La filiale d’Alstom Helion Hydrogen Power, acquise auprès d’Areva au printemps de l’année 2021, est un acteur clé de l’industrie hydrogène et des piles à combustible en France. Helion conçoit, fabrique et commercialise des stacks pile à combustible de type PEM, ainsi que des systèmes hydrogène intégrés d’une puissance allant d’une centaine de kW à plusieurs MW. Les champs d’application sont variés : ferroviaire, stationnaire, hors route et maritime, et ce en France comme à l’international. Le ferroviaire, au cœur de la stratégie hydrogène d’Alstom L’apport des piles à combustible est très différenciant dans le secteur ferroviaire. A l’heure actuelle, la majorité des infrastructures est alimentée en électricité via des catenaires. Mais les moteurs diesel restent très utilisés et près de la moitié du réseau européen génère des émissions très importantes de CO2. Avec les piles à combustible, qui représentent une alternative propre solide pour les besoins d’autonomie supérieure à 1000 km, le secteur va pouvoir évoluer vers son objectif de zéro émission. Helion travaille déjà sur des trains à hydrogène (de type locomotive et fret), ce qui fait d’Alstom le premier acteur au monde à mettre en service des trains régionaux à hydrogène (Coralia iLindt a été le 1er à circuler sans émission dès 2018). Des applications qui dépassent la seule industrie ferroviaire La pile à combustible Helion fait (entre autres) aussi parler d’elle dans le secteur maritime. La Région Occitanie a ainsi commandé un navire hybride au début de l’année ; la PAC servira au chantier naval PIRIOU à équiper la future drague hybride à propulsion diesel et hydrogène, une première mondiale ! Pour les opérations à quai ou à proximité immédiate, le bateau pourra alors fonctionner sans émission, en n’exploitant que la pile hydrogène. Plus récemment encore, le système de pile à combustible FC-Rack Marine vient de recevoir un signal positif du Bureau Veritas en vue d’équiper des bateaux. Une technologie unique de piles à combustible, FC Rack™ Appelée FC Rack™, la brique pile à combustible standard d’Helion Hydrogen Power est basée sur une architecture simplifiée et modulaire et a l’avantage d’être reproductible en série. De type PEM (membrane échangeuse de proton), les piles à combustible d’Helion sont composées de plaques en graphite. Ces dernières assurent une plus grande durabilité et fiabilité, tout en ne rejetant… que de l’eau pure. © Alstom La 6e génération des stacks HELION est prévue pour 2023. L’expertise du groupe Ametra au service d’Helion et d’Alstom A l’heure actuelle, Ametra apporte son expertise en analyse fonctionnelle et géométrique ainsi qu’en compétences mécaniques en renfort des équipes d’Helion et travaille sur des problématiques techniques avancées afin d’en identifier les sources. Les collaborateurs Ametra engagés sur ces sujets ont notamment travaillé sur plusieurs démonstrateurs, ainsi que sur l’intégration de la PAC dans un combustible pour obtenir un ensemble autonome que l’on puisse déplacer et raccorder facilement. Ametra s’inscrit dans une relation de longue durée avec Alstom. Pour en savoir plus sur nos expertises et références, visitez notre site officiel. N’oubliez pas non plus de nous rejoindre sur LinkedIn ! image principale : © Helion Hydrogen Power
La formation cotation fonctionnelle chez Naval Group Indret
Le groupe Ametra est officiellement habilité à mener des formations en analyse fonctionnelle, l’un des cœurs de métier des bureaux d’études (BE). Si nos collaborateurs peuvent être formés à l’analyse fonctionnelle, c’est aussi le cas de plusieurs de nos clients, dont Naval Group. La cotation fonctionnelle comme langage commun L’approche est de travailler sur le besoin fonctionnel d’une pièce ou d’un système, c’est-à-dire sur les fonctions attendues de ces derniers, et d’en faire la modélisation 3D et la mise en plans à partir de cette base et du cahier des charges. En France, cette méthode repose sur les normes ISO. Il est essentiel de rappeler que la cotation fonctionnelle est avant tout un langage commun important à développer entre tous les BE, mais aussi entre les BE et les services de production, ainsi que les services qualité qui contrôlent les pièces à leur sortie de fabrication. Quel que soit le pays, ce langage doit pouvoir être compris partout – et ce même si les normes varient selon le territoire. Si l’on souhaite par exemple fabriquer des pièces en Chine à partir de plans européens, il est important d’arriver à un plan lisible par tous avec le même référentiel, la même grammaire, le même vocabulaire. Tous les intervenants doivent se comprendre via un plan de définition. Formation en analyse fonctionnelle : qui est concerné ? Chez Ametra, les demandeurs de formation sont majoritairement des clients qui connaissent et apprécient l’expertise du bureau d’études. Au fil des prestations, échanger sur les plans livrés fait naître une curiosité qui aboutit à l’envie d’aller plus loin en se formant à cette approche. Pour le client formé, cela permet de gagner en autonomie mais aussi d’être en mesure d’expliquer à ses fournisseurs ce qu’il attend vraiment du dossier de plans. Plus ce langage de cotation fonctionnelle est diffusé, plus les échanges sont fluides et réduisent le risque d’ambiguïté. Cela concerne d’ailleurs tous les secteurs industriels, de l’armement au nucléaire en passant par le naval ou encore l’automobile. Les experts Ametra ont ainsi formé des équipes du CEA, de Technicatome, de Nokia… Bien entendu, les exigences et le périmètre évoluent en fonction des besoins : certains travaillent sur de petites quantités de pièces à coter (unités souvent onéreuses qu’il ne faut surtout pas rater), d’autres sur de la grande série qui ne tolère aucune marge de manœuvre au niveau de la production. Le dimensionnement et la mise en situation de la pièce permettent d’encadrer sa fabrication et de vérifier qu’elle répond bien aux besoins. © Ametra La particularité de la formation Ametra / Naval Group : avoir pensé “politique d’entreprise” et personnalisé les enseignements Naval Group a fait le choix de faire appel à Ametra pour ses besoins en formation sur la cotation fonctionnelle. L’une de ses spécificités est d’avoir bien compris l’importance d’aller plus loin que la seule formation du bureau d’études et de demander à former aussi les personnes de l’industrialisation, des méthodes… Un plan est destiné à vivre, à servir à la fabrication, au contrôle… Il doit donc être compris et accompagné à tous les niveaux de l’entreprise. © Ametra Si le bureau d’études transforme le cahier des charges en plan de définition, c’est au bureau des méthodes de choisir les moyens de fabrication et le choix de X ou Y sous-traitant, puis au bureau des méthodes de penser l’usinage (par exemple) et à l’atelier de fabriquer. Former tous les maillons de la chaîne à la cotation fonctionnelle, c’est assurer un langage commun tout au long du projet ! L’approche Ametra : la pratique avant tout et une approche contextualisée Ametra a formé près de 70 personnes chez Naval Group Indret (BE, méthodes, atelier, contrôle…), sur la base d’une approche sur-mesure prenant en compte les particularités de leur métier, les différents services, les machines utilisées… Naval Group a pu ainsi monter en compétences sur la cotation fonctionnelle dans le cadre de projet de pièces destinées à la chaufferie de la prochaine génération de sous-marins. De l’ingénierie de formation à la particularisation des supports, l’accompagnement a duré 7 semaines et a permis de contextualiser au maximum les apprentissages pour éviter l’approche souvent trop théorique d’autres types de formations parfois proposées sur le marché. Ametra privilégie la pratique (de pratiquant à pratiquant et non de théoricien à pratiquant), ce qui constitue une très forte valeur ajoutée en matière d’adaptation à chaque branche et typologie d’entreprise. L’accompagnement ne s’arrête pas en fin de formation, puisqu’en cas de besoin ou de question, les formateurs Ametra n’hésitent pas à répondre voire à revenir passer une demi-journée sur place. Le pôle formation d’Ametra s’agrandit L’offre de formation étant de plus en plus appréciée et demandée, 3 formateurs supplémentaires couvrent désormais les régions Sud-Est, Ile-de-France et Sud-Ouest : Jean-François, Jérémy et Jean-Baptiste. Vous souhaitez en savoir plus sur notre offre, nos références et notre savoir-faire ? Consultez dès maintenant notre site officiel et rejoignez-nous sur LinkedIn.
Les Chantiers de l’Atlantique au coeur de l’innovation et de la transition énergétique maritime
Montée en gamme, investissements massifs pour améliorer les performances énergétiques et l’empreinte carbone : Les Chantiers de l’Atlantique, chantier naval situé à Saint-Nazaire et l’un des plus grands au monde, multiplie les innovations pour passer d’une image iconique (paquebots Normandie, Queen Mary 2, France…) à celle d’un leader en développement durable du secteur maritime. Les Chantiers de l’Atlantique, c’est avant tout le lieu de conception et de fabrication des plus gros paquebots de croisière au monde. Souvent pointée du doigt pour sa dimension énergivore, cette industrie fait l’objet de recherches actives pour être plus performante écologiquement et à la pointe de l’innovation. Les Chantiers de l’Atlantique vont loin dans ce sens : énergie, recours à l’hydrogène, démonstrateur de voiles 100% composite Solid Sail (avec un démonstrateur sur la baie de Saint-Nazaire…), projet de transport de pièces d’Ariane 6 vers Kourou… Pour réduire l’empreinte carbone des bateaux, la stratégie est aussi de s’orienter vers la conception de paquebots de plus petite dimension avec un fort niveau d’exigence, de passer de vaisseaux “usines” à des bateaux de luxe (ce que l’on voit notamment avec la signature d’un contrat pour deux yachts haut de gamme avec le groupe hôtelier Carlton). Objectif : des bateaux plus hauts de gamme et de nouveaux standards de développement durable dans la construction maritime Comme le précise l’entreprise sur son site officiel, “Ces dix dernières années, notre politique de recherche et développement s’est ainsi concentrée sur des domaines tels que l’efficacité énergétique des navires que nous construisons, la réduction de tous les déchets et polluants et la diminution des émissions des gaz à effet de serre. Nous mettons en œuvre l’utilisation de nouvelles énergies pour la propulsion (voiles, gaz naturel, pile à combustible) des grands paquebots et travaillons sur une grande diversité de solutions qui vont au-delà des contraintes réglementaires existantes. A travers les activités que nous déployons dans le domaine des énergies marines renouvelables, nous nous sommes affirmés encore davantage comme un acteur de la transition énergétique en cours. Nos sous-stations électriques permettent d’alimenter d’ores et déjà un million de foyers européens en électricité décarbonée, un chiffre qui devrait plus que doubler dans les prochaines années” Les grands projets qui marquent cette transition Les yachts de luxe au GNL pour Ritz-Carlton Les futurs navires de croisière commandés pour The Ritz-Carlton Yacht Collection (groupe Marriott) aux Chantiers de l’Atlantique ont été dévoilés au début de l’année 2022. © Chantiers de l’Atlantique Ces 2 futurs super yachts de luxe, Ilma et Luminara, ancrent un peu plus les Chantiers dans l’univers de l’ultra-luxe et de haute performance énergétique. “Chaque navire sera équipé de quatre moteurs hybrides et utilisera le gaz naturel liquéfié (GNL) à titre de carburant principal, réduisant ainsi significativement ses émissions par rapport aux pratiques traditionnelles. Par ailleurs, les yachts disposeront de systèmes sophistiqués de traitement de l’eau, d’une boucle efficace de récupération de la chaleur, d’éclairage LED et d’autres caractéristiques encore, dans le but de réduire l’impact environnemental” (source : communiqué de presse officiel) ECORIZON® Chantiers de l’Atlantique s’appuie sur le programme de R&D ECORIZON® pour réduire son impact, mais aussi celui de ses clients, pour aboutir à une nouvelle génération de navires plus respectueux de l’environnement. Le programme repose sur 6 piliers, de la conception des navires jusqu’à leur fin de vie : Eco-conception Efficience énergétique (réduction de la consommation et amélioration de la production d’énergie) Gestion du cycle de l’eau / des émissions dans l’eau Traitement et valorisation des déchets Réduction des émissions atmosphériques Energies marines renouvelables Silenseas & Solid Sail, le paquebot du futur En 2018, Chantiers de l’Atlantique a présenté son projet de navire à voiles Silenseas. La conception de ce navire d’environ 200m est fondée sur une technologie de voiles innovantes en matériau composite. Elle est alliée à une solution de gréement tout aussi innovante, Aeol Drive, dotée d’un un balestron orientable à 360°. Une version encore plus avancée du concept (Silenseas +) fait désormais l’objet de nouvelles innovations, avec l’intégration de moteurs à bicarburation. Quant au système Solid Sail, inventé et développé par Chantiers de l’Atlantique, ce dernier peut faire fonctionner le navire dans la plupart des conditions de vent. Les voiles Solid Sail associées au gréement Aeol Drive constituent un système breveté composé de panneaux composites articulés pour un pliage automatique. Les voiles, associées à des moteurs à bicarburation sont des éléments déterminant dans le respect des exigences réglementaires en termes d’émission de gaz à effet de serre prévues par l’European Green Deal. © groupe Ametra Atlantique + Atlantique + propose une gamme de services, solutions et systèmes innovants issus de la R&D dans les domaines des enjeux énergétiques et environnementaux, de la gestion opérationnelle et de l’expérience passagers. Sur le plan environnemental, Atlantique + réunit une offre de services Ecorizon basée sur un jumeau numérique énergétique propriétaire, qui permet d’arrêter la performance optimale atteignable pour un navire en opérations (bilan moyen : jusqu’à -10% à -20% d’émissions de CO2 en moins !), ainsi que la propulsion vélique Solid Sail pour les navires à passagers et de charge. Atlantique + optimise d’autres dimensions telles que la collecte, le traitement et le stockage de données, la surveillance de fatigue des structures, etc. Sous-stations électriques en mer & champs éoliens offshore (BU dédiée aux énergies marines) Atlantique Offshore Energy est la Business Unit de Chantiers de l’Atlantique spécialisée dans les ouvrages offshore nécessaires aux énergies marines. Les Chantiers de l’Atlantique conçoivent ainsi des champs éoliens offshore composés : d’éoliennes produisant de l’électricité, d’une sous-station électrique chargée de collecter l’électricité produite par les éoliennes, et d’en élever la tension, d’un système de câbles reliant chaque éolienne à la sous-station, et la sous-station au réseau terrestre pour la distribution du courant produit. Au final, les Chantiers ont déjà reçu plusieurs prix pour leurs innovations environnementales, à l’image du Prix de l’efficacité énergétique attribué lors du Seatrade de Londres, ou encore de la Solution de construction navale la plus innovante pour Harmony of the Seas (Green Ship Summit). Ametra & les Chantiers de l’Atlantique
