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L'industrie aéronautique, qu'elle implique les compagnies aériennes ou le secteur militaire, est en recherche constante de réduction de coûts, de gain de masse et de fiabilité de maintenance… tout en améliorant l'expérience voyageur et en diminuant l'émission de CO2, pour l'aviation commerciale. Du scan 3D au recours à la fabrication additive, les technologies 3D révolutionnent déjà l'aéronautique… et ce n'est que le début. Aujourd’hui, comment est utilisée la 3D dans l’industrie aéronautique ? Parmi les exemples les plus connus de recours à la 3D dans l’aviation, on peut citer l’Airbus A350 XWB et ses 1 000 pièces imprimées en 3D dès 2014. Le constructeur poursuit d’ailleurs sur cette voie, tant pour la production d’attaches moteurs en titane et de fuselages que pour la standardisation des solutions Stratasys pour la chaîne d’approvisionnement de l’A350 XWB. General Electric, qui investit massivement dans la 3D, rencontre un succès exceptionnel avec ses moteurs LEAP, conçus avec Safran Aircraft Engines, qui intègrent 19 injecteurs de fuel imprimés en 3D. Grâce à la fabrication additive, le moteur est plus léger (25% de masse en moins), apporterait une durée de vie 5 fois supérieure à ses prédécesseurs, et ne nécessite plus qu’une pièce contre 18 parties à assembler avant ! La 3D ne concerne pas que les pièces qui composent l’avion. Il peut aussi s’agir de pièces utilisées pendant des opérations de maintenance ou de contrôle, telles que les protections de commandes de cockpit. Autre exemple en matière de maintenance : la société française BeAM utilise « le procédé CLAD® (Construction Laser Additive Directe) pour construire ou reconstituer des pièces métalliques par impression 3D. Appliqué notamment pour la réparation de pièces aéronautiques comme les turboréacteurs, il permet de réduire drastiquement les coûts et les temps de réparation ». Les spécificités du secteur aéronautique L’industrie aéronautique fait partie des early adopters de l’impression 3D, dès la fin des années 80. La fabrication additive était alors utilisée pour le prototypage et non pour la production. Mais à la différence d’autres secteurs aux normes plus souples, l’aéronautique est caractérisée par un degré élevé d’exigences de sécurité qui a pu ralentir l’implémentation jusque-là. Les normes drastiques des avions visent bien sûr à assurer qu’aucune pièce défectueuse ne provoque un accident en vol, mais elles permettent aussi de limiter le temps des gestion des avaries techniques au sol, l’immobilisation d’un appareil étant particulièrement coûteuse. L’évolution de l’impression 3D permet aujourd’hui de pallier ce retard et d’obtenir les certifications nécessaires, même si ces dernières prennent plusieurs années dans l’aviation. A l’heure actuelle, les avionneurs certifient plutôt les processus de fabrication 3D pour des pièces existantes, plutôt que des pièces originales. Enfin, l’industrie aéronautique doit aussi relever le défi de la R&D au niveau des matériaux à utiliser. Les poudres restent particulièrement chères et encore limitées en composition. Ce qu’apporte la 3D à l’industrie aéronautique Les avantages apportés par la fabrication additive ne sont pas propres à l’aéronautique, mais ils ont un impact considérable dans un secteur marqué par une concurrence extrême et la recherche de performances égales ou améliorées à coûts contrôlés… ainsi qu’une dépendance marquée au marché du pétrole : Amélioration du ratio «buy to fly » ; Gain de masse ; Gains financiers (coûts de carburants réduits, limitation des pertes pour les alliages coûteux, optimisation de l’aménagement intérieur des avions, etc.), même si ces derniers ne sont pas encore assurés à ce stade de maturité des technologies existantes ; Possibilité de grande complexité de design, qu’il s’agisse de pièces de vols ou de prototypes ; Diminution des stocks de pièces détachées ; Augmentation de la longévité et de la résistance des pièces ; Diminution (voire suppression) du nombre de pièces à assembler ; Prototypage rapide ; Maintenance beaucoup plus réactive ; Création de pièces numérotées pour distinguer chacune d’entre elles par un numéro de série ; Autre apport très important, qu’il s’agisse d’aviation civile ou militaire : demain, il sera possible d’augmenter la capacité de production en imprimant des pièces à la demande directement en vol ou n’importe où dans le monde, y compris sur des bateaux ou porte-avions. C’est ce qu’évoquait déjà Mike Murray de BAE Systems, lors du vol du 1er avion de combat équipé de pièces en métal imprimées en 3D, en 2014 : « Vous n’êtes désormais plus bloqués dans un endroit pour fabriquer ces objets« . Enfin, l’industrie aéronautique a d’autant plus à gagner en combinant impression 3D et optimisation topologique : les techniques additives ne font pas augmenter le coût de réalisation de pièces aux géométries complexes, contrairement aux techniques traditionnelles. Et demain ? Impression en vol, création d’un drone militaire imprimé en 3D directement sur le terrain, habitat sur Mars, voire même recours à la 4D… Les perspectives offertes par la fabrication additive ouvrent la porte à des projets qui, s’ils semblent à la limite de la science-fiction aujourd’hui, pourraient bien révolutionner la Défense, la conquête spatiale et l’aviation civile dans les années à venir. Télécharger notre livre blanc sur l’évolution des drones en matière de sécurité. [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fullwidth= »off » specialty= »off »][et_pb_row][et_pb_column type= »4_4″][et_pb_divider admin_label= »Séparateur » color= »#c4c4c4″ show_divider= »on » divider_style= »solid » divider_position= »top » hide_on_mobile= »on »] [/et_pb_divider][et_pb_code admin_label= »Code » custom_css_main_element= »margin: 0 auto;||text-align: center; »] [Show-Avatar] [/et_pb_code][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]
L’impression 3D : à l’aube de la 4e révolution industrielle ?
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Intégrer les Objets connectés dans un système
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Quels sont les enjeux et compétences qui entrent en jeu dans ce contexte ? Comment les concevoir et les intégrer pour un fonctionnement stable et fiable ? Définition : objets connectés, de quoi parle-t-on ? Un objet connecté est un objet qui est capable d’interagir et de communiquer avec un autre objet, par le biais d’Internet par exemple. Son usage est déjà très répandu auprès du grand public notamment, puisque les smartphones et tablettes permettent de recueillir des données et de les analyser, de commander des appareils à distance… C’est ainsi que s’est développée l’expression d’Internet des Objets, ou Internet of Things. Il existe différents types d’objets connectés : certains sont reliés à des devices tels que les smartphones, d’autres sont autonomes. Bien entendu, l’industrie est loin d’être en reste. Les enjeux des objets connectés La croissance considérable de ces objets connectés, qui représenteront un marché estimé à plus de 7000 milliards de dollars d’ici 2020 (cf. An Exciting Time for the Internet of Things, Leonsis, 2014), s’accompagne de nombreux défis, parmi lesquels : La mutation des produits, processus et services; Le développement conjoint des réseaux (pour répondre aux besoins grandissants de bande passante); L’évolution du rôle des individus concernés; La concurrence extrême dans un contexte d’évolution technique rapide; Une nouvelle manière de penser l’innovation dans les entreprises; La sécurité et la confidentialité des données ; L’évolution des compétences, notamment dans le cas des ingénieurs; La question du recours aux technologies Open Source, qui se pose déjà pour les industriels… Le rôle d’AMETRA AMETRA apporte une vraie valeur ajoutée dans ce domaine, et ce à plusieurs niveaux : La qualité perçue est fondamentale pour les clients et utilisateurs finaux. Alors que beaucoup les négligent, AMETRA travaille en détail sur le rendu final et le packaging de l’ensemble mécanique, grâce à sa bonne maîtrise de la conception en plasturgie et à son équipe de designers. Cette forte attente de rendu implique de travailler en plateau, ou tout au moins dans un vrai processus de co-ingénierie, pour éviter les itérations à répétition. AMETRA opte donc pour une méthodologie agile, y compris pour la conception mécanique. AMETRA conçoit les pièces de telle dorte qu’elles ne subissent pas de dégradation, même dans des environnements sévères où la pression et les températures sont un vrai défi pour l’utilisation et la résistance des objets connectés. C’est notamment le cas pour différents types de capteurs sur lesquels notre société a travaillé : les données ne sont pas tout; pour les recevoir et garantir la sécurité de la chaîne, il faut s’assurer que le capteur puisse toujours transmettre dans de bonnes conditions. AMETRA travaille également sur l’une des dimensions qui prend le plus d’importance aujourd’hui : le choix des sources d’énergie les plus intéressantes. Cela implique d’autres défis à relever, telle que la bonne intégration des batteries dans l’ensemble du système. Dans un monde qui évolue de plus en plus vers l’interconnexion M2M (machine to machine) et une automatisation croissante des tâches, AMETRA accompagne chacun de ses clients de manière personnalisée. Pour en savoir plus sur l’entreprise, visitez notre site dès maintenant. [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fullwidth= »off » specialty= »off »][et_pb_row][et_pb_column type= »4_4″][et_pb_divider admin_label= »Séparateur » color= »#c4c4c4″ show_divider= »on » divider_style= »solid » divider_position= »top » hide_on_mobile= »on »] [/et_pb_divider][et_pb_code admin_label= »Code » custom_css_main_element= »margin: 0 auto;||text-align: center; »] [Show-Avatar] [/et_pb_code][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]
CAO, PLM et système de gestion données techniques : la maîtrise du cycle de vie produit. L’ingénierie au centre du dispositif
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En quoi consiste-telle, et comment AMETRA l'implémente-t-elle pour ses clients ? Qu’est-ce le Product Lifecycle Management (PLM)? Le concept de PLM, ou gestion du cycle de vie produit en français, prend en compte l’ensemble du cadre nécessaire à la bonne gestion et maîtrise des produits industriels tout au long de leur cycle de vie. Il s’agit donc d’utiliser des outils, concepts, méthodes et logiciels pour connecter toutes les informations liées au processus et à la production de données afin de concevoir, valider, ou encore gérer l’évolution des modifications des produits dans un cadre organisationnel généralement tourné vers un mode collaboratif. Au niveau des activités du bureau d’études, on parlera plus précisément de Product Data Management (PDM) ou Système de Gestion Données Techniques (SGDT), dont le champ d’action est plus restreint et se concentre notamment sur les données techniques (modèles CAO, etc.). Pour aller plus loin, vous pouvez aussi consulter la manière dont fonctionnent le Building Information Modeling (BIM) et ses modèles autoporteurs que l’on peut exporter facilement et qui réduisent les sources d’erreurs possibles . L’ingénierie produit joue un rôle crucial C’est en effet là que sont générées les données nécessaires qui vont permettre de faire vivre le produit de A à Z, jusqu’à sa production. La CAO permet d’assurer cette capacité d’accompagnement d’un bout à l’autre, qu’il s’agisse d’utiliser CATIA de Dassault Systèmes ou une autre solution pour gérer les modèles paramétriques. Le rôle de l’ingénierie produit dans ce contexte est d’autant plus fondamental que l’ère de la CAO paramétrique (gestion des modèles 3D, assemblage, etc.) implique une vision plus fiable et durable du cycle de vie d’un produit. Autrefois, lorsqu’un plan changeait, il fallait tout reprendre de zéro. Aujourd’hui, les données vont être réutilisées tout au long de la vie du produit, ce qui permet aussi de le faire évoluer en gardant en tête la manière dont il est conçu et utilisé, et plus généralement les informations qui le concernent. Tout cela rappelle à quel point la phase de création des données est cruciale. La CAO et le PLM s’intègrent bien au cycle en V, et permettent de centraliser les informations : on sait par exemple que telle pièce est utilisée à tel endroit, dans tel environnement, pour telle utilisation. La maîtrise du cycle de vie produit chez AMETRA L’ère du PLM et de la CAO génère de nouvelles actions dans un bureau d’études. Les méthodes utilisées et la création des modèles impliquent une grande sensibilisation au cycle de vie d’un produit, afin qu’il puisse « vivre ». Chaque acteur impliqué, jusqu’au client final, doit pouvoir trouver les informations dont il a besoin. Ces informations doivent être fiables, durables et supports d’évolutions. Les ingénieurs d’AMETRA anticipent l’ensemble de la vie du produit, y compris ses éventuelles modifications, afin que la pièce vive dans le temps. Bien entendu, les données numériques et études restent la propriété de chaque client. Ces données peuvent par exemple être très utiles dans le cas du recours à un centre de services. Cliquez ici pour mieux connaître AMETRA Ingénierie. [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fullwidth= »off » specialty= »off »][et_pb_row][et_pb_column type= »4_4″][et_pb_divider admin_label= »Séparateur » color= »#c4c4c4″ show_divider= »on » divider_style= »solid » divider_position= »top » hide_on_mobile= »on »] [/et_pb_divider][et_pb_code admin_label= »Code » custom_css_main_element= »margin: 0 auto;||text-align: center; »] [Show-Avatar] [/et_pb_code][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]
Le drone européen MALE RPAS
[et_pb_section fullwidth="off" specialty="off" transparent_background="off" allow_player_pause="off" inner_shadow="off" parallax="off" parallax_method="off" padding_mobile="off" make_fullwidth="off" use_custom_width="off" width_unit="on" make_equal="off" use_custom_gutter="off" custom_css_main_element="padding-top:0;"][et_pb_row make_fullwidth="on" use_custom_width="off" width_unit="on" use_custom_gutter="off" padding_mobile="off" allow_player_pause="off" parallax="off" parallax_method="off" make_equal="off" custom_padding="0|0" padding_top_1="0" padding_bottom_1="0" custom_css_main_element="margin: 0;"][et_pb_column type="4_4"][et_pb_post_title admin_label="Titre du poste" title="on" meta="on" author="on" date="on" categories="on" comments="off" featured_image="off" featured_placement="below" parallax_effect="on" parallax_method="on" text_orientation="left" text_color="dark" text_background="off" text_bg_color="rgba(255,255,255,0.9)" module_bg_color="rgba(255,255,255,0)" title_all_caps="off" use_border_color="off" border_color="#ffffff" border_style="solid" custom_margin="0px|||" custom_padding="0px|||" custom_css_main_element="margin:0;||padding:0;" custom_css_before="margin:0;||padding:0;" custom_css_after="margin:0;||padding:0;"] [/et_pb_post_title][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type="4_4"][et_pb_image admin_label="Image" show_in_lightbox="off" url_new_window="off" animation="off" sticky="off" align="center" force_fullwidth="on" always_center_on_mobile="on" use_border_color="off" border_color="#ffffff" border_style="solid" src="https://myagencyinside.com/maquettes/ametra-group/wp-content/uploads/2017/03/unnamed.jpg%22] [/et_pb_image][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type="4_4"][et_pb_text admin_label="Texte" background_layout="light" text_orientation="left" use_border_color="on" border_color="#ffffff" border_style="solid" max_width="1400px"] Après plusieurs années de balbutiements, le projet de drone européen MALE RPAS est entré dans une nouvelle phase. Le 28 septembre 2016, l’OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d’ARmement) a officialisé le contrat de l’étude de définition du programme de drone européen de moyenne altitude et longue endurance (Male Altitude Long Endurance – Remotely Piloted Aircraft System). Le programme MALE RPAS, anciennement désigné sous l’appellation MALE 2020, vise à développer de manière conjointe un drone à destination des armées française, italienne,allemande et espagnole. Le contrat de définition a été confié à Airbus Defence & Space, Dassault Aviation et Leonardo-Finmeccanica, pour un montant de 60 millions d’euros sur 2 ans. Les objectifs et enjeux de ce drone européen sont multiples : Créer un système aérien sans pilote de nouvelle génération consacré aux missions ISTAR (renseignement, surveillance, ciblage et reconnaissance); L’insérer dans un espace aérien européen au trafic déjà intense; Optimiser les ressources budgétaires en fédérant le financement des coûts de recherche et développement; Gagner en autonomie et en souveraineté opérationnelle en réduisant la dépendance des pays européens à des drones et systèmes étrangers (Etats-Unis et Israël notamment); Développer l’expertise européenne en matière de hautes technologies et soutenir l’avenir de l’industrie aéronautique en Europe; Un premier vol inaugural devrait avoir lieu en 2023, suivi d’une première livraison du système à l’horizon 2025. Contrairement aux déclarations précédemment faites, il apparaît désormais que le MALE RPAS pourrait être armé. [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fullwidth= »off » specialty= »off »][et_pb_row][et_pb_column type= »4_4″][et_pb_divider admin_label= »Séparateur » color= »#c4c4c4″ show_divider= »on » divider_style= »solid » divider_position= »top » hide_on_mobile= »on »] [/et_pb_divider][et_pb_code admin_label= »Code » custom_css_main_element= »margin: 0 auto;||text-align: center; »] [Show-Avatar] [/et_pb_code][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]
Bancs de test et moyens d’essais dans le ferroviaire
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L’expérience Client chez AMETRA
[et_pb_section fullwidth="off" specialty="off" transparent_background="off" allow_player_pause="off" inner_shadow="off" parallax="off" parallax_method="off" padding_mobile="off" make_fullwidth="off" use_custom_width="off" width_unit="on" make_equal="off" use_custom_gutter="off" custom_css_main_element="padding-top:0;"][et_pb_row make_fullwidth="on" use_custom_width="off" width_unit="on" use_custom_gutter="off" padding_mobile="off" allow_player_pause="off" parallax="off" parallax_method="off" make_equal="off" custom_padding="0|0" padding_top_1="0" padding_bottom_1="0" custom_css_main_element="margin: 0;"][et_pb_column type="4_4"][et_pb_post_title admin_label="Titre du poste" title="on" meta="on" author="on" date="on" categories="on" comments="off" featured_image="off" featured_placement="below" parallax_effect="on" parallax_method="on" text_orientation="left" text_color="dark" text_background="off" text_bg_color="rgba(255,255,255,0.9)" module_bg_color="rgba(255,255,255,0)" title_all_caps="off" use_border_color="off" border_color="#ffffff" border_style="solid" custom_margin="0px|||" custom_padding="0px|||" custom_css_main_element="margin:0;||padding:0;" custom_css_before="margin:0;||padding:0;" custom_css_after="margin:0;||padding:0;"] [/et_pb_post_title][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type="4_4"][et_pb_image admin_label="Image" show_in_lightbox="off" url_new_window="off" animation="off" sticky="off" align="center" force_fullwidth="on" always_center_on_mobile="on" use_border_color="off" border_color="#ffffff" border_style="solid" src="https://myagencyinside.com/maquettes/ametra-group/wp-content/uploads/2017/02/Capture-d%E2%80%99%C3%A9cran-2017-02-22-%C3%A0-10.56.53.png%22] [/et_pb_image][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type="4_4"][et_pb_text admin_label="Texte" background_layout="light" text_orientation="left" use_border_color="on" border_color="#ffffff" border_style="solid" max_width="1400px"] D’après une étude menée par Cylad Consulting, les industriels BtoB accusent un retard important en matière d’expérience client. Les résultats révèlent d’ailleurs que 71% des managers issus d’entreprises industrielles jugent négativement l’accompagnement de leur entreprise avant la vente, contre 42% après la vente. A l’inverse de cette tendance de fond sectorielle, AMETRA se détache par une expérience client fluide à toutes les étapes du projet. Un parcours client maîtrisé dès les premiers échanges Chez AMETRA, l’expérience client débute en amont du projet, et ce dès les premiers échanges. Ainsi, la phase d’avant-vente est marquée par une écoute attentive des attentes de chaque client, en vue de bien cerner les besoins techniques et les modifications éventuelles du cahier des charges. Le but d’AMETRA n’est pas de s’engager à tout prix sur n’importe quel projet : si les besoins d’un client potentiel sont « hors scope », nous l’orientons vers des partenaires fiables plutôt que de répondre de manière non judicieuse. Cette phase est également marquée par la venue d’un chargé d’affaires chez le client, ce qui constitue une véritable plus-value, dans la mesure où une présence physique s’ajoute à l’appui commercial. Tout cela a lieu avant la signature du contrat. Une fois bien établis les besoins et le cadre du projet, AMETRA propose une offre qu’elle prépare et argumente avec précision, au téléphone ou en face à face selon les attentes du client. Des interactions permanentes avec le client pour assurer la qualité des prestations de A à Z De la réalisation de l’étude à la livraison, notre intervention est marquée par une grande réactivité commerciale, un suivi attentif et un encadrement qui assurent que jamais un projet n’est laissé à la dérive. Une fois l’étude réalisée, plusieurs rencontres en personne sont organisées afin d’échanger sur les avancées et de communiquer au maximum avec chaque client. Cela permet non seulement de bien encadrer la qualité de la prestation, de prendre en compte la vision du client, mais aussi de livrer un cahier de plans sans surprise et aux dates fixées dans un planning préalablement établi. Cette approche correspond à la philosophie d’ingénierie simultanée adoptée par AMETRA. Notre objectif : créer une relation de partenaires plutôt que de client et fournisseur Les résultats parlent d’eux-mêmes : la majorité des clients deviennent des partenaires « historiques » avec lesquels AMETRA entretient une relation pérenne et durable autour de projets récurrents. De notre approche d’amélioration continue à une forte plus-value aux niveaux technique, métier et terrain, une relation de confiance se crée et la bouche-a-oreille opère. Pour assurer une expérience client fluide jusqu’au bout, nous procédons également à des audits et études de satisfaction dans le cadre de notre démarche Qualité. Vous souhaitez en savoir plus sur AMETRA ? Visitez notre site officiel. [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fullwidth= »off » specialty= »off »][et_pb_row][et_pb_column type= »4_4″][et_pb_divider admin_label= »Séparateur » color= »#c4c4c4″ show_divider= »on » divider_style= »solid » divider_position= »top » hide_on_mobile= »on »] [/et_pb_divider][et_pb_code admin_label= »Code » custom_css_main_element= »margin: 0 auto;||text-align: center; »] [Show-Avatar] [/et_pb_code][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]
Notre participation à l’UNM
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AMETRA, société du groupe DEROURE, s’y implique en participant activement aux travaux de l’UNM. Qu’est-ce que l’UNM ? L’UNM est l’acronyme qui désigne l’Union de Normalisation de la Mécanique. En tant que bureau de normalisation sectoriel français travaillant par délégation de l’AFNOR, il est en charge de la normalisation dans le domaine de la mécanique, mais aussi du caoutchouc. Son domaine de compétences inclut “les matériels produits et techniques relevant des industries mécanique et transformatrices des métaux et des élastomères (à l’exclusion des pneumatiques), ainsi que le soudage et ses applications”. L’UNM est une association régie par la loi de 1901. Elle prépare notamment : les normes françaises NF (avec un parc d’environ 4000 normes); l’élaboration des normes européennes EN; les normes internationales ISO dans les domaines concernés; Ces normes visent notamment à améliorer la qualité et la sécurité des produits et matériels, mais aussi à intégrer les problématiques environnementales et sociétales. Elles concernent donc aussi bien l’usager final que la production. Tout cela fait de l’Union de Normalisation de la Mécanique le point de rencontre privilégié entre entreprises françaises et autres acteurs de la normalisation. Les normes permettent de partager un même langage au niveau international. L’UNM fait en sorte que les experts se rencontrent, participent et interagissent pour pouvoir faire remonter leurs besoins, demandes et positions communes. Comment AMETRA participe activement à l’UNM Depuis près de 10 ans, AMETRA s’engage pleinement dans l’action de l’UNM. En tant que membre de l’une des commissions spécialisées de l’Union, dédiée à la spécification géométrique des produits, nous participons à la conception des normes tout au long de l’année. Cela implique notamment de suivre attentivement tous les échanges et projets de normes, de rédiger les parties techniques, de suggérer des modifications et d’envoyer des commentaires, de répondre aux enquêtes publiques et internes, et de participer aux réunions fréquentes qui ont lieu à Paris, afin de faire évoluer chaque norme dans sa phase technique comme dans sa phase éditoriale. L’un des gros enjeux de la normalisation en France est par exemple de vérifier que la traduction depuis l’anglais corresponde bien au secteur francophone. Chez AMETRA, l’ensemble de ces missions a été confié à des ingénieurs experts en cotation. Ce que cela signifie pour nos clients et partenaires La participation d’AMETRA à l’UNM apporte une vraie valeur ajoutée à nos clients, et ce à différents niveaux : Une information pointue et à jour ; Une compréhension complète de normes souvent compliquées ; Une maîtrise avancée des tenants et aboutissants de ces normes, tels que les nouveaux symboles qui arrivent ; Une longueur d’avance en matière de cotation et de formations… AMETRA est d’ailleurs la seule société de prestation d’étude mécanique à participer à l’UNM, et donc à être activement impliquée dans ce travail continu sur les normes. Cela nous permet d’être en avance sur nos concurrents, tant sur le plan des formations clients que sur celui de la formation de nos collaborateurs. Découvrez les valeurs et le savoir-faire d’AMETRA en visitant notre site officiel dès maintenant. [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fullwidth= »off » specialty= »off »][et_pb_row][et_pb_column type= »4_4″][et_pb_divider admin_label= »Séparateur » color= »#c4c4c4″ show_divider= »on » divider_style= »solid » divider_position= »top » hide_on_mobile= »on »] [/et_pb_divider][et_pb_code admin_label= »Code » custom_css_main_element= »margin: 0 auto;||text-align: center; »] [Show-Avatar] [/et_pb_code][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]
L’aménagement intérieur dans l’aéronautique : les challenges à relever
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A l’heure actuelle, AMETRA compte parmi ses clients des sociétés classées dans le top 3 des meilleurs fournisseurs du secteur. En matière d’aménagement intérieur, nous intervenons non seulement dans le domaine aéronautique, mais aussi nautique (yachts, trimarans…). Ces deux secteurs partagent des points communs qui permettent de transposer le savoir-faire de l’entreprise de l’un à l’autre pour répondre aux exigences spécifiques de ces domaines d’activité. L’aménagement intérieur dans l’aéronautique : des attentes de plus en plus fortes Aménager l’intérieur d’un avion fait appel à un ensemble d’expertises pour répondre aux défis actuels des compagnies aériennes, qui incluent notamment : Proposer plus de place et de confort aux passagers. C’est l’un des chevaux de bataille des compagnies, et ce quelle que soit la cabine concernée. Cet enjeu est tel qu’environ 30% du prix d’un billet d’avion correspondent aux efforts d’aménagement intérieur. Améliorer le système de divertissement à bord, qu’il s’agisse des écrans, des prises USB ou PC, ou encore de la qualité des accoudoirs des sièges. Or ces éléments demandent une grande précision dans la mécanique, ce qui est d’autant plus complexe qu’ils sont à intégrer dans des environnements restreints. Concrètement, toutes les fonctionnalités d’un siège d’avion doivent être d’excellente qualité, innovantes, résistantes, harmonieuses visuellement… le tout en s’insérant dans très peu d’espace. Le challenge est élevé et le degré d’exigence très important, tant au niveau des clients que des avionneurs (Airbus et Boeing par exemple). Sur ce type de projet en effet, les avionneurs sont aussi attentifs que les compagnies aériennes. Les axes d’intervention des ingénieurs Les ingénieurs du bureau d’études doivent optimiser plusieurs dimensions lorsqu’ils travaillent sur l’aménagement intérieur d’un avion : La réduction de la masse : le poids des fauteuils est très important, car chaque gramme gagné diminue la consommation de kérosène. Cela explique le recours fréquent aux composites dans l’aéronautique, tel que l’aluminium taillé dans la masse. La simplicité de maintenance : la maintenabilité est fondamentale. Un siège inapte est un siège qui n’est pas utilisé, c’est-à-dire une perte pour la compagnie aérienne. Il faut donc pouvoir remplacer une pièce très rapidement en cas de défaillance. Cela implique de concevoir des pièces fiables, robustes et qui peuvent faire l’objet d’une intervention rapide. La réduction de consommation de carburant, qui peut par exemple passer par la mise en place de nouveaux systèmes vidéo. La possibilité de concevoir des produits customisables, à l’image d’une classe économique qui peut être transformée en classe affaires avec des sièges escamotables. L’innovation: dans un secteur très concurrentiel, chaque compagnie aérienne doit pouvoir se démarquer avec des fonctionnalités que ses concurrents ne proposent pas. La valeur ajoutée d’AMETRA en aménagement intérieur aéronautique AMETRA intervient sur la partie mécanique, au niveau de sous-ensembles complexes. En effet, aménager l’intérieur d’un avion implique une cinématique avancée. C’est notamment le cas pour tout ce qui concerne les sièges en classe affaires (business class) : extensions de lit, passage d’une position assise à un lit, élargissement de l’espace sans gêner le passager, habillage (mousses) soumis à des règles spécifiques… Même si leur cœur de métier porte sur la partie mécanique, les ingénieurs d’AMETRA doivent intégrer toutes ces données d’habillage et de mousses dans la conception mécanique. Dans le cas d’interventions sur le circuit électrique (moteurs des sièges, IFE…), il faut pouvoir intégrer les fonctionnalités disponibles pour le passager de manière fluide. L’installation d’une télévision nécessitera par exemple une intégration au siège d’une manière telle qu’elle se fonde dans le décor et que son rendu final soit esthétique. Routing 3D avec Catia V5, routage des câbles en prenant en compte le fait que les sièges bougent, respect des rayons de courbure… un ensemble complexe de paramètres et de calculs entre en jeu. AMETRA travaille aujourd’hui sur tous les types de cabines, et plus particulièrement au niveau des classes premium (affaires, première classe). Notre forte culture métier en bureau d’études apporte une vraie valeur ajoutée à nos clients : conception mécanique, cotation, analyse fonctionnelle, cinématique… Cliquez ici pour en savoir plus sur notre entreprise et nos différentes expertises. 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La RSE vue par AMETRA : un engagement quotidien pour le développement durable
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Elle est définie par le Ministère de l’Environnement, de l’Energie et de la Mer de la manière suivante : “La responsabilité sociétale des entreprises (RSE) est un « concept dans lequel les entreprises intègrent les préoccupations sociales, environnementales, et économiques dans leurs activités et dans leurs interactions avec leurs parties prenantes sur une base volontaire ». Énoncé plus clairement et simplement, c’est « la contribution des entreprises aux enjeux du développement durable» La RSE implique donc un engagement sur plusieurs volets de la part des entreprises. Comment AMETRA, société du groupe DEROURE, l’implémente-t-elle concrètement ? L’engagement volontaire d’AMETRA dans le Global Compact Le Pacte Mondial est une initiative lancée par les Nations Unies le 26 juillet 2000. Il repose sur un engagement volontaire de différents types d’entités, dont les entreprises, en vue d’adopter une attitude socialement responsable définie en 10 principes fondateurs. AMETRA a choisi de s’engager dans le Global Compact et le fait notamment via sa démarche d’amélioration continue et sa Politique Qualité, ses actions en faveur de l’environnement, le sponsoring de projets ou encore la sécurité et le bien-être de ses collaborateurs au travail. Pour en savoir plus, consultez notre article à ce sujet. Sponsoring, mécénat et soutien caritatif AMETRA s’engage à différents niveaux, au travers d’actions aussi bien internes qu’externes. C’est ainsi que chaque année, l’entreprise soutient des projets présentés par les employés via un budget de sponsoring. L’engagement de la société porte aussi sur des démarches caritatives : récemment par exemple, les collaborateurs ont pu prendre part à une course organisée par l’UNICEF, permettant de sensibiliser et de fédérer les équipes autour d’une même cause. Leur participation a été complétée par un don conséquent, qui s’est traduit par la reconnaissance AMETRA en tant qu’« entreprise amie de l’UNICEF ». D’une manière générale, AMETRA soutient chaque année différentes associations, sur la base de suggestions émises par les collaborateurs de l’entreprise, telles que Main dans la Main, (ce qui permet d’étendre la responsabilité sociétale de l’entreprise à la société dans son ensemble. Le développement durable chez AMETRA Au-delà des points déjà cités, la RSE chez AMETRA passe aussi par une meilleure gestion des accidents éventuels ou du retour au travail après un arrêt maladie, par une politique de prévoyance et de couverture santé dépassant les obligations légales. AMETRA est sensible aux problématiques de handicap au travail et mène régulièrement des actions sur ce thème (commande auprès d’ateliers protégés, analyse pour faciliter le travail des personnes en situation de handicap) Enfin, AMETRA s’engage par une forte culture de communication interne, ainsi que par des actions de sensibilisation du personnel et des initiatives écologiques, au niveau du recyclage par exemple. Pour plus d’informations sur AMETRA et ses valeurs, visitez le site officiel. [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fullwidth= »off » specialty= »off »][et_pb_row][et_pb_column type= »4_4″][et_pb_divider admin_label= »Séparateur » color= »#c4c4c4″ show_divider= »on » divider_style= »solid » divider_position= »top » hide_on_mobile= »on »] [/et_pb_divider][et_pb_code admin_label= »Code » custom_css_main_element= »margin: 0 auto;||text-align: center; »] [Show-Avatar] [/et_pb_code][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]
