[et_pb_section fullwidth="off" specialty="off" transparent_background="off" allow_player_pause="off" inner_shadow="off" parallax="off" parallax_method="off" padding_mobile="off" make_fullwidth="off" use_custom_width="off" width_unit="on" make_equal="off" use_custom_gutter="off" custom_css_main_element="padding-top:0;"][et_pb_row make_fullwidth="on" use_custom_width="off" width_unit="on" use_custom_gutter="off" padding_mobile="off" allow_player_pause="off" parallax="off" parallax_method="off" make_equal="off" custom_padding="0|0" padding_top_1="0" padding_bottom_1="0" custom_css_main_element="margin: 0;"][et_pb_column type="4_4"][et_pb_post_title admin_label="Titre du poste" title="on" meta="on" author="on" date="on" categories="on" comments="off" featured_image="off" featured_placement="below" parallax_effect="on" parallax_method="on" text_orientation="left" text_color="dark" text_background="off" text_bg_color="rgba(255,255,255,0.9)" module_bg_color="rgba(255,255,255,0)" title_all_caps="off" use_border_color="off" border_color="#ffffff" border_style="solid" custom_margin="0px|||" custom_padding="0px|||" custom_css_main_element="margin:0;||padding:0;" custom_css_before="margin:0;||padding:0;" custom_css_after="margin:0;||padding:0;"] [/et_pb_post_title][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type="4_4"][et_pb_image admin_label="Image" show_in_lightbox="off" url_new_window="off" animation="off" sticky="off" align="center" force_fullwidth="on" always_center_on_mobile="on" use_border_color="off" border_color="#ffffff" border_style="solid" src="https://myagencyinside.com/maquettes/ametra-group/wp-content/uploads/2017/06/Am%C3%A9nagement-si%C3%A8ge-avion-Business-Class.jpg%22] [/et_pb_image][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type="4_4"][et_pb_text admin_label="Texte" background_layout="light" text_orientation="left" use_border_color="on" border_color="#ffffff" border_style="solid" max_width="1400px"] La concurrence est de plus en plus intense en matière d'aménagement intérieur des avions, en particulier au niveau de la classe Affaires des compagnies aériennes (business class). Bien sûr, un socle d’attentes reste commun quel que soit le type de cabine ou de siège :
- Optimiser l’espace occupé et le confort du passager ;
- Alléger la masse ;
- Augmenter les performances et le confort sans augmenter les coûts ;
- Faciliter la maintenance ;
- Proposer des produits « customisables » ;
Le travail sur les sièges premium doit, en plus de ces critères, prendre en compte des attentes spécifiques aux classes business et first. Aujourd’hui par exemple, le « 3F » est devenu incontournable. Les compagnies comme les passagers exigent du « Full flat, full access et full privacy ». Cela signifie concrètement qu’il faut concevoir des sièges qui se transforment en lits entièrement plats, avec un accès aisé aux couloirs et un niveau élevé d’intimité… combiné à la possibilité de communiquer facilement d’un siège à l’autre si les voyageurs le souhaitent. La modularité est une exigence forte aujourd’hui, tant sur cette capacité de communication d’un siège à l’autre qu’au niveau des transformations possibles dans toute la cabine. Il devient ainsi possible pour certaines compagnies de transformer une classe affaires en classe économique quand la saisonnalité s’y prête, et vice-versa ! Ces évolutions des attentes du marché accélèrent la course à l’innovation et font que le niveau de certaines business classes actuelles efface parfois les frontières avec la première classe, quand cette dernière est encore opérée à bord d’ailleurs – la classe affaires étant généralement plus rentable. Pour les ingénieurs des bureaux d’études, le challenge est d’autant plus important que ces évolutions viennent s’ajouter à un cahier des charges déjà très serré : nombreux éléments à intégrer dans chaque siège, problématiques d’accessibilité et de sécurité, finitions, configuration spécifique de la classe affaires, intégration fluide de l’IFE (le système de divertissement à bord), spécifications à respecter tels que les écarts entre les sièges et les parois de la cabine… En se basant sur le LOPA (Layout of passenger accomodations), nos ingénieurs peuvent travailler en prenant en compte le plan d’intégration de la cabine. Aujourd’hui, AMETRA met son savoir-faire au service des leaders du secteur aéronautique, tels que Zodiac Aerospace et Stelia Aerospace, pour des conceptions destinées aux classes Business et First de compagnies aériennes renommées en Asie et au Moyen-Orient. Nous intervenons aussi bien sur des appareils Airbus (A380, A330, A350) que Boeing (B777, B787…) et venons de remporter un contrat pour le développement de pièces cosmétiques en plastique injecté auprès de Zodiac Aerospace. Pour en savoir plus sur nos projets et nos compétences en matière d’aménagement aéronautique, venez nous rencontrer au Salon du Bourget du 19 au 25 juin 2017. [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fullwidth= »off » specialty= »off »][et_pb_row][et_pb_column type= »4_4″][et_pb_divider admin_label= »Séparateur » color= »#c4c4c4″ show_divider= »on » divider_style= »solid » divider_position= »top » hide_on_mobile= »on »] [/et_pb_divider][et_pb_code admin_label= »Code » custom_css_main_element= »margin: 0 auto;||text-align: center; »] [Show-Avatar] [/et_pb_code][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]
