Prendre en compte le facteur humain dans les projets, en particulier dans le secteur de la Défense, implique de spécifier les exigences qui permettent la prise en compte de l’utilisateur final dans le développement des équipements et outillages concernés. Il peut notamment s’agir des éléments suivants : Ergonomie physique (poste de pilotage, manutention d’équipements); Ergonomie visuelle; Prise en compte du stress opérateur dans les opérations; Interaction homme machine (IHM); Interprétation des données; Prise de décision… Cette réflexion est de plus en plus présente, au point que de nombreuses entreprises décident de créer un service dédié pour anticiper et gérer les facteurs humains. En réalité, évoquer ce thème implique deux sujets : le facteur humain à proprement parler (ergonomie, etc.), mais aussi la psychologie des utilisateurs finaux au travail. Des indicateurs sont souvent mis en place chez les clients, ce qui implique de bien intégrer cette dimension dans la manière de gérer chaque projet de développement. Cela fait naître de nouveaux items de spécification qui n’existaient pas il y a encore 5 ou 10 ans. Comment retranscrire de manière optimale une information ? Comment bien l’interpréter, à partir de quels symboles ? Comment raccourcir le processus entre l’homme et la machine, afin que la compréhension de l’opérateur et ses prises de décision soient facilitées ? Ces questions évoluent aussi avec l’essor du numérique : réalité virtuelle et augmentée, tablettes, écrans… on trouve désormais des éléments plus visuels et ergonomiques, sur les postes de commande par exemple. Bien que l’on parle ici du secteur de la Défense, la problématique du facteur humain peut se retrouver dans tous les types de sociétés. C’est le cas par exemple pour des activités de manutention, lorsque des personnes doivent porter des charges lourdes et que l’on développe des exosquelettes ou des drones pour faciliter les travaux des opérateurs. En fonction des domaines, les items humains sont plus ou moins développés et sensibles et n’impliquent pas toujours les mêmes acteurs. Dans le cadre d’un programme de missiles par exemple, le facteur humain peut passer par l’aspect physique (outillage adapté, positionnement aisé du missile), mais aussi par l’aspect visuel (les indications inscrites sur l’équipements sont-elles compréhensibles? Dans le cadre d’un poste opérateur, un écran permet-il de prendre des décisions adaptées à partir des données reçues?) et, du côté du client final, par l’aspect psychologique, dans le cas notamment d’un pilote de drone destiné à envoyer des missiles depuis son poste de travail. Cette dernière dimension se retrouve aussi fortement dans des secteurs à environnements contraignants, voire hostiles, comme le nucléaire par exemple. Notre rôle est de développer des outillages et des moyens pour celles et ceux qui vont aller dans ces zones “chaudes”. Nous devons leur permettre de s’y rendre, faciliter leur travail, concevoir des machines avec des caméras, faire en sorte que les opérations de démantèlement se déroulent comme elles avaient été planifiées au scénario … Ametra sécurise ces aspects en amont, lors du développement d’équipements spécifiques en prenant en compte l’ensemble des exigences liées à l’intervention. Sécurité au travail, ergonomie, interactions d’un opérateur avec son environnement, manipulations variées, communication facilité, optimisation de la prise de décision … tous ces items contribuent à la prise en compte du bien-être des femmes et des hommes qui opèrent dans ces domaines. Cela incite de plus en plus à une orientation « Client Final ». Ce qui est prépondérant dans un projet de développement d’équipement, d’outillage ou de produit, c’est d’être au contact des équipes qui vont au final les utiliser et d’intégrer ces équipes au plus tôt dans le cadre du développement. Bien sûr, dans le secteur de la Défense, l’accès aux soldats n’est pas toujours possible. Mais bien souvent, les clients organisent le test des maquettes par les forces opérationnelles. Les clients formalisent de plus en plus l’implication du facteur humain, ce qui augmente le nombre de spécifications qui y sont dédiées. Cela implique donc d’y répondre formellement et d’être en capacité de démontrer la tenue de ces exigences. Cela peut se justifier de manière documentaire, par des tests, des essais, des mises en situation. Dans tous les cas, cela implique de prendre en compte certains items qui n’étaient pas forcément traités par le passé. Ces exigences nouvelles demandent des adaptations. Elles ont néanmoins pour avantage de sécuriser les femmes et les hommes dans leurs activités quotidiennes et de fiabiliser le cycle de vie de l’équipements (des phases de développent jusqu’à la fin de vie), car au final on se retrouve avec un produit ou un outillage dont on est certain qu’il sera correctement utilisé, de la manière la plus fluide possible. Les travaux qui sont réalisés sur le facteur humain visent donc aussi à faire baisser le niveau de risque. Dans le secteur de la Défense, si la donnée remonte bien et qu’elle est facilement compréhensible et interprétable, l’ordre donné sera le bon. De même, un opérateur plus serein dans la manière de réaliser ses missions réduira les risques liés à son activité. La prise en compte du facteur humain représente aussi un enjeu important pour les entreprises. Du point de vue Marketing, il est primordial de mettre en évidence la mise en œuvre de technologies de pointe et des niveaux de risques les plus bas possible. Du point de vue des Ressources Humaines, les entreprises montrent ainsi à leurs collaborateurs qu’elles les prennent en considération en leur proposant la mise en œuvre de moyens, d’outils, qui leur conviennent vraiment. Ametra prend en compte le facteur humain dans de nombreux projets. Par exemple, nous réalisons : Des moyens d’entrainement pour les forces armées, Des outillages de manipulation (transport et levage) pour des équipements sensibles, Des équipements embarqués en avions (équipements cabines, systèmes de visée, consoles embarquées, etc.), Des aménagements véhicules et shelters (postes de commande et de tirs), pour lesquels l’ensemble des items « facteur humain » sont fondamentaux. Vous souhaitez en savoir plus sur nos métiers et notre savoir-faire? Rendez-vous dès maintenant sur notre site officiel.
Aménagement intérieur aéronautique : les sièges luxe
[et_pb_section fullwidth="off" specialty="off" transparent_background="off" allow_player_pause="off" inner_shadow="off" parallax="off" parallax_method="off" padding_mobile="off" make_fullwidth="off" use_custom_width="off" width_unit="on" make_equal="off" use_custom_gutter="off" custom_css_main_element="padding-top:0;"][et_pb_row make_fullwidth="on" use_custom_width="off" width_unit="on" use_custom_gutter="off" padding_mobile="off" allow_player_pause="off" parallax="off" parallax_method="off" make_equal="off" custom_padding="0|0" padding_top_1="0" padding_bottom_1="0" custom_css_main_element="margin: 0;"][et_pb_column type="4_4"][et_pb_post_title admin_label="Titre du poste" title="on" meta="on" author="on" date="on" categories="on" comments="off" featured_image="off" featured_placement="below" parallax_effect="on" parallax_method="on" text_orientation="left" text_color="dark" text_background="off" text_bg_color="rgba(255,255,255,0.9)" module_bg_color="rgba(255,255,255,0)" title_all_caps="off" use_border_color="off" border_color="#ffffff" border_style="solid" custom_margin="0px|||" custom_padding="0px|||" custom_css_main_element="margin:0;||padding:0;" custom_css_before="margin:0;||padding:0;" custom_css_after="margin:0;||padding:0;"] [/et_pb_post_title][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type="4_4"][et_pb_image admin_label="Image" show_in_lightbox="off" url_new_window="off" animation="off" sticky="off" align="center" force_fullwidth="on" always_center_on_mobile="on" use_border_color="off" border_color="#ffffff" border_style="solid" src="https://myagencyinside.com/maquettes/ametra-group/wp-content/uploads/2017/06/Am%C3%A9nagement-si%C3%A8ge-avion-Business-Class.jpg%22] [/et_pb_image][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type="4_4"][et_pb_text admin_label="Texte" background_layout="light" text_orientation="left" use_border_color="on" border_color="#ffffff" border_style="solid" max_width="1400px"] La concurrence est de plus en plus intense en matière d'aménagement intérieur des avions, en particulier au niveau de la classe Affaires des compagnies aériennes (business class). Bien sûr, un socle d’attentes reste commun quel que soit le type de cabine ou de siège : Optimiser l’espace occupé et le confort du passager ; Alléger la masse ; Augmenter les performances et le confort sans augmenter les coûts ; Faciliter la maintenance ; Proposer des produits « customisables » ; Le travail sur les sièges premium doit, en plus de ces critères, prendre en compte des attentes spécifiques aux classes business et first. Aujourd’hui par exemple, le « 3F » est devenu incontournable. Les compagnies comme les passagers exigent du « Full flat, full access et full privacy ». Cela signifie concrètement qu’il faut concevoir des sièges qui se transforment en lits entièrement plats, avec un accès aisé aux couloirs et un niveau élevé d’intimité… combiné à la possibilité de communiquer facilement d’un siège à l’autre si les voyageurs le souhaitent. La modularité est une exigence forte aujourd’hui, tant sur cette capacité de communication d’un siège à l’autre qu’au niveau des transformations possibles dans toute la cabine. Il devient ainsi possible pour certaines compagnies de transformer une classe affaires en classe économique quand la saisonnalité s’y prête, et vice-versa ! Ces évolutions des attentes du marché accélèrent la course à l’innovation et font que le niveau de certaines business classes actuelles efface parfois les frontières avec la première classe, quand cette dernière est encore opérée à bord d’ailleurs – la classe affaires étant généralement plus rentable. Pour les ingénieurs des bureaux d’études, le challenge est d’autant plus important que ces évolutions viennent s’ajouter à un cahier des charges déjà très serré : nombreux éléments à intégrer dans chaque siège, problématiques d’accessibilité et de sécurité, finitions, configuration spécifique de la classe affaires, intégration fluide de l’IFE (le système de divertissement à bord), spécifications à respecter tels que les écarts entre les sièges et les parois de la cabine… En se basant sur le LOPA (Layout of passenger accomodations), nos ingénieurs peuvent travailler en prenant en compte le plan d’intégration de la cabine. Aujourd’hui, AMETRA met son savoir-faire au service des leaders du secteur aéronautique, tels que Zodiac Aerospace et Stelia Aerospace, pour des conceptions destinées aux classes Business et First de compagnies aériennes renommées en Asie et au Moyen-Orient. Nous intervenons aussi bien sur des appareils Airbus (A380, A330, A350) que Boeing (B777, B787…) et venons de remporter un contrat pour le développement de pièces cosmétiques en plastique injecté auprès de Zodiac Aerospace. Pour en savoir plus sur nos projets et nos compétences en matière d’aménagement aéronautique, venez nous rencontrer au Salon du Bourget du 19 au 25 juin 2017. [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fullwidth= »off » specialty= »off »][et_pb_row][et_pb_column type= »4_4″][et_pb_divider admin_label= »Séparateur » color= »#c4c4c4″ show_divider= »on » divider_style= »solid » divider_position= »top » hide_on_mobile= »on »] [/et_pb_divider][et_pb_code admin_label= »Code » custom_css_main_element= »margin: 0 auto;||text-align: center; »] [Show-Avatar] [/et_pb_code][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]
VBScript sous Catia : l’automatisation des tâches ingrates en Bureau d’études
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Garantir le bon déroulement des projets d’Ingénierie Produit
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Le dispositif REACH
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De quoi s’agit-il concrètement, et comment AMETRA intègre-t-elle cette évolution ? Qu’est-ce que REACH ? REACH est un règlement de l’Union Européenne entré en vigueur le 1er juin 2007*. Son 1er article définit clairement l’objectif principal : « assurer un niveau élevé de protection de la santé humaine et de l’environnement, y compris la promotion de méthodes alternatives pour l’évaluation des dangers liés aux substances, ainsi que la libre circulation des substances dans le marché intérieur tout en améliorant la compétitivité et l’innovation« . REACH vise donc à sécuriser la fabrication et l’utilisation des substances chimiques dans l’Espace économique européen. Ce règlement a plusieurs particularités, dont les suivantes : Il s’applique « tel quel » directement dans chaque état membre (sans transposition nationale). Il renverse la charge de la preuve : il revient aux industriels de démontrer l’innocuité des substances pour l’environnement et les êtres humains. Jusqu’ici, ces derniers devaient au contraire démontrer la dangerosité de chaque produit. Qui est concerné ? Virtuellement toutes les sociétés industrielles, dans la mesure où les substances concernées se trouvent aussi bien dans la peinture d’une carrosserie automobile qu’au niveau de pièces aéronautiques… Les étapes impliquées par REACH L’encadrement des conditions de mise sur le marché et d’utilisation des substances chimiques est divisé en différentes étapes : Enregistrement Evaluation Autorisation Restrictions Ces étapes ont d’ailleurs donné naissance à l’acronyme REACH ( « Registration, Evaluation and Authorisation of Chemicals »). (c) Wikimedia alt img : « reach-planning-etapes-industrie-ametra » Le champ d’application du dispositif REACH porte sur 3 types de produits : les « substances » ou éléments chimiques, les mélanges de substances, ainsi que les « articles ». Les défis pour l’industrie Pour les acteurs de la filière industrielle, REACH marque un tournant durable qui soulève de nouveaux défis : La maîtrise des différentes phases d’enregistrement et d’évaluation ; La recherche de substituts aux produits désormais interdits (comme ont déjà pu le faire Airbus et Safran par exemple) ; Le développement de nouveaux processus ; L’obligation de communiquer en amont et en aval au niveau de la chaîne d’approvisionnement ; L’amélioration de la traçabilité des substances dangereuses ; Pour certaines sociétés, la nécessité de se rapprocher et de désigner un « déclarant principal » en vue d’un enregistrement commun auprès de l’ECHA, suivant le principe « 1 substance = 1 enregistrement ». Ces défis représentent beaucoup de travail dans la majorité des secteurs industriels, mais aussi de formidables opportunités d’innovation. L’engagement d’AMETRA AMETRA accompagne déjà ses clients dans leur mise en conformité avec le programme REACH, et ce sur plusieurs plans : Accompagnement à différents niveaux des dossiers de définition et justification technique concernant le traitement de la mise en conformité du produit ; Identification des constituants non conformes dans un produit ; Recherches de solutions de substituts (traitement de pièces, peintures, matériaux…) ; Réalisation d’analyse fonctionnelle afin de garantir que la substitution d’un élément et/ou composant ne change pas les exigences du produit. Sourcing des références adéquates et conformité de toute la chaîne (fournisseurs, sous-traitants). Aide à la constitution documentaire du dossier déclaratif de conformité REACH. Consciente de l’opportunité que REACH représente pour la planète, mais aussi pour l’industrie dans son ensemble (R&D, nouvelles technologies et recherche de solutions innovantes), AMETRA s’engage pleinement dans le dispositif aux côtés de ses clients et partenaires. Pour en savoir plus sur notre société, rendez-vous sur notre site officiel. * Règlement n° 1907/2006 du 18 décembre 2006, entré en vigueur en 2007 et consultable ici. [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fullwidth= »off » specialty= »off »][et_pb_row][et_pb_column type= »4_4″][et_pb_divider admin_label= »Séparateur » color= »#c4c4c4″ show_divider= »on » divider_style= »solid » divider_position= »top » hide_on_mobile= »on »] [/et_pb_divider][et_pb_code admin_label= »Code » custom_css_main_element= »margin: 0 auto;||text-align: center; »] [Show-Avatar] [/et_pb_code][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]
Santé du secteur défense : Engagez-vous dans le bureau d’études
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Voici pourquoi. La diversité des interventions possibles Le secteur de la Défense implique un grand nombre de possibilités d’interventions nées de la variété de projection des forces, qu’elles soient terrestres, aériennes ou navales. Pour les techniciens et ingénieurs engagés en bureau d’études, cela signifie la possibilité de travailler sur des produits (équipements radars, équipements optiques, équipements de communication,…), des systèmes complets (tels que des systèmes de missiles embarqués sur véhicules par exemple), mais aussi les outillages permettant de réaliser ces produits et les tests liés à leur développement et mise au point. L’attractivité du secteur de la Défense repose donc notamment sur une large palette de projets et d’applications finales, souvent portées par d’importants budgets. La place d’un Bureau d’Etudes dans les projets de Défense En France, les différents projets du secteur Défense vont généralement fonctionner par strates, de l’Etat français à la DGA en passant par les grosses entreprises industrielles, jusqu’aux PME ou entreprises de taille intermédiaire, à qui les donneurs d’ordres confient une partie de leur projet. Dans ce contexte, le Bureau d’Etudes est le point focal où se concentrent les différentes exigences du client final. Spécificités et exigences du Secteur Défense La Défense est un secteur cyclique par essence, au sein duquel les budgets évoluent selon les besoins circonstanciels. Néanmoins, l’une de ses spécificités est que la question des coûts n’est pas forcément le 1er facteur de décision, à la différence d’autres domaines. Pour un ingénieur impliqué dans ce secteur, cela peut signifier un accès privilégié à certaines technologies. D’autres caractéristiques en font un domaine particulier : Un besoin de fiabilité primordial, tant au niveau des sociétés qu’à celui des produits et systèmes (performance à atteindre, longévité, fonctionnement dès la mise en œuvre, sûreté) ; Des ordres de grandeur peu communs (vitesse des missiles, environnements contraignants, encombrement des équipements, de plus en plus minimalistes) ; Une grande variété dans la taille des entreprises impliquées et dans le profil des donneurs d’ordres. Enfin, certains industriels souhaitent limiter la phase d’essais, souvent coûteuse et jamais exactement représentative de l’utilisation réelle, en mettant l’accent sur les phases d’études et de simulation. La valeur ajoutée des bureaux d’études AMETRA dans le secteur de la Défense Au-delà son savoir-faire, AMETRA apporte une forte valeur ajoutée aux clients et donneurs d’ordres dans le domaine de la Défense : Des capacités d’accompagnement Projet et Technique, de conversion et de modification des besoins pour passer d’un engagement de moyens à un engagement de résultats au forfait. Cela permet notamment de fournir un livrable performant répondant aux spécifications initiales, dans un budget maîtrisé. Des bureaux d’études externalisés sécurisés qui permettent aux donneurs d’ordres de s’exonérer des problèmes logistiques et de confidentialité ; Une maîtrise approfondie des produits, équipements, outillages et des exigences afférentes permettant d’alléger la démarche client dans la constitution de son cahier des charges ou de sa spécification. Enfin, la taille et l’agilité d’AMETRA permettent à ses techniciens et ingénieurs d’évoluer vers des « projets Défense » en les faisant monter en compétences dans le processus d’ingénierie au sein d’un bureau d’études, qu’ils soient jeunes diplômés ou désireux de s’impliquer dans ce secteur après avoir travaillé sur d’autres types de projets. Pour en savoir plus sur AMETRA et le groupe DEROURE, visitez le site officiel. [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fullwidth= »off » specialty= »off »][et_pb_row][et_pb_column type= »4_4″][et_pb_divider admin_label= »Séparateur » color= »#c4c4c4″ show_divider= »on » divider_style= »solid » divider_position= »top » hide_on_mobile= »on »] [/et_pb_divider][et_pb_code admin_label= »Code » custom_css_main_element= »margin: 0 auto;||text-align: center; »] [Show-Avatar] [/et_pb_code][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]
Défense : adaptation système, capacité et flexibilité
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Notre participation à EUROSATORY
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Défense et Salon EUROSATORY : la complémentarité entre AMETRA et ANJOU ELECTRONIQUE
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Garantir l’industrialisation d’un produit dès la conception
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Son organisation permet d’éviter les itérations et de limiter les retours aux étapes précédentes dans le cas de la survenue d’un problème. source Comme on le voit sur le schéma ci-dessus, la branche descendante inclut les phases de conception, tandis que la branche montante incorpore les phases de tests du projet. Cette approche prédictive traditionnelle est souvent opposée aux méthodes agiles. L’intégration d’expertises complémentaires Pour formaliser les fonctionnalités du produit dès le départ, anticiper les coûts de développement et encadrer le déroulement du projet, il est important d’intégrer tous les participants le plus en amont possible afin d’éviter les itérations. C’est ainsi que les clients deviennent de plus en plus partenaires de l’étude, afin d’allier leur expertise à celle des ingénieurs, mais aussi fournisseurs et outilleurs. L’un des avantages d’AMETRA, dans ce cadre, est de pouvoir apporter une vraie vision industrielle qui permet d’anticiper au maximum le projet et de favoriser les échanges. En résumé, il est important de confronter parallèlement différentes expertises et compétences précises dès la phase d’étude, d’intégrer les contraintes et de limiter ainsi les boucles itératives dès la conception du produit. Le rôle important de l’AMDEC L’AMDEC, ou Analyse des Modes de Défaillance, de leurs Effets et de leur Criticité, est une approche inductive et systématique qui consiste à identifier les défaillances potentielles avant qu’elles n’arrivent, afin de réduire les risques associés. Elle se joue à plusieurs niveaux : celui du produit et celui du processus. Il peut par exemple s’agir d’anticiper dès la conception les risques que l’on prend à fabriquer un produit, et ce qu’il peut se passer. C’est ainsi qu’AMETRA peut garantir les fonctionnalités d’un produit en travaillant à bien maîtriser les risques, la productivité, les coûts et le process. Cette approche permet d’éviter les mauvaises surprises ou découvertes inattendues, sur la base d’une analyse de défaillance. Imaginons par exemple le cas d’un stylo : la mine peut-elle bien sortir ? Quels problèmes risquent de survenir, et comment fiabiliser la conception? L’AMDEC permet ainsi d’identifier les échecs potentiels d’un moyen de production ou d’un procédé, leurs causes et leurs effets, ainsi que les actions qui peuvent les éliminer ou réduire leur impact. Enfin, il est important de rappeler que certains secteurs, comme le nucléaire, sont encadrés par des contraintes fortes, tels que le code RCC-M ou les Eurocodes. Ces normes doivent être intégrées dès le début du processus. Pour en savoir plus sur l’expertise AMETRA, consultez dès maintenant notre site officiel. [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fullwidth= »off » specialty= »off »][et_pb_row][et_pb_column type= »4_4″][et_pb_divider admin_label= »Séparateur » color= »#c4c4c4″ show_divider= »on » divider_style= »solid » divider_position= »top » hide_on_mobile= »on »] [/et_pb_divider][et_pb_code admin_label= »Code » custom_css_main_element= »margin: 0 auto;||text-align: center; »] [Show-Avatar] [/et_pb_code][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]
