{"id":877,"date":"2017-05-13T13:10:54","date_gmt":"2017-05-13T12:10:54","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.ametra.fr\/?p=877"},"modified":"2017-05-13T13:10:54","modified_gmt":"2017-05-13T12:10:54","slug":"industrie-aeronautique-et-technologies-3d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/industrie-aeronautique-et-technologies-3d\/","title":{"rendered":"Industrie a\u00e9ronautique et technologies 3D : quels enjeux et quelles sp\u00e9cificit\u00e9s ?"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fullwidth=&quot;off&quot; specialty=&quot;off&quot; transparent_background=&quot;off&quot; allow_player_pause=&quot;off&quot; inner_shadow=&quot;off&quot; parallax=&quot;off&quot; parallax_method=&quot;off&quot; padding_mobile=&quot;off&quot; make_fullwidth=&quot;off&quot; use_custom_width=&quot;off&quot; width_unit=&quot;on&quot; make_equal=&quot;off&quot; use_custom_gutter=&quot;off&quot; custom_css_main_element=&quot;padding-top:0;&quot;][et_pb_row make_fullwidth=&quot;on&quot; use_custom_width=&quot;off&quot; width_unit=&quot;on&quot; use_custom_gutter=&quot;off&quot; padding_mobile=&quot;off&quot; allow_player_pause=&quot;off&quot; parallax=&quot;off&quot; parallax_method=&quot;off&quot; make_equal=&quot;off&quot; custom_padding=&quot;0|0&quot; padding_top_1=&quot;0&quot; padding_bottom_1=&quot;0&quot; custom_css_main_element=&quot;margin: 0;&quot;][et_pb_column type=&quot;4_4&quot;][et_pb_post_title admin_label=&quot;Titre du poste&quot; title=&quot;on&quot; meta=&quot;on&quot; author=&quot;on&quot; date=&quot;on&quot; categories=&quot;on&quot; comments=&quot;off&quot; featured_image=&quot;off&quot; featured_placement=&quot;below&quot; parallax_effect=&quot;on&quot; parallax_method=&quot;on&quot; text_orientation=&quot;left&quot; text_color=&quot;dark&quot; text_background=&quot;off&quot; text_bg_color=&quot;rgba(255,255,255,0.9)&quot; module_bg_color=&quot;rgba(255,255,255,0)&quot; title_all_caps=&quot;off&quot; use_border_color=&quot;off&quot; border_color=&quot;#ffffff&quot; border_style=&quot;solid&quot; custom_margin=&quot;0px|||&quot; custom_padding=&quot;0px|||&quot; custom_css_main_element=&quot;margin:0;||padding:0;&quot; custom_css_before=&quot;margin:0;||padding:0;&quot; custom_css_after=&quot;margin:0;||padding:0;&quot;] [\/et_pb_post_title][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=&quot;4_4&quot;][et_pb_image admin_label=&quot;Image&quot; show_in_lightbox=&quot;off&quot; url_new_window=&quot;off&quot; animation=&quot;off&quot; sticky=&quot;off&quot; align=&quot;center&quot; force_fullwidth=&quot;on&quot; always_center_on_mobile=&quot;on&quot; use_border_color=&quot;off&quot; border_color=&quot;#ffffff&quot; border_style=&quot;solid&quot; src=&quot;https:\/\/myagencyinside.com\/maquettes\/ametra-group\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Capture-d%E2%80%99%C3%A9cran-2017-05-13-%C3%A0-14.07.01.png%22] [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=&quot;4_4&quot;][et_pb_text admin_label=&quot;Texte&quot; background_layout=&quot;light&quot; text_orientation=&quot;left&quot; use_border_color=&quot;on&quot; border_color=&quot;#ffffff&quot; border_style=&quot;solid&quot; max_width=&quot;1400px&quot;]<\/p>\n<p>Le contexte a\u00e9ronautique mondial est caract\u00e9ris\u00e9 par une tr\u00e8s forte concurrence. L&apos;industrie a\u00e9ronautique, qu&apos;elle implique les compagnies a\u00e9riennes ou le secteur militaire, est en recherche constante de r\u00e9duction de co\u00fbts, de gain de masse et de fiabilit\u00e9 de maintenance&#8230; tout en am\u00e9liorant l&apos;exp\u00e9rience voyageur et en diminuant l&apos;\u00e9mission de CO2, pour l&apos;aviation commerciale.<\/p>\n<p>Du scan 3D au recours \u00e0 la fabrication additive, les technologies 3D r\u00e9volutionnent d\u00e9j\u00e0 l&apos;a\u00e9ronautique&#8230; et ce n&apos;est que le d\u00e9but.<\/p>\n<h2><strong>Aujourd&rsquo;hui, comment est utilis\u00e9e la 3D dans l&rsquo;industrie a\u00e9ronautique\u00a0?<\/strong><\/h2>\n<p>Parmi les exemples les plus connus de recours \u00e0 la 3D dans l&rsquo;aviation, on peut citer l&rsquo;<strong>Airbus A350 XWB et ses 1 000 pi\u00e8ces imprim\u00e9es en 3D <\/strong>d\u00e8s 2014. Le constructeur poursuit d&rsquo;ailleurs sur cette voie, tant pour la production d&rsquo;attaches moteurs en titane et de fuselages que pour la standardisation des solutions Stratasys pour la cha\u00eene d&rsquo;approvisionnement de l&rsquo;A350 XWB.<\/p>\n<p>General Electric, qui investit massivement dans la 3D, rencontre un succ\u00e8s exceptionnel avec ses <strong>moteurs LEAP<\/strong>, con\u00e7us avec<a href=\"https:\/\/www.safran-aircraft-engines.com\/fr\/moteurs-civils\/avions-court-et-moyen-courriers\/leap\/leap\"> Safran Aircraft Engines<\/a>, qui int\u00e8grent 19 injecteurs de fuel imprim\u00e9s en 3D. Gr\u00e2ce \u00e0 la fabrication additive, le moteur est <strong>plus l\u00e9ger (25% de masse en moins)<\/strong>, apporterait une <strong>dur\u00e9e de vie 5 fois sup\u00e9rieure<\/strong> \u00e0 ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, et <strong>ne n\u00e9cessite plus qu&rsquo;une pi\u00e8ce contre 18 parties \u00e0 assembler avant<\/strong>\u00a0!<\/p>\n<p>La 3D ne concerne pas que les pi\u00e8ces qui composent l&rsquo;avion. Il peut aussi s&rsquo;agir de pi\u00e8ces utilis\u00e9es pendant des op\u00e9rations de maintenance ou de contr\u00f4le, telles que les protections de commandes de cockpit.<\/p>\n<p>Autre exemple en mati\u00e8re de maintenance\u00a0: la <a href=\"https:\/\/www.beam-machines.fr\/\">soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise BeAM<\/a> utilise \u00ab<em>\u00a0le proc\u00e9d\u00e9 CLAD\u00ae (Construction Laser Additive Directe) pour construire ou reconstituer des pi\u00e8ces m\u00e9talliques par impression 3D. Appliqu\u00e9 notamment pour la r\u00e9paration de pi\u00e8ces a\u00e9ronautiques comme les turbor\u00e9acteurs, il permet de r\u00e9duire drastiquement les co\u00fbts et les temps de r\u00e9paration<\/em>\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p><iframe title=\"How Does It Work - BeAM Metal 3D Printing\" width=\"960\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Pjqysyy1ySs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<h2><strong>Les sp\u00e9cificit\u00e9s du secteur a\u00e9ronautique<\/strong><\/h2>\n<p>L&rsquo;industrie a\u00e9ronautique fait partie des <em>early adopters<\/em> de l&rsquo;impression 3D, d\u00e8s la fin des ann\u00e9es 80. La fabrication additive \u00e9tait alors utilis\u00e9e pour le prototypage et non pour la production.<\/p>\n<p>Mais \u00e0 la diff\u00e9rence d&rsquo;autres secteurs aux normes plus souples, l\u2019a\u00e9ronautique est caract\u00e9ris\u00e9e par un <strong>degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 d&rsquo;exigences de s\u00e9curit\u00e9 <\/strong>qui a pu ralentir l&rsquo;impl\u00e9mentation jusque-l\u00e0.<\/p>\n<p>Les normes drastiques des avions visent bien s\u00fbr \u00e0 assurer qu&rsquo;aucune pi\u00e8ce d\u00e9fectueuse ne provoque un accident en vol, mais elles permettent aussi de limiter le temps des gestion des avaries techniques au sol, l&rsquo;immobilisation d&rsquo;un appareil \u00e9tant particuli\u00e8rement co\u00fbteuse.<\/p>\n<p>L&rsquo;\u00e9volution de l&rsquo;impression 3D permet aujourd&rsquo;hui de pallier ce retard et d&rsquo;obtenir les <strong>certifications<\/strong> n\u00e9cessaires, m\u00eame si ces derni\u00e8res prennent plusieurs ann\u00e9es dans l&rsquo;aviation. A l&rsquo;heure actuelle, les avionneurs certifient plut\u00f4t les processus de fabrication 3D pour des pi\u00e8ces existantes, plut\u00f4t que des pi\u00e8ces originales.<\/p>\n<p>Enfin, l&rsquo;industrie a\u00e9ronautique doit aussi relever le <strong>d\u00e9fi de la R&amp;D au niveau des mat\u00e9riaux \u00e0 utiliser.<\/strong> Les poudres restent particuli\u00e8rement ch\u00e8res et encore limit\u00e9es en composition.<\/p>\n<h2><strong>Ce qu&rsquo;apporte la 3D \u00e0 l&rsquo;industrie a\u00e9ronautique<\/strong><\/h2>\n<p>Les avantages apport\u00e9s par la fabrication additive ne sont pas propres \u00e0 l&rsquo;a\u00e9ronautique, mais ils ont un impact consid\u00e9rable dans un secteur marqu\u00e9 par une concurrence extr\u00eame\u00a0et la recherche de performances \u00e9gales ou am\u00e9lior\u00e9es \u00e0 co\u00fbts contr\u00f4l\u00e9s&#8230; ainsi qu&rsquo;une d\u00e9pendance marqu\u00e9e au march\u00e9 du p\u00e9trole :<\/p>\n<ul>\n<li>Am\u00e9lioration du<strong> ratio \u00ab<\/strong><a href=\"https:\/\/www.usinenouvelle.com\/article\/le-metal-vole-toujours.N145519\"><strong>buy to fly<\/strong><\/a><strong>\u00a0\u00bb\u00a0<\/strong>;<\/li>\n<li>Gain de masse ;<\/li>\n<li>Gains financiers (co\u00fbts de carburants r\u00e9duits, limitation des pertes pour les alliages co\u00fbteux, optimisation de l&rsquo;am\u00e9nagement int\u00e9rieur des avions, etc.), m\u00eame si ces derniers ne sont pas encore assur\u00e9s \u00e0 ce stade de maturit\u00e9 des technologies existantes ;<\/li>\n<li>Possibilit\u00e9 de <strong>grande complexit\u00e9 de design<\/strong>, qu&rsquo;il s&rsquo;agisse de pi\u00e8ces de vols ou de prototypes ;<\/li>\n<li>Diminution des stocks de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es ;<\/li>\n<li>Augmentation de la long\u00e9vit\u00e9 et de la r\u00e9sistance des pi\u00e8ces ;<\/li>\n<li>Diminution (<strong>voire suppression<\/strong>) du nombre de pi\u00e8ces \u00e0 assembler ;<\/li>\n<li>Prototypage rapide ;<\/li>\n<li>Maintenance beaucoup plus r\u00e9active ;<\/li>\n<li>Cr\u00e9ation de <strong>pi\u00e8ces num\u00e9rot\u00e9es<\/strong> pour distinguer chacune d&rsquo;entre elles par un num\u00e9ro de s\u00e9rie\u00a0;<\/li>\n<\/ul>\n<p>Autre apport tr\u00e8s important, qu&rsquo;il s&rsquo;agisse d&rsquo;aviation civile ou militaire\u00a0: demain, il sera possible d&rsquo;augmenter la capacit\u00e9 de production en<strong> imprimant des pi\u00e8ces \u00e0 la demande directement en vol ou n&rsquo;importe o\u00f9 dans le monde<\/strong>, y compris sur des bateaux ou porte-avions. C&rsquo;est ce qu&rsquo;\u00e9voquait d\u00e9j\u00e0 Mike Murray de BAE Systems, lors du vol du 1er avion de combat \u00e9quip\u00e9 de pi\u00e8ces en m\u00e9tal imprim\u00e9es en 3D, en 2014\u00a0: \u00ab\u00a0V<em>ous n&rsquo;\u00eates d\u00e9sormais plus bloqu\u00e9s dans un endroit pour fabriquer ces objets<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n<p>Enfin, l&rsquo;industrie a\u00e9ronautique a d&rsquo;autant plus \u00e0 gagner en combinant<strong> impression 3D et optimisation topologique<\/strong> : les techniques additives ne font pas augmenter le co\u00fbt de r\u00e9alisation de pi\u00e8ces aux g\u00e9om\u00e9tries complexes, contrairement aux techniques traditionnelles.<\/p>\n<h2><strong>Et demain\u00a0?\u00a0<\/strong><\/h2>\n<p>Impression en vol, cr\u00e9ation d&rsquo;un drone militaire imprim\u00e9 en 3D directement sur le terrain, habitat sur Mars, voire m\u00eame recours \u00e0 la 4D&#8230;<\/p>\n<p>Les perspectives offertes par la fabrication additive ouvrent la porte \u00e0 des projets qui, s&rsquo;ils semblent \u00e0 la limite de la science-fiction aujourd&rsquo;hui, pourraient bien r\u00e9volutionner la D\u00e9fense, la conqu\u00eate spatiale et l&rsquo;aviation civile dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n<h4><strong>T<a href=\"https:\/\/mailchi.mp\/ametra.fr\/livre-blanc\">\u00e9l\u00e9charger notre livre blanc<\/a><\/strong> sur l&rsquo;\u00e9volution des drones en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9.<\/h4>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb specialty=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4&Prime;][et_pb_divider admin_label=\u00a0\u00bbS\u00e9parateur\u00a0\u00bb color=\u00a0\u00bb#c4c4c4&Prime; 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use_border_color=&quot;on&quot; border_color=&quot;#ffffff&quot; border_style=&quot;solid&quot; max_width=&quot;1400px&quot;] Le contexte a\u00e9ronautique mondial est caract\u00e9ris\u00e9 par une tr\u00e8s forte concurrence. L&apos;industrie a\u00e9ronautique, qu&apos;elle implique les compagnies a\u00e9riennes ou le secteur militaire, est en recherche constante de r\u00e9duction de co\u00fbts, de gain de masse et de fiabilit\u00e9 de maintenance&#8230; tout en am\u00e9liorant l&apos;exp\u00e9rience voyageur et en diminuant l&apos;\u00e9mission de CO2, pour l&apos;aviation commerciale. Du scan 3D au recours \u00e0 la fabrication additive, les technologies 3D r\u00e9volutionnent d\u00e9j\u00e0 l&apos;a\u00e9ronautique&#8230; et ce n&apos;est que le d\u00e9but. Aujourd&rsquo;hui, comment est utilis\u00e9e la 3D dans l&rsquo;industrie a\u00e9ronautique\u00a0? Parmi les exemples les plus connus de recours \u00e0 la 3D dans l&rsquo;aviation, on peut citer l&rsquo;Airbus A350 XWB et ses 1 000 pi\u00e8ces imprim\u00e9es en 3D d\u00e8s 2014. Le constructeur poursuit d&rsquo;ailleurs sur cette voie, tant pour la production d&rsquo;attaches moteurs en titane et de fuselages que pour la standardisation des solutions Stratasys pour la cha\u00eene d&rsquo;approvisionnement de l&rsquo;A350 XWB. General Electric, qui investit massivement dans la 3D, rencontre un succ\u00e8s exceptionnel avec ses moteurs LEAP, con\u00e7us avec Safran Aircraft Engines, qui int\u00e8grent 19 injecteurs de fuel imprim\u00e9s en 3D. Gr\u00e2ce \u00e0 la fabrication additive, le moteur est plus l\u00e9ger (25% de masse en moins), apporterait une dur\u00e9e de vie 5 fois sup\u00e9rieure \u00e0 ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, et ne n\u00e9cessite plus qu&rsquo;une pi\u00e8ce contre 18 parties \u00e0 assembler avant\u00a0! La 3D ne concerne pas que les pi\u00e8ces qui composent l&rsquo;avion. Il peut aussi s&rsquo;agir de pi\u00e8ces utilis\u00e9es pendant des op\u00e9rations de maintenance ou de contr\u00f4le, telles que les protections de commandes de cockpit. Autre exemple en mati\u00e8re de maintenance\u00a0: la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise BeAM utilise \u00ab\u00a0le proc\u00e9d\u00e9 CLAD\u00ae (Construction Laser Additive Directe) pour construire ou reconstituer des pi\u00e8ces m\u00e9talliques par impression 3D. Appliqu\u00e9 notamment pour la r\u00e9paration de pi\u00e8ces a\u00e9ronautiques comme les turbor\u00e9acteurs, il permet de r\u00e9duire drastiquement les co\u00fbts et les temps de r\u00e9paration\u00a0\u00bb. Les sp\u00e9cificit\u00e9s du secteur a\u00e9ronautique L&rsquo;industrie a\u00e9ronautique fait partie des early adopters de l&rsquo;impression 3D, d\u00e8s la fin des ann\u00e9es 80. La fabrication additive \u00e9tait alors utilis\u00e9e pour le prototypage et non pour la production. Mais \u00e0 la diff\u00e9rence d&rsquo;autres secteurs aux normes plus souples, l\u2019a\u00e9ronautique est caract\u00e9ris\u00e9e par un degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 d&rsquo;exigences de s\u00e9curit\u00e9 qui a pu ralentir l&rsquo;impl\u00e9mentation jusque-l\u00e0. Les normes drastiques des avions visent bien s\u00fbr \u00e0 assurer qu&rsquo;aucune pi\u00e8ce d\u00e9fectueuse ne provoque un accident en vol, mais elles permettent aussi de limiter le temps des gestion des avaries techniques au sol, l&rsquo;immobilisation d&rsquo;un appareil \u00e9tant particuli\u00e8rement co\u00fbteuse. L&rsquo;\u00e9volution de l&rsquo;impression 3D permet aujourd&rsquo;hui de pallier ce retard et d&rsquo;obtenir les certifications n\u00e9cessaires, m\u00eame si ces derni\u00e8res prennent plusieurs ann\u00e9es dans l&rsquo;aviation. A l&rsquo;heure actuelle, les avionneurs certifient plut\u00f4t les processus de fabrication 3D pour des pi\u00e8ces existantes, plut\u00f4t que des pi\u00e8ces originales. Enfin, l&rsquo;industrie a\u00e9ronautique doit aussi relever le d\u00e9fi de la R&amp;D au niveau des mat\u00e9riaux \u00e0 utiliser. Les poudres restent particuli\u00e8rement ch\u00e8res et encore limit\u00e9es en composition. Ce qu&rsquo;apporte la 3D \u00e0 l&rsquo;industrie a\u00e9ronautique Les avantages apport\u00e9s par la fabrication additive ne sont pas propres \u00e0 l&rsquo;a\u00e9ronautique, mais ils ont un impact consid\u00e9rable dans un secteur marqu\u00e9 par une concurrence extr\u00eame\u00a0et la recherche de performances \u00e9gales ou am\u00e9lior\u00e9es \u00e0 co\u00fbts contr\u00f4l\u00e9s&#8230; ainsi qu&rsquo;une d\u00e9pendance marqu\u00e9e au march\u00e9 du p\u00e9trole : Am\u00e9lioration du ratio \u00abbuy to fly\u00a0\u00bb\u00a0; Gain de masse ; Gains financiers (co\u00fbts de carburants r\u00e9duits, limitation des pertes pour les alliages co\u00fbteux, optimisation de l&rsquo;am\u00e9nagement int\u00e9rieur des avions, etc.), m\u00eame si ces derniers ne sont pas encore assur\u00e9s \u00e0 ce stade de maturit\u00e9 des technologies existantes ; Possibilit\u00e9 de grande complexit\u00e9 de design, qu&rsquo;il s&rsquo;agisse de pi\u00e8ces de vols ou de prototypes ; Diminution des stocks de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es ; Augmentation de la long\u00e9vit\u00e9 et de la r\u00e9sistance des pi\u00e8ces ; Diminution (voire suppression) du nombre de pi\u00e8ces \u00e0 assembler ; Prototypage rapide ; Maintenance beaucoup plus r\u00e9active ; Cr\u00e9ation de pi\u00e8ces num\u00e9rot\u00e9es pour distinguer chacune d&rsquo;entre elles par un num\u00e9ro de s\u00e9rie\u00a0; Autre apport tr\u00e8s important, qu&rsquo;il s&rsquo;agisse d&rsquo;aviation civile ou militaire\u00a0: demain, il sera possible d&rsquo;augmenter la capacit\u00e9 de production en imprimant des pi\u00e8ces \u00e0 la demande directement en vol ou n&rsquo;importe o\u00f9 dans le monde, y compris sur des bateaux ou porte-avions. C&rsquo;est ce qu&rsquo;\u00e9voquait d\u00e9j\u00e0 Mike Murray de BAE Systems, lors du vol du 1er avion de combat \u00e9quip\u00e9 de pi\u00e8ces en m\u00e9tal imprim\u00e9es en 3D, en 2014\u00a0: \u00ab\u00a0Vous n&rsquo;\u00eates d\u00e9sormais plus bloqu\u00e9s dans un endroit pour fabriquer ces objets\u00ab\u00a0. Enfin, l&rsquo;industrie a\u00e9ronautique a d&rsquo;autant plus \u00e0 gagner en combinant impression 3D et optimisation topologique : les techniques additives ne font pas augmenter le co\u00fbt de r\u00e9alisation de pi\u00e8ces aux g\u00e9om\u00e9tries complexes, contrairement aux techniques traditionnelles. Et demain\u00a0?\u00a0 Impression en vol, cr\u00e9ation d&rsquo;un drone militaire imprim\u00e9 en 3D directement sur le terrain, habitat sur Mars, voire m\u00eame recours \u00e0 la 4D&#8230; Les perspectives offertes par la fabrication additive ouvrent la porte \u00e0 des projets qui, s&rsquo;ils semblent \u00e0 la limite de la science-fiction aujourd&rsquo;hui, pourraient bien r\u00e9volutionner la D\u00e9fense, la conqu\u00eate spatiale et l&rsquo;aviation civile dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. T\u00e9l\u00e9charger notre livre blanc sur l&rsquo;\u00e9volution des drones en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. 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