num\u00e9riques&nbsp;[15].<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Comment pr\u00e9dire la performance m\u00e9canique d\u2019une structure TPMS gr\u00e2ce \u00e0 des simulations de compression&nbsp;?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour mener \u00e0 bien des simulations par \u00e9l\u00e9ments finis, il ne suffit pas de connaitre les param\u00e8tres du mat\u00e9riau et le proc\u00e9d\u00e9 de fabrication, il faut d\u2019abord g\u00e9n\u00e9rer la g\u00e9om\u00e9trie et la mailler. Cette proc\u00e9dure consiste \u00e0 discr\u00e9tiser la structure en petits \u00e9l\u00e9ments finis, sur lesquels les \u00e9quations m\u00e9caniques sont r\u00e9solues. Du fait de leur g\u00e9om\u00e9trie triplement p\u00e9riodique et de leur surface continue, les structures TPMS peuvent \u00eatre maill\u00e9es de mani\u00e8re homog\u00e8ne. Cependant, la complexit\u00e9 de leur g\u00e9om\u00e9trie conduit souvent \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019\u00e9l\u00e9ments excessivement fins ou irr\u00e9guliers, susceptibles d\u2019augmenter le temps de calcul et d\u2019engendrer des erreurs num\u00e9riques. Une \u00e9tude de sensibilit\u00e9 au maillage pr\u00e9alable est donc essentielle pour ce type de structures.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Quelles seraient les applications des structures TPMS&nbsp;?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le plan m\u00e9canique, les structure TPMS sont des structures l\u00e9g\u00e8res capables d\u2019amortir les chocs de mani\u00e8re plus efficace que les structures conventionnelles actuellement employ\u00e9es dans l\u2019industrie. Elles pourraient ainsi trouver des applications dans le domaine de l\u2019absorption d\u2019\u00e9nergie pour des v\u00e9hicules civils ou militaires.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces structures pourraient \u00e9galement trouver des applications dans le domaine des \u00e9quipements de protection individuelle, tels que les casques de v\u00e9lo ou de moto. Par ailleurs, elles pr\u00e9sentent un fort potentiel pour la protection des batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, g\u00e9n\u00e9ralement positionn\u00e9es en bas de caisse. Au-del\u00e0 de leur fonction d\u2019absorption de choc, les structures TPMS pourraient contribuer \u00e0 la dissipation thermique des batteries, limitant ainsi les risques de surchauffe.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous d\u00e9taillerons l\u2019\u00e9tude thermique des structure TPMS dans un prochain article.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[1]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;L. Euler, Methodus inveniendi lineas curvas\u202f: maximi minimive proprietate gaudentes sive solutio problematis isoperimetrici latissimo sensu accepti, Bernae: Auctoritate et Impensis Societatis scientiarum naturalium Helveticae. 1952. [En ligne]. Disponible sur: https:\/\/archive.org\/details\/methodusinvenie00eule\/page\/n3\/mode\/2up<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[2]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;H. A. Schwarz, Gesammelte Mathematische Abhandlungen. pringer-Verlag Berlin Heidelberg, 1890.&nbsp;[En ligne]. Disponible sur: https:\/\/gallica.bnf.fr\/ark:\/12148\/bpt6k99467c.image<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[3]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;E. R. Neovius, Bestimmung zweier speciellen periodischen Minimalfl\u00e4chen, auf welchen unendlich viele gerade Linien und unendlich viele ebene geod\u00e4tische Linien liegen, Helsingfors: Frenckell.&nbsp;1883. [En ligne]. Disponible sur: http:\/\/resolver.sub.uni-goettingen.de\/purl?PPN591417707<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[4]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;A. H. Schoen, \u00ab&nbsp;Infinite Periodic Minimal Surfaces Without Self-intersections&nbsp;\u00bb, U. S. Natl.&nbsp;Aeronaut. Space Adm., vol. Technical Report NASA-TN-D-554, 1970, [En ligne]. Disponible sur: https : \/ \/ ntrs . nasa . gov \/ archive\/nasa\/casi.ntrs.nasa.gov\/19700020472.pdf<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[5]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;L. Han et S. Che, \u00ab&nbsp;An Overview of Materials with Triply Periodic Minimal Surfaces and Related Geometry: From Biological Structures to Self\u2010Assembled Systems&nbsp;\u00bb, Adv. Mater., vol. 30, n<sup>o<\/sup>&nbsp;17, p. 1705708, avr. 2018, doi: 10.1002\/adma.201705708.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[6]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;T. Yang, Z. Wu, H. Chen, Y. Zhu, et L. Li, \u00ab&nbsp;Quantitative 3D structural analysis of the cellular microstructure of sea urchin spines (I): Methodology&nbsp;\u00bb, Acta Biomater., vol. 107, p. 204\u2011217, avr. 2020, doi: 10.1016\/j.actbio.2020.02.034.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[7]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;G. Feng, S. Li, L. Xiao, et W. Song, \u00ab&nbsp;Mechanical properties and deformation behavior of functionally graded TPMS structures under static and dynamic loading&nbsp;\u00bb, Int. J. Impact Eng., vol. 176, p. 104554, avr. 2023, doi: 10.1016\/j.ijimpeng.2023.104554.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[8]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;M. G. Gado, S. Ookawara, et H. Hassan, \u00ab&nbsp;Utilization of triply periodic minimal surfaces for performance enhancement of adsorption cooling systems: Computational fluid dynamics analysis&nbsp;\u00bb, Energy Convers. Manag., vol. 277, p. 116657, f\u00e9vr. 2023, doi: 10.1016\/j.enconman.2023.116657.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[9]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;S. AlMahri et al., \u00ab&nbsp;Evaluation of the dynamic response of triply periodic minimal surfaces subjected to high strain-rate compression&nbsp;\u00bb, Addit. Manuf., vol. 46, p. 102220, oct. 2021, doi: 10.1016\/j.addma.2021.102220.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[10]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;N. Novak et al., \u00ab&nbsp;Impact loading of additively manufactured metallic stochastic sheet-based cellular material&nbsp;\u00bb, Int. J. Impact Eng., vol. 174, p. 104527, avr. 2023, doi: 10.1016\/j.ijimpeng.2023.104527.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[11]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;C. Zhang et al., \u00ab&nbsp;Vibration characteristics of additive manufactured IWP-type TPMS lattice structures&nbsp;\u00bb, Compos. Struct., vol. 327, p. 117642, janv. 2024, doi: 10.1016\/j.compstruct.2023.117642.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[12]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;N. Qiu, Y. Wan, Y. Shen, et J. Fang, \u00ab&nbsp;Experimental and numerical studies on mechanical properties of TPMS structures&nbsp;\u00bb, Int. J. Mech. Sci., vol. 261, p. 108657, janv. 2024, doi: 10.1016\/j.ijmecsci.2023.108657.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[13]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Y. Lyu, T. Gong, T. He, H. Wang, M. Zhuravkov, et Y. Xia, \u00ab&nbsp;Study on the Energy Absorption Performance of Triply Periodic Minimal Surface (TPMS) Structures at Different Load-Bearing Angles&nbsp;\u00bb, Biomimetics, vol. 9, n<sup>o<\/sup>&nbsp;7, p. 392, juin 2024, doi: 10.3390\/biomimetics9070392.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[14]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;A. M. Abou-Ali et al., \u00ab&nbsp;Impact Damage Behavior of Additively Manufactured Stainless Steel Triply Periodic Minimal Surface-Lattice Composite Sandwich Panels&nbsp;\u00bb, ES Mater. Manuf., 2025, doi: 10.30919\/mm1461.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[15]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;A. El Hanafi, P. Lubin, et C. Mauc, \u00ab&nbsp;A preliminary study on TPMS metamaterials structures&nbsp;\u00bb, 2025.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Pour en savoir plus, visitez d\u00e8s maintenant le site d<a href=\"https:\/\/www.ametragroup.com\/fr\/\">&lsquo;Ametra Engineering<\/a>. Nous sommes aussi sur <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/company\/ametra?originalSubdomain=fr\">LinkedIn<\/a> ! <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quel est le lien entre les bulles de savon et les structures \u00e0 Surfaces Minimales Triplement P\u00e9riodiques, plus couramment appel\u00e9es structures&nbsp;TPMS&nbsp;? Au 18\u00e8me&nbsp;si\u00e8cle, des physiciens et des math\u00e9maticiens, qui \u00e9tudiaient l\u2019\u00e9nergie potentielle d\u2019un film de savon, cherchaient \u00e0 d\u00e9terminer les \u00e9quations r\u00e9gissant leurs surfaces (Figure&nbsp;1-a). Dans ce contexte, la cat\u00e9no\u00efde fut la premi\u00e8re surface minimale identifi\u00e9e et d\u00e9couverte par Leonhard Euler en 1744 (Figure&nbsp;1-b)&nbsp;[1]. Figure&nbsp;1&nbsp;a)Photo d&rsquo;un film de savon mat\u00e9rialisant une cat\u00e9no\u00efde, b) repr\u00e9sentation d\u2019une cat\u00e9no\u00efde r\u00e9alis\u00e9e avec&nbsp;Python Dans ce cadre, l\u2019\u00e9tude des films de savon a conduit au d\u00e9veloppement des \u00e9quations des surfaces minimales. La recherche de solutions p\u00e9riodiques \u00e0 ces \u00e9quations, sous des conditions limites particuli\u00e8res, a permis l\u2019identification des premi\u00e8res Surfaces Minimales Triplement P\u00e9riodiques (TPMS) au 19\u00e8me&nbsp;si\u00e8cle. Parmi celles-ci figurent la Primitive (P-Schwarz) et la Diamant (D-Schwarz), d\u00e9couvertes par Hermann Schwarz&nbsp;[2], la surface Neovius par Edvard Neovius&nbsp;[3], ainsi que, plus tard la Gyro\u00efde et l\u2019IWP identifi\u00e9es par Alan Schoen&nbsp;[4]. Comme leur nom l\u2019indique, elles sont triplement p\u00e9riodiques&nbsp;: elles peuvent \u00eatre dupliqu\u00e9es dans les trois directions de l\u2019espace, cr\u00e9ant ainsi un r\u00e9seau r\u00e9gulier qui rappelle la structure d\u2019une mousse. D\u2019autres structures ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9couvertes par la suite, mais les plus \u00e9tudi\u00e9es sont celles cit\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment (Figure&nbsp;2). Figure&nbsp;2&nbsp;Cellules de structures TPMS g\u00e9n\u00e9r\u00e9es via Inspire de la suite Altair Outre le mod\u00e8le physique, quel est l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019\u00e9tudier ces structures TPMS&nbsp;? On retrouve \u00e9galement des architectures tridimensionnelles complexes d\u00e9riv\u00e9es des TPMS dans le r\u00e8gne animal. Ces structures, observ\u00e9es dans divers syst\u00e8mes biologiques, permettent de combiner l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, rigidit\u00e9 et efficacit\u00e9 m\u00e9canique ou fonctionnelle. Des architectures de type TPMS ont notamment \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es dans&nbsp;: L\u2019exosquelette du charan\u00e7on&nbsp;: structure diamant (Figure&nbsp;3-c), optimisant la rigidit\u00e9 et la r\u00e9sistance aux sollicitations m\u00e9caniques&nbsp;[5]. Les ailes de papillons&nbsp;: structure gyro\u00efde (Figure&nbsp;3-a), contribuant \u00e0 la fois \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et aux propri\u00e9t\u00e9s optiques&nbsp;[5], Le squelette de l\u2019oursin&nbsp;: structure primitive (Figure&nbsp;3-b), offrant r\u00e9sistance m\u00e9canique \u00e9lev\u00e9e pour une faible masse&nbsp;[6], Figure&nbsp;3&nbsp;a) ailes de papillon ; b) Structure osseuse de l&rsquo;oursin ; c) carapace de Charan\u00e7on Les structures TPMS ne sont pas des mat\u00e9riaux en elle-m\u00eame, mais des architectures. Lorsqu\u2019elles sont associ\u00e9es \u00e0 un mat\u00e9riau donn\u00e9 (m\u00e9tal, polym\u00e8re, composite\u2026), elles deviennent la base de m\u00e9tamat\u00e9riaux (du grec&nbsp;meta&nbsp;: au-del\u00e0)&nbsp;: des mat\u00e9riaux artificiels dont les propri\u00e9t\u00e9s proviennent avant tout de leur structure. Gr\u00e2ce \u00e0 ces architectures, il est possible de concevoir des mat\u00e9riaux aux performances sur mesure&nbsp;: Un exemple bien connu de m\u00e9tamat\u00e9riau architectural est la structure nid d\u2019abeille, largement utilis\u00e9e dans l\u2019a\u00e9ronautique et l\u2019automobile&nbsp;: sa rigidit\u00e9 exceptionnelle ne vient pas du mat\u00e9riau, mais de sa g\u00e9om\u00e9trie. Pourquoi la cellule R&amp;D d\u2019AMETRA Engineering s\u2019int\u00e9resse-t \u2019elle aux structures TPMS&nbsp;? Les structures TPMS pr\u00e9sentent des performances particuli\u00e8rement int\u00e9ressantes, notamment en m\u00e9canique et en gestion thermique. Plusieurs \u00e9tudes ont montr\u00e9 que ces architectures sont capables d\u2019absorber efficacement des sollicitations m\u00e9caniques dynamiques, telles que des chocs ou des impacts, souvent mieux que des structures conventionnelles utilis\u00e9es en ing\u00e9nierie&nbsp;[7]. Leur g\u00e9om\u00e9trie continue et interconnect\u00e9e favorise \u00e9galement une dissipation thermique plus homog\u00e8ne, ce qui en fait des candidates pertinentes pour des applications soumises \u00e0 des flux de chaleur importants&nbsp;[8]. Toutefois, les performances finales d\u2019une structure TPMS ne d\u00e9pendent pas uniquement de la g\u00e9om\u00e9trie choisie. D\u2019autres param\u00e8tres jouent un r\u00f4le clef, tels que la taille des cellules, la densit\u00e9 relative, les effets d\u2019\u00e9chelle, ainsi que le proc\u00e9d\u00e9 de fabrication qui influence directement la pr\u00e9cision g\u00e9om\u00e9trique et les propri\u00e9t\u00e9s du mat\u00e9riau final. Parlons du proc\u00e9d\u00e9 de fabrication&nbsp;: comment obtient-on des structures TPMS&nbsp;? Les structures TPMS pr\u00e9sentent des g\u00e9om\u00e9tries internes continues, fortement interconnect\u00e9es et sans surface de s\u00e9paration simple. Ces caract\u00e9ristiques rendent leur fabrication extr\u00eamement difficile, voire impossible, par les proc\u00e9d\u00e9s conventionnels tels que la fonderie, la forge ou l\u2019usinage, qui reposent sur des outils, des moules ou des trajectoires d\u2019usinage accessibles. La fabrication additive, qui construit la pi\u00e8ce couche par couche \u00e0 partir d\u2019un mod\u00e8le num\u00e9rique, permet au contraire de fabriquer ces architectures complexes sans contraintes d\u2019outillage. Elle ouvre ainsi la voie \u00e0 la r\u00e9alisation concr\u00e8te de structures TPMS, jusque-l\u00e0 limit\u00e9es aux \u00e9tudes th\u00e9oriques ou num\u00e9riques. Bien que la fabrication additive permette la r\u00e9alisation de structures TPMS, elle entra\u00eene toutefois une grande variabilit\u00e9 dans les propri\u00e9t\u00e9s finales du mat\u00e9riau.&nbsp; Une revue de plusieurs articles de la litt\u00e9rature r\u00e9v\u00e8le que, pour un mat\u00e9riau identique comme l&rsquo;acier 316L, des param\u00e8tres tels que le module d&rsquo;Young peuvent pr\u00e9senter des fluctuations, ce dernier variant par exemple entre 145 et 210 GPa&nbsp;[9], [10], [11], [12], [13], [14]. Cette dispersion s\u2019attribue principalement \u00e0 l\u2019impact du proc\u00e9d\u00e9 de fabrication additive et de ses divers param\u00e8tres (technologie employ\u00e9e, conditions d\u2019impression, post-traitement, etc). Par cons\u00e9quent, la norme AISI 316L ne peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme repr\u00e9sentative des propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques des structures TPMS obtenues par fabrication additive.&nbsp; Dans ce contexte, comment s\u2019assurer que les r\u00e9sultats issus de la simulation par \u00e9l\u00e9ments finis correspondent \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9&nbsp;? Les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques d\u2019une structure TPMS d\u2019acier 316L pouvant varier significativement d\u2019un proc\u00e9d\u00e9 de fabrication additive \u00e0 l\u2019autre, il est important de r\u00e9aliser des tests exp\u00e9rimentaux de sollicitation m\u00e9canique (compression) puis d\u2019appliquer une m\u00e9thode inverse pour d\u00e9terminer les param\u00e8tres mat\u00e9riaux propres \u00e0 un type de proc\u00e9d\u00e9, un type de structure et un type de mat\u00e9riau. Les r\u00e9sultats des simulations ne seront garantis que dans ce cas de figure et pas pour un autre proc\u00e9d\u00e9.&nbsp; C\u2019est dans ce contexte que la cellule R&amp;D d\u2019AMETRA Engineering a \u00e9tabli un partenariat avec le Laboratoire de M\u00e9canique Multi-physique Multi-\u00e9chelle (LaMcube, CNRS UMR9013) bas\u00e9e au sein de l\u2019\u00e9cole Centrale Lille. Le laboratoire assure la fabrication additive des structures TPMS ainsi que la r\u00e9alisation des essais exp\u00e9rimentaux de compression, indispensables \u00e0 la validation des mod\u00e8les num\u00e9riques&nbsp;[15]. Comment pr\u00e9dire la performance m\u00e9canique d\u2019une structure TPMS gr\u00e2ce \u00e0 des simulations de compression&nbsp;? Pour mener \u00e0 bien des simulations par \u00e9l\u00e9ments finis, il ne suffit pas de connaitre les param\u00e8tres du mat\u00e9riau et le proc\u00e9d\u00e9 de fabrication, il faut d\u2019abord g\u00e9n\u00e9rer la g\u00e9om\u00e9trie et la mailler. Cette proc\u00e9dure consiste \u00e0 discr\u00e9tiser la structure en petits \u00e9l\u00e9ments finis, sur lesquels les \u00e9quations m\u00e9caniques sont r\u00e9solues. Du fait de leur g\u00e9om\u00e9trie triplement p\u00e9riodique et de leur surface continue, les structures TPMS peuvent \u00eatre maill\u00e9es de mani\u00e8re homog\u00e8ne.<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":6087,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","_seopress_news_disabled":"","_seopress_video_disabled":"","_seopress_video":[],"_seopress_pro_schemas_manual":[],"_seopress_pro_rich_snippets_disable_all":"","_seopress_pro_rich_snippets_disable":[],"_seopress_pro_schemas":[],"footnotes":""},"categories":[61,64,54],"tags":[],"class_list":["post-3220","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-expertise","category-ingenierie"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3220","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3220"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3220\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6087"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3220"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3220"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3220"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}